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米蘭-圣雷莫預(yù)熱：歷年線路變化
奇普雷薩
當(dāng)米蘭-圣雷莫成了沖刺手的古典賽，歷史重演了。更好的路況，更好的戰(zhàn)車以及其他因素意味著Poggio不再能阻擋沖刺手。在平路型車手Jan Raas和Roger de Vlaeminck獲勝后，主辦方增加了奇普雷薩爬坡（Cipressa）。為了讓比賽更具開放性，線路也改變了。奇普雷薩爬坡比Poggio還要難很多，這大大改變了比賽，并且達(dá)到了主辦方的目的——意大利人Pierino Gavazzi、Franceso Moser和Guiseppe Saronni獲勝了。
布里克伯頓
回到2001年，Passo Turchino的山體滑坡讓道路被關(guān)閉，賽事改道更陡峭的布里克伯頓爬坡（Bric Berton）——內(nèi)陸平原和海邊之間的另一個山口。RCS并不是出于實(shí)用主義去改變線路，而是為了刁難連年獲勝的沖刺手埃里克·扎貝爾。結(jié)果呢？扎貝爾還是贏了。
拉曼尼
雖然就像固定菜式，但拉曼尼在2008年才加入線路。如果說奇普雷薩比Poggio難，那么拉曼尼甚至更難——6.7%的平均坡度和4.7公里的長度，還有11%的陡坡路段，這必定會刷掉很多沖刺手。
圣雷莫
甚至終點(diǎn)也改變過。以前一直是在羅馬街——圣雷莫的主干道。這是條繁忙的街道，時髦的商店販?zhǔn)壑I(lǐng)帶和雪茄。不過店主們投訴比賽妨礙他們掙錢，所以終點(diǎn)挪到了Lungomare——靠海的地方。技術(shù)上，這對比賽影響不大，雖然這讓比賽增加了1公里，而且選手要考慮海風(fēng)的因素，以確定何時發(fā)動進(jìn)攻，何時跟隨對手的氣流。但是最大的損失還是比賽失去了一個標(biāo)志，讓今天的車手們無法像默克斯或者奇波利尼那樣在同一條路上完賽。
沒完沒了？
直到現(xiàn)在我們都在談比賽的改變，那么我們真的應(yīng)該接受這些常規(guī)化的改變嗎？無論如何賽事給了我們Poggio和奇普雷薩，沒有這些元素的比賽是沉悶的，甚至面臨消失。所以抱怨 Pompeiana可以被看成是反動的，保守的、甚至是自私的——如果你是個沖刺手。
很多比賽隨著環(huán)境的改變而改變。就拿環(huán)弗蘭德斯來說，你可能不喜歡 Old Kwaremont和Paterberg的二重奏，但這至少能被解釋為推銷VIP座位的舉措。而Pompeiana的增加讓你看不出組委會要干嘛，因?yàn)檫@會增加比賽的篩選性�？磥鞷CS想讓比賽的末段更加有懸念。
結(jié)論
米蘭和圣雷莫是固定的，但其他的都變了。從兩日賽到單日賽，并且增加越來越多的爬坡以封堵沖刺手。這些都是比賽歷史的一部分。Poggio已經(jīng)被神化，但它相對賽季后期的爬坡來說只是開胃小菜。
我不能理解卡文的抱怨，作為一支比利時車隊(duì)里的沖刺手，歷史是站在他對面的。這場比賽歷來的線路變更都恰恰是針對他這類型車手。只不過這次改變感覺是沒必要的，因?yàn)楸荣愐呀?jīng)完美滿足了各種車手。天意讓今年的米蘭-圣雷莫回到了2008年之前的模樣，我們有更多理由去觀賽了。
2014屆賽事線路，本周末即將開賽，敬請留意BIKETO報道
責(zé)任編輯：Jewels
