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第75屆環(huán)西班牙自行車賽日前圓滿結束，在普拉多廣場給不尋常的2020賽季拉下大幕。最終羅格里奇（珍寶-維斯馬）成功衛(wèi)冕，并贏下了沖刺王的稱號，卡拉帕茲（英力士）獲得亞軍，休·卡錫（英孚教育車隊）獲得季軍。此外，紀堯姆（科菲迪斯）贏得了圓點衫（爬坡王），馬斯（移動之星）榮獲白衫（最佳年輕車手），卡瓦尼亞（德庫尼克-快步）被授予了超級敢斗獎，移動之星則再次成為了最佳車隊。本文將用相對短的篇幅，提綱挈領地回顧本屆賽事。

疫情方面：限流見到成效 賽會正常進行

今年，最繞不開的話題就是疫情，各行各業(yè)都是如此，職業(yè)車壇也不例外。歐洲情況比較糟糕，稍早開賽的環(huán)意首當其沖，多名車手染病入院，綠刃車隊集體退賽。在這種氛圍的籠罩下，本屆環(huán)西的前景在賽前不太被看好。但事實證明，環(huán)西的相關措施安排妥當，沒有出現車手被感染的問題。值得為組委會、警務、醫(yī)務工作人員點贊。

筆者有幸到現場觀賽，可以直觀地感到市區(qū)里的警力相較去年多了不少，終點的人流量得到了限制。同時，除了安全護欄以外，現場的工作人員也拉起了警戒線，到場觀眾與車手的距離被進一步隔離。此外，在高山賽段觀賽也受了限制，相較環(huán)法和環(huán)意的比賽，在本屆環(huán)西過程中，沒有出現大量車迷集聚的情況。沒有了同人流的密切接觸，車手的安全自然得到了更好的保障。作為2020年最后一場重量級賽事，環(huán)西把這個句號畫得很圓滿。

現在已是年末，2021賽季很快就要開打，疫情就像西班牙的橫風，在可預見的未來會繼續(xù)侵襲主車群。為車手的健康、比賽的順利進行著想，歐洲地區(qū)的其他賽事主辦方值得借鑒本屆賽事的管理辦法、成功經驗。

▲現場的警察在布置警戒線

突圍車手：進攻多點開花 卡瓦尼亞無冕稱王

由于西班牙是一個多山地、丘陵的國家，所以大部分賽段都有較大的海拔爬升；同時，環(huán)西一般在秋季舉行，此時的西風帶接管了伊比利亞半島，刮得毫不含糊，導致車手時常要面對側風的挑戰(zhàn)。綜合以上兩點，突圍車手的機會非常多。在本屆賽事上，突圍車手可謂搶盡風頭，下面來細數幾位成功的車手、車隊。

提到突圍不得不說的就是韋倫斯（樂透-速的奧）了，他在剛參加完環(huán)弗蘭德斯后，直接轉場來到西班牙參賽。在第一天放出希望贏得賽段的勝利宣言后，韋倫斯很快就付諸實踐，并很快就將它化為現實。在本屆賽事中，他一共贏得了兩個賽段冠軍。于此同時，他曾一度穿上圓點衫，在爬坡積分榜上獨占鰲頭，讓人印象深刻。

除了韋倫斯，同樣上演梅開二度的突圍車手就是戈迪（FDJ）了。在復賽后最早進行的環(huán)法比賽中，車隊主將皮諾因傷退賽失去爭冠機會。而這一幕在幾個月后的環(huán)西賽場上再次上演，皮諾早早因傷退賽。頻繁的傷病打亂了車隊原有的部署，FDJ急需一勝。這個時候戈迪站了出來，連下兩城。尤其是他在第十七賽段的勝利，堪稱經典。當場面混亂，伊薩吉雷瘋狂進攻時，他能保持冷靜，并在最關鍵的時候發(fā)動致命一擊，一騎絕塵。

另一位突圍車手雖然沒有贏得任何一站比賽，但他成功地穿著圓點衫騎到了馬德里，他就是法國車手紀堯姆（科菲迪斯）�？品频纤管囮犜诮衲陝倓偵�級，成為十九支頂級車隊之一。但主要圍繞沖刺手維維亞尼的打法并不奏效，在平路的較量上一年下來顆粒無收。紀堯姆這件圓點衫對于車隊來說，可謂是雪中送碳。

