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“中國黃山（黟縣）國際山地車節(jié)”（以下簡稱黃山賽），把這項賽事定性為中國業(yè)余山地車賽的標桿，一點也不夸張。縱覽中國的業(yè)余山地車賽，很少有一項賽事能在同一個地方連續(xù)舉辦11屆之多，并且每一屆都能吸引數(shù)以千計的山地車愛好者從各個省市奔赴賽場。沒有高額的獎金，沒有誘人的獎品，有的只是那充滿驚喜的賽道，這大概就是黃山賽的魅力吧。

黃山賽的忠實粉絲們，你們肯定體驗過雨天黃山賽賽道的泥濘、濕滑，內(nèi)心是否充滿了無辜摔倒的無奈和可能再次滑倒而產(chǎn)生的恐懼？陰天的黃山賽賽道，由于缺少陽光的照射，泥土砂石樹木都在陰影里交錯成一團，這是否讓你感覺到枯燥和壓抑？晴天，車群快速通過后的塵土飛揚，陽光下黃燦燦的油菜花，一瞬間便浸透你的清澈河水，這些是否讓你感到暢快和興奮？

作為一個勤奮的黃山賽粉絲，你是不是有一個夢想中的完賽名次？為了這個夢，或許你已經(jīng)準備了一個冬天，更或許你準備了一年，當你懷揣著滿滿的信心隨著發(fā)令槍響踩下踏板之后，卻發(fā)現(xiàn)對手也比去年變得更強了；你是不是也有過在比賽最后的關(guān)鍵時刻，突然后輪沒氣，無奈這時候周圍也沒有人能給予你幫助，而只能扛著車默默走回住處；賽后，你是不是發(fā)現(xiàn)今年又出現(xiàn)了不少名不見經(jīng)傳但又技術(shù)不俗的車手……

如果你是一個細心的黃山賽粉絲，你會發(fā)現(xiàn)，越野路上的石頭們，經(jīng)歷了那么多屆比賽后，它們依然還像往年一樣“躺”在原來的地方。在賽道旁熟悉的水塘里，還是那幾頭同樣的水牛（今年多了幾頭小牛犢），即使你已經(jīng)累得力不從心，它們還是吧唧著嘴，悠閑地看著你。當你顛簸地穿越宏村景區(qū)的時候，賽道兩邊還是那么多捧著相機的游客，吶喊著為你加油，而力竭的你一句也聽不進去……

那么多的相似是否引發(fā)了你的共鳴？

2016年的黃山賽，對于剛騎過的賽道，你的記憶還清晰嗎？至少我的印象非常深刻。3月26日，我參加的男子經(jīng)典精英組的比賽，40公里的賽程需要在經(jīng)典賽道上騎行兩圈。說它是經(jīng)典賽道，那是因為這條賽道已經(jīng)被使用過很多屆了，凡是參加黃山賽超過兩屆的車友，都很熟悉這條賽道。曾經(jīng)宏村學校門口的那條“大馬路”我記憶猶新，雖然長度不超過一千米，但是路面上要么是大坑，要么是大石頭，很難找出一條平整的騎行路線，同時路上還有很厚的浮土，車輪滾過的地方，一定是塵土飛揚！今年，“大馬路”重新鋪裝過后變成了真正的寬闊大馬路，可以肆無忌憚地隨意騎行。通往木坑竹海的那段石頭、泥巴路也鋪裝了一半的路面。往屆的比賽，爬完5公里的坡后，迎接選手的是亂石叢生的、考驗路線選擇技巧的越野路，可以說，在沖完所有下山臺階之前，沒有休息的機會。今年，硬化路面延長到了景區(qū)門衛(wèi)亭，賽道雖然少了幾分難度，卻增加了車手之間相互盯防的機會。大家一定都記得木坑竹海長距離臺階開始之前70米左右，農(nóng)戶門口的那4級臺階吧。騎行至此，技術(shù)嫻熟的車手會運用兔跳的技巧通過臺階，而那些不夠自信的車手，則會選擇以最快的速度跳下車，借助慣性扛車通過這4級臺階。使用兔跳技巧的車手，如果時機掌握的好，整個動作就如行云流水般順暢。今年，在這4級臺階的邊上新修了一個坡道，不知道還有沒有車手是兔跳上去的了。

