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Perskindol Swiss Epic是一場(chǎng)好玩的五天山地車多日賽，屬于 Epic系列賽事三大賽之一 ,今年鄭澤誠和自己多年的隊(duì)友共同并肩作戰(zhàn)，挑戰(zhàn)堪稱最難的山地馬拉松多日賽，在賽后鄭澤誠也第一時(shí)間向我們分享Swiss Epic的參賽經(jīng)歷，下面一起來看看每一天的挑戰(zhàn)吧！

第一站 | 貝特默阿爾卑 >> 貝特默阿爾卑| 63公里 | 爬升2700米 

Perskindol Swiss Epic的第一天，選手們由貝特默阿爾卑的賽事中心出發(fā)。由于早上出發(fā)時(shí)溫度較低，所以賽前熱身變得更重要，這樣可幫助肌肉迅速進(jìn)入比賽狀態(tài)。開賽后，大會(huì)的領(lǐng)航員騎著 eMTB以中立形式帶領(lǐng)我們駛出小鎮(zhèn)。離開小鎮(zhèn)后，便是第一段的越野爬坡，大概 3公里，爬升 400米左右，在山頂可以一覽著名的阿萊奇冰川。通常在多日賽的首天，各選手們都會(huì)積極發(fā)力進(jìn)攻，嘗試在早段把對(duì)手拉開，爭(zhēng)取較前的總成績排名 (GC)。

我們亦跟隨大組的節(jié)奏，保持在中上游的位置。由于起點(diǎn)是位于海拔 2000米左右，空氣較平原稀薄，氧氣的濃度較低，心肺及肌肉都需要更用力去輸出相同的功率，而我們的心跳都比正常時(shí)候高出大約每分鐘 10-20 BPM。 完成首段爬坡后，便是長達(dá)10公里，下降 1200多米的單線越野路段， 直達(dá)羅納河谷。下坡路段整體難度頗高，有很多頗窄的 V字形發(fā)夾灣，天然的尖銳亂石堆及連續(xù)數(shù)級(jí)的落差。我們都以安全第一的戰(zhàn)術(shù)去應(yīng)付下坡路段，為免因爆胎或摔車而損失更多的時(shí)間。

▲鄭澤誠和Kevin共同沖向拱門

下坡后，主要都是起伏路段，穿越于羅納河谷周邊的村落及山路。我們都一起保持著挺快的節(jié)奏，希望可以爭(zhēng)取總成績上更高的名次，使我們?cè)诘诙�站可從�?shí)力較強(qiáng)的組別出發(fā)。途中更有機(jī)會(huì)首次在鋼索吊橋上騎行，輕輕搖晃地俯瞰腳下溪流的體驗(yàn)別有一番風(fēng)味。而第一站的“高潮”，于45公里處開始的 10公里，平均斜度約 15%的泥石路面爬坡。這時(shí)候，Kevin雙腿開始感到疲倦，可能是因?yàn)樵谫愂虑?0公里的高速節(jié)奏消耗得太大，身體未適應(yīng)在高原的高強(qiáng)度的耐力踩法。他的四頭肌開始出現(xiàn)抽筋的情況，迫不得已要減慢。到接近山頂時(shí)，大腿已進(jìn)入無法踩著向前的狀態(tài)，只好下車半行半跑，心情和身驅(qū)都絕對(duì)不好受。我此時(shí)能做的就是不斷為 Kevin打氣，鼓勵(lì)他前進(jìn)，好不容易我們終于到達(dá)費(fèi)爾施-�；�斯峰。接著，我們一直下坡回到貝特默阿爾卑的終點(diǎn)，心想只求沒有意外，順利完成第一天。看到?jīng)_線拱門時(shí)，那種釋懷的感覺真是難以形容。

第二站 | 貝特默阿爾卑 >> 格雷興 | 77公里 | 爬升2700米

Perskindol Swiss Epic的第二站，這站是比賽第一次的轉(zhuǎn)場(chǎng)，從貝特默阿爾卑到格雷興，是今年比賽中距離和關(guān)門時(shí)間最長的一站。由于在第一站我們奮力向上，大會(huì)根據(jù)總成績排名將我們調(diào)到 UCI組別后 2組的 B閘出發(fā)。離開貝特默阿爾卑小鎮(zhèn)后，是悠長的單線技術(shù)性下坡，經(jīng)過莫雷爾 (瑞士境內(nèi)荏唯一的蕃紅花農(nóng)場(chǎng))，再沿著羅納河谷直達(dá)著名古老城區(qū)布里格。

接著，我們平穩(wěn)地進(jìn)入該站的首2段爬坡，分別是 10公里爬升1000米及 4公里爬升 400米。這段上坡混合了柏油路及不少本地?zé)衢T的登山徑，意味著有一定的路段的坡度是騎不上，需要下車推。這對(duì)于一般選手來說都會(huì)頗為棘手，其中一個(gè)原因是我們不太習(xí)慣像三項(xiàng)鐵人般的迅速肌肉功能轉(zhuǎn)換，節(jié)奏也較易被打亂。加上汲取昨天的經(jīng)驗(yàn)，我們都以較保守的節(jié)奏去應(yīng)付賽事前半段，中途亦跟不同的選手拉鋸。沿途在爬坡的路上更可以遠(yuǎn)距離觀望最后一天的終點(diǎn)，世界著名三角朱古力上的標(biāo)志 - 馬特洪峰。