紀堯姆在第七賽段搶過了韋倫斯身上的圓點衫，但當時優(yōu)勢有限，很難說這件領騎衫可以在他身上穿多久。對于他和科菲迪斯車隊來說，最終幫助他們奠定勝局的是第十一、第十五賽段。比賽過程中，紀堯姆憑借出色的個人能力和隊友的積極配合，搶到了大量積分。在這兩個賽段結束后，他的爬坡積分分別為50分和89分，讓對手望塵莫及。

補充一句題外話，紀堯姆每個賽段結束后都要穿圓點衫領一次獎，這個曝光度也不比贏一個單站低。頗有點戰(zhàn)術上一場不勝，戰(zhàn)略上棋高一著的意思，科菲迪斯穩(wěn)賺不賠。

最后一位需要盤點的突圍車手，那就是超級敢斗獎得主——95后的卡瓦尼亞了。和紀堯姆相同的是，他也沒能贏下本屆賽事的任何一個賽段。但是他多次參與突圍，并最終奪得了超級敢斗獎的殊榮。打動組委會、車迷的是他在第十六賽段的積極表現。在當天的比賽中，卡瓦尼亞多次發(fā)動進攻，先后頂住了移動之星等車隊的輪番追擊，并單憑一己之力和阿聯酋航空等車隊的平路火車硬碰硬，直到最后2km才被追回。他展現了驚人的意志力、求生欲，獲得“狠人”專屬的超級敢斗獎實至名歸。

沖刺車手：本內特、阿克曼雙雄爭霸 羅格里奇陡坡攪局

環(huán)西留給沖刺車手發(fā)揮的空間有限。一共只有四個平路賽段，且途中充斥連綿起伏。大部分情況下，最后百米都是上坡沖刺，沖刺手們真是吃盡了苦頭。

在本屆比賽的平路賽段中，先聲奪人的是快步車隊的愛爾蘭沖刺手，本內特（德庫尼克-快步）。在夏季的環(huán)法比賽中，他戰(zhàn)勝薩甘贏得了綠衫，并將好狀態(tài)延續(xù)到了環(huán)西的賽場上。在第四賽段他展現出了壓倒性的能力和好狀態(tài)，在位置不占優(yōu)的情況下獲勝，外界普遍比較看好他能在后面的平路賽段中更進一步。

但是一周后的第九賽段成為了轉折點——本內特在最后階段卡位時的一個不大的動作被判犯規(guī)，因此賽段冠軍被取消，阿克曼（博拉-漢斯格雅）遞補上位。崔克的車手給博拉車隊立了功，留給本內特的只有驚愕。

第十賽段是一個背靠背的平路賽段，賽前本內特曾放言要把丟掉的冠軍拿回來。但是有些人意料不到的事情發(fā)生了——羅格里奇在陡坡沖刺中戰(zhàn)勝了相對更強壯的沖刺手拿到冠軍。都知道他比同類型車手的沖刺能力更強，但他能在“平路賽段”獲勝確實是個驚喜，大有巴爾韋德風華正茂時的風采。

由于本內特爬坡能力稍差，所以阿克曼和他的下一次直接對話被留到了環(huán)西的最后一個賽段。如果說第九賽段阿克曼贏得不明不白，那么第十八賽段本內特是輸得心服口服。當天快步給本內特爭取到了不錯的位置，起腳后他一度和阿克曼齊頭并進，不過在終點線上輸給了對手。

最終，是阿克曼以二比一的優(yōu)勢贏得了和本內特之間的雙雄爭霸。

總成績車手：勝負就在伯仲間 羅格里奇驚險衛(wèi)冕

本屆環(huán)西最精彩的就是總成績冠軍的爭奪了。紅衫不斷地易主，冠軍懸念從第一賽段一直延續(xù)到最后一個山地賽段。多名車手都有問鼎冠軍的可能，精彩程度可見一斑�，F在塵埃落定，從大體上來看，本屆賽事的總成績戰(zhàn)場可以第十三賽段為界，分為前后兩個階段。