首日的賽程，我以第七名的成績完成比賽。第一圈發(fā)槍后，拼搶比較激烈，認識的，不認識的車手都在爭奪最適合自己的位置，我也成功卡在了第七位，并且一直牢牢卡住我的位置。隨著朱俊的一陣陣強力拉扯，在過河后，第一集團就只剩下八個人了，包括：朱俊、馬丁、封寬杰、余光偉、胡浩、郭鑫偉、羅丹志還有我。我們八人基本上是以很“和諧”的方式來到了水泥路爬坡起點。八人集團在爬坡路段推進了500米后，我無奈地掉隊了，因為我的號碼牌和前叉鎖緊螺絲直接產(chǎn)生了摩擦，致使前叉控制開關(guān)失效，導致前叉無法鎖死。由于不能站立式搖車，加上踩踏時泄力嚴重，我選擇放慢速度，以便一邊騎行一邊努力排除故障。終于，在爬坡結(jié)束時，前叉恢復了正常運作能力。我調(diào)整節(jié)奏，對前面的七人進行追擊。在第二圈過河后400米的地方，我成功加入了第一集團。八人集團依舊是“和諧”地來到了爬坡點。開始爬坡，大家都有所保留，所以拉扯的不兇猛。在離坡頂500米的地方，胡浩發(fā)起了進攻，我馬上貼住他，并一直突圍到了木坑竹海的越野路。但就在進入越野路的一瞬間，我發(fā)現(xiàn)我的前叉再次故障了。這次的故障是前叉只能處于鎖死狀態(tài)，我勉強的應付著，心里祈禱前叉能恢復正常，可是事與愿違，在激烈的顛簸下，我的佳明1000碼表也和碼表座一起松脫了，我只能一只手握住車把，一只手處理碼表。就是這一瞬間的耽誤，我與七人再次脫節(jié)，并產(chǎn)生了不少的時間差。由于前叉一直處于鎖死狀態(tài)，所以木坑竹海的臺階路也耽誤了不少時間。意識到我已經(jīng)失去了爭奪領(lǐng)獎臺的機會，我便放棄了追趕，或者說，我也失去了追趕的機會。第一天，就這么遺憾地完賽了。

3月27日，我參加了男子精英越野賽，需要騎行三圈，共60公里。20公里的賽道，可以分為前段，中段和后段。前段和后段的賽道都與26日的賽道相同，中段的賽道變成了塔川越野。而且這條塔川越野線路也與第十屆黃山賽的塔川部分有所不同。今年的塔川越野起點，在塔川觀景停車場往宏村隧道方向大約300米的竹林處。首先迎接選手的是一段很陡很曲折的竹林下坡，這段下坡真想給自行車也裝上ABS防抱死系統(tǒng)。銜接這段急下坡的是1.6公里左右的古村落道路，說它是古村落道路，是因為它根本不是路——全是亂石鋪成的石頭臺階！下坡是石頭臺階，上坡也是石頭臺階，我反正扛車、推車都用上了才艱難通過……1.6公里之后會回到熟悉的塔川，不過今年塔川的小山道被鋪成了給游客徒步的旅游線路，難度增加不少。

次日的比賽，胡浩，朱俊，封寬杰轉(zhuǎn)場千島湖，郭鑫偉參加40公里組。一下子少了這么多個“競爭伙伴”，我心里難免失落。但是我還是認真?zhèn)鋺?zhàn)——換戰(zhàn)車上場。發(fā)槍后，我猛烈拉扯，帶出了馬丁、黃勝安，還有其他幾個車手。我們依舊以集團的方式騎行在賽道上。但由于我對塔川新增賽道的不熟悉，在第一圈通過塔川的時候，我掉出了領(lǐng)先集團，而且我的騎行節(jié)奏十分亂，浪費了不少體力。好在塔川段賽道的整體難度很大，我能夠在塔川段越野結(jié)束后追回前面的領(lǐng)先集團。第一圈結(jié)束的時候第一集團還剩四個人：我、馬丁、余光偉、黃勝安。第二圈到中段的時候余光偉爆胎退出了爭奪，馬丁意識到余光偉的情況后，不再保留實力，加足馬力甩開了我和黃勝安。在我與黃勝安的對決中，勝利女神的天平偏向了黃勝安。以同樣的路線過彎，我側(cè)滑了兩次，耽誤了不少時間，最后只能收獲一個第三名。

總體而言，2016年的黃山賽賽道的變化程度不超過10%，但就是這一點點的改變，給了車友們完全不一樣的黃山賽體驗。

黃山賽的成功，離不開黃山當?shù)卣�府部門的大力支持，離不開組委會工作人員的辛勤付出，離不開各大贊助商的資金支持，更離不開熱愛自行車運動的車迷朋友們。

感謝崔克中國，禧瑪諾，捷酷，奧克利的支持，讓我能享受屬于我的黃山賽。

責任編輯：Nel