攻頂后接著是沿著羅納河谷山連綿的下坡，直達(dá)另一老城區(qū)菲斯普。從這里開始沿著馬特河谷都會(huì)較為平坦的路段，我們都爭(zhēng)取時(shí)間調(diào)整休息，保持平穩(wěn)的速度向終點(diǎn)前最后一段上坡進(jìn)發(fā)。格雷興是一座位于海拔 1700米梯田上的古老城鎮(zhèn)，意味著選手們需要從馬特河谷爬上 1000米才能完賽。我們幸好比賽前半段保留了較多的體力，在這段 13公里的柏油路爬坡，我們都能徐徐超越一些在早段時(shí)甩開了我們的對(duì)手，加上聽著由路邊 400多年前建成的引水道出來的流水聲，不經(jīng)不覺寫意地爬到了在格雷興鎮(zhèn)中心的終點(diǎn)。

大會(huì)更有心思地在終點(diǎn)前，搭建了一個(gè)木板的彎墻，作為我們一天辛苦過后的小獎(jiǎng)勵(lì)。

第三站 | 格雷興 >> 格雷興 | 71公里 | 爬升2750米

Perskindol Swiss Epic的第三站早今年賽事的“皇后賽段”，也是將在 2019年舉辦世界山地車馬拉松錦標(biāo)賽的路線，是整場(chǎng)比賽的高潮，無論上坡比例及下坡的難度都是各山地車選手的終極測(cè)試。開賽不久后，我們便要爬上一座 3.5公里，400米爬升的短坡。很多選手都以較快的節(jié)奏去開始，希望可以爭(zhēng)取較前的位置進(jìn)入單線下坡路段。我們則保持在中游位置，以中等強(qiáng)度開始，以免出現(xiàn)后勁不繼而大幅拖慢總時(shí)間的情況。

可能是作為世錦賽賽道的原故，該站賽道的路寛，無論上/下坡都比前兩站更寛敞，意味著選手都可以更安心地高速騎行，不怕有“塞車”情況，整個(gè)比賽的節(jié)奏也變得更為激烈。首個(gè)下坡的路段，長達(dá) 6公里，下降逾 1000米。崎嶇及技術(shù)部分都令我們的手臂及背部累得發(fā)麻，長時(shí)間專注令我們的精神集中力下降得很快，因此我們都盡可能保持較穩(wěn)定的速度及選擇較低風(fēng)險(xiǎn)的路線，以免稍有差池而導(dǎo)致時(shí)間損失。

安全下坡后，我們沿著馬特河谷上山，當(dāng)中包含 3段泥石路和柏油上坡，分別為 4公里爬升500米; 12公里爬升 1100米; 8公里爬升 800米。很多選手此幾段爬坡中都開始出現(xiàn)疲憊，幸好我們?cè)陂_段維持著較平穩(wěn)的輸出，反而在這幾段長坡有機(jī)會(huì)反超前同組及鄰組前 2天都比我們快的選手。在這總共24公里的上坡，除了控制輸出外，我們更要準(zhǔn)確地補(bǔ)給，大概每半小時(shí)進(jìn)食一包能量啫哩或蛋白能量棒，以維持供給肌肉所需的能源。

下坡后我們回到馬特河谷，迎接最后一段10公里爬升800米的柏油路爬坡。此時(shí)我們的身體感覺還有體力可以加速，所以我們嘗試以“甜點(diǎn)”(有氧域值以下)的強(qiáng)度去攻頂，途中超越了數(shù)隊(duì)先前拋離我們很遠(yuǎn)的選手。大會(huì)在山頂加插一段坡度達(dá) 30%的登山徑，各選手都在極度疲憊下半推半騎的“登山”，一心只想快快沖線回家。我們到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，互望對(duì)方一下，感到滿足亦松了一大口氣，畢竟是成功完成了 2019世界山地車馬拉松錦標(biāo)賽的路線。

第四站 | 格雷興 >> 策馬特 | 63公里 | 爬升2250米

Perskindol Swiss Epic第4站，比賽中的第二次轉(zhuǎn)場(chǎng)，從格雷興到策馬特，朝著我們的最終目的地 - 馬特洪峰。相比前 2天的賽段，大會(huì)形容這天好比“在公園散步”，但正巧凌晨開始天氣突變，由風(fēng)和日麗變得烏云密布，氣溫急降及有下雨的跡象。衣著，補(bǔ)給及騎行配速都要隨之改變，包括穿上了風(fēng)衣及進(jìn)食更多。