在第一個階段，羅格里奇、卡拉帕茲、丹·馬�。ㄒ陨�列創(chuàng)業(yè)國度）、休·卡錫（英孚教育車隊）幾人難分勝負，打得有來有回。率先發(fā)難的是羅格里奇，在本屆賽事的第一賽段他就強勢奪冠，給對手來了一個下馬威。隨后的第三賽段，丹·馬丁在終點沖刺中擊敗羅格里奇，拿到賽段冠軍的同時，也將兩人之間的秒差縮減到個位數。這樣的表現非常驚艷，因為當他效力阿聯酋航空車隊的時候，車迷總是調侃，只要他和阿魯（阿聯酋航空）掉隊了，那么就說明總成績車手要動真格的了。這次他不但僅僅咬住對手，在進攻時間點的選擇上也有了長足的進步，這一勝含金量很大。

隨后的第六賽段，也是本屆賽事的第一個高山賽段。賽前較為普遍的猜測是，羅格里奇很可能在這里建立更大的優(yōu)勢，讓爭冠的形勢變得明朗起來。不過，他卻成了那天最大的輸家。可能是因為同隊車配合不默契，也可能是因為其他原因。最后的結果是，他被其他三位主要爭冠對手甩在身后，直接滑落到第四位�？ㄥa、丹·馬丁都擠進了前三名，而卡拉帕茲成功穿上了紅衫，一舉逆轉不利局面。但是，更讓人大跌眼鏡的事情還在后面。

羅格里奇先是在第八賽段獲勝，縮小了同卡拉帕茲之間的差距。緊接著他在第十賽段奪冠，竟然利用一個平路賽段搶回了紅衫，這樣的“劇情發(fā)展”確實不太常見。一般情況來說，總成績車手會在山地賽段、計時賽段分高低，平路賽段對于他們而言幾乎就是休息日，結果羅格里奇反其道而行之，出其不意。

但在第十二賽段，休·卡錫亂戰(zhàn)贏單站，羅格里奇又一次在高山賽段折戟，卡拉帕茲再次逆轉對手。也許是齒比搭配有問題，可以看出羅格里奇在最后的陡坡上很掙扎，只能目送卡拉帕茲離去。不過卡拉帕茲也沒來得及高興太久，一天之后的第十三賽段成為了關鍵勝負手。羅格里奇把計時賽能力上的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，卡拉帕茲終究體重更小，敗下陣來。此后，紅衫的歸屬再也沒有發(fā)生過變化。

在最后五個賽段里，雖說羅格里奇獨占鰲頭，但卡拉帕茲也并非沒有機會。在第十七賽段，他又一次在陡坡上發(fā)動進攻，羅格里奇、馬斯、休·卡錫都跟不住他，并且其他三人也沒有幫助羅格里奇追擊，差距不斷拉大，厄瓜多爾的車迷瘋狂了。在頒獎臺上，亞軍同冠軍之間僅一步之遙，這一步只有二十余秒，但對于卡拉帕茲來說，這已變得不可逾越。他沒能絕殺對手，讓羅格里奇成功實現了衛(wèi)冕。

最終的結果是羅格里奇大獲全勝，狂砍四個單站冠軍的同時，他還是憑借個人計時賽段確定了勝勢。可以說，他是在哪里摔倒，就在哪里爬起來。此外，卡拉帕茲也創(chuàng)造了厄瓜多爾的歷史，休·卡錫則是生涯第一次站上大環(huán)賽的最終領獎臺。雖有遺憾，但結局還算圓滿。

結語：環(huán)西作為三大環(huán)賽里最后開賽的，但精彩程度絲毫不減。有了組委會的統(tǒng)籌安排，安全保障。各種類型的車手、車隊明爭暗斗，為廣大車迷奉上了一場場精彩的比賽。此后，大部分車手都將進入休賽期。除了關注各大車隊的新戰(zhàn)車、裝備，轉會市場動向以外，讓我們共同期待他們在下賽季的精彩表現吧。

責任編輯：cYk