與昨天一樣，一開賽我們便要爬上一座 3.5公里，400米爬升的短坡，不同的是選手們都沒有像昨天拼命進(jìn)攻，畢竟是已經(jīng)騎了 3天。這天的下坡段比昨天的較為狹窄及緊湊，整體速度沒昨天高。所以在安全情況下，我們騎硬架的沒有損失太多的時(shí)間。這天最長的爬坡是 10公里和爬升 1200多米，前半段是柏油路，而后半段是頗拖拉的草泥路面。我們依舊在前半段保持穩(wěn)定的節(jié)奏，在后半段的草泥路段能力許可時(shí)便提速。接近山頂海拔 2500米時(shí)，有一段懸崖路段是大會(huì)強(qiáng)制下車推過的。

此時(shí)，大風(fēng)加上下雨令溫度降至只有攝氏 3-4度，很多沒有攜帶適當(dāng)防風(fēng)防水衣物的選手都掙扎著及發(fā)冷。 這天的精華莫過于率先試騎在今個(gè)月才開幕的策單車公園 – 蘇內(nèi)加段。在初段可以近距離觀賞馬特洪峰的壯貌。其后便是長達(dá) 6公里下降 680米，連綿不斷的彎墻和跳臺(tái)，新手及專業(yè)選手都適宜的設(shè)計(jì)，其爽快程度猶如騎著 2輪的過山車，絕對(duì)推介各位有機(jī)會(huì)到瑞士的車友一試的越野單車徑。

下坡過后便開始進(jìn)入策馬特，最后是一段長 10公里爬升 700米的上坡，我們都保持比初段快一點(diǎn)的速度去完成及順暢地進(jìn)入最后的下坡段。終點(diǎn)設(shè)于著名的滑雪渡假村策馬特，我們一進(jìn)入鎮(zhèn)的時(shí)候，路上的觀眾都比前 4天多，氣氛更為高漲，感覺是像戰(zhàn)士們凱旋回歸一樣。

第5站 | 策馬特 >> 策馬特 | 57公里 | 爬升2050米

Perskindol Swiss Epic第5站，比賽的最后一站。大會(huì)形容該站是“觀光團(tuán)”。一開賽迎接我們的是一座 6公里爬升 500米的斜坡，選手們都可能在這幾天爬坡爬得沒有知覺，在最后一天都毫無保留地發(fā)力上坡。我們亦跟隨大隊(duì)加速，以小組前 5名到達(dá)首個(gè)坡頂。在接著的單線路段，Kevin不慎絆到，連人帶車掉進(jìn)一個(gè)草坑。幸好身體沒有大礙，只是車上的變速器的固定出現(xiàn)問題，而摔車的地方跟第一個(gè)維修點(diǎn)距離不遠(yuǎn)，大會(huì)專業(yè)的技師迅速用索帶為他固定變速器，可繼續(xù)上路。

這站的精華便是策馬特的五湖的其中兩個(gè)，位于海拔 2232米的 Leisee及海拔 2537米的Stellisee。最后處于比賽最高點(diǎn) 2606米的采爾馬特，360度觀賞 38個(gè)環(huán)繞著的山峰。這些景色都讓全長15公里爬升 1000米的斜坡變得易騎和有樂趣。通過策馬特后便是 10多公里的高速單線下坡路段，難度不高但其慣性都能提供無比的樂趣。不幸中之大幸，變速器的索帶在后段再次斷開。雖然 Kevin需要一手拿著變速器，一手控車是有點(diǎn)狼狽，但總算可以安全到達(dá)終點(diǎn)。策馬特的群眾比起昨天情緒更加高漲，令我們都頓時(shí)忘記了五天累積的疲勞。沖線一刻更像發(fā)了一場(chǎng)夢(mèng)，拿過完成獎(jiǎng)牌后，感覺又要跟 Perskindol Swiss Epic說再見。

來到策馬特，當(dāng)?shù)嘏e行 Perskindol Swiss Epic的比賽同時(shí)舉行了山地車節(jié)，不少歐洲品牌都參與其中，而參加的群眾更是有不同年齡層，其中令我們驚訝的是幾個(gè)只有五、六歲的小孩子，卻一直在做獨(dú)輪騎 wheelie以及甩尾等動(dòng)作。可見當(dāng)?shù)厝藢?duì)單車的普及和喜愛。我們有幸在比賽結(jié)束后的晚間碰到自行車殿堂級(jí)人物-有‘山地車之父’以及 “29er山地車開創(chuàng)者”之稱的 Gary Fisher，和 Gary閑聊和合照后感覺極為興奮，感覺就像抽中了大獎(jiǎng)一樣。

在經(jīng)歷過瑞士的單車生活后，立刻明白了一點(diǎn)，環(huán)境絕對(duì)能影響我們的生活及選擇，而瑞士能出這么多山地車選手可以說是理所當(dāng)然。香港同樣是山多地少，但是因?yàn)槿丝谔�多，沒有規(guī)劃等各種原因，而成為一個(gè)對(duì)單車不友好的城市，所以能在環(huán)境惡劣堅(jiān)持自己的愛好者以及運(yùn)動(dòng)員，我還是對(duì)他們抱著最高的敬意。

責(zé)任編輯：KzMe