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ASO宣布率領旗下賽事要退出世巡賽，在2017年以洲際HC級注冊旗下賽事。作出這樣的決定是兩敗俱傷，傷得最重莫過于UCI，ASO的退出將會世巡賽這個產(chǎn)品變成了空殼，而車隊申請進世巡賽車隊也毫無意義；而對于ASO來說拿著環(huán)法、環(huán)西以及巴黎-魯貝這些重量級比賽，依然能硬著腰說話。但ASO所有產(chǎn)品不是都那么值錢，他還有像巴黎-尼斯，環(huán)瓦隆之箭古典賽等。脫離了世巡賽的整體包裝，ASO需要另造品牌去盤活其旗下眾多自行車賽。

雖然，這次導火線是ASO不滿意UCI的改革，但如果不是觸碰到ASO的經(jīng)濟利益，筆者認為它絕不會做出這樣“決裂”的激進行為，那么UCI這次改革究竟觸碰了ASO哪一塊蛋糕呢？現(xiàn)在我們先從UCI的這次改革精華內容部分說起。

根據(jù)UCI官網(wǎng)的聲明，關于2017年的改革精髓在四方面——Credibility（可信性）、Globalisation（全球化）、Engaging fans（吸引粉絲）以及Strengthening the pyramid（加強頂尖賽事的影響力）。而對于具體措施方面，只有第一點Credibility（可信性）有明確的內容，其他三方面均沒有詳細提及。關于Credibility（可信性）的具體做法是，經(jīng)過包括財務、管理、禁藥體等等多方面的審核后，賽事和車隊可以擁有三年的世巡賽牌照。這樣舉措有助于他們尋找長期的贊助商合作伙伴，以便讓賽事和車隊可以穩(wěn)定地發(fā)展。整個職業(yè)賽事日程的管理和監(jiān)督則由兩大組織構成，他們分別AIGCP（Association International des Groupes Cyclistes Professionels，全球職業(yè)車手聯(lián)盟）以及AIOCC（ InternationalAssociation of Cycle Race Organisers，國際自行車賽事組織者聯(lián)盟）。

這個改革，雖然文字是同時明確了賽事主辦方以及車隊車手的利益。但實際上來說，最大的變化是提高了車隊車手的談判地位。自從世巡賽成立以來，除了環(huán)京賽在今年消失停辦以外，世巡賽的日歷表幾乎就沒有什么改變。因此，現(xiàn)有的世巡賽主辦方根本不會擔心自己的世巡資格會丟掉。這項措施最多是給予少數(shù)想申辦進入世巡賽的賽事主辦方和投資方信心。

關于車隊方面，它的改變是取消了升降級的制度，車隊拿到牌照之后，如果不是出現(xiàn)禁藥、財政等問題，他們世巡賽的牌照可以保留三年，以便于他們找到長久的贊助商，而不是現(xiàn)在小車隊每年都擔心贊助商的合同和生存的問題。而成立與AIOCC（國際自行車賽事組織者聯(lián)盟）對等地位的AIGCP（全球職業(yè)車手聯(lián)盟）去共同管理世巡賽，更加看到車隊在保證了自己世巡賽車隊級別的地位的同時，更有權與像環(huán)法、環(huán)意等賽事主辦方進行談判，爭取利益。

長久以來，職業(yè)車隊地位低下，并且更新迭代很快。他們沒有自己的名字，也沒有像英超球隊這樣的文化沉淀。因此在財政收入這一塊，他們沒有其他產(chǎn)品可以出售，只能單靠贊助商的贊助商收入。在近年來我們都看到很多車隊因為贊助商的撤資問題，瀕臨解散。

由于贊助商撤資，1994年成立的巴斯克電信車隊在2014年解散。車隊是穩(wěn)賠不賺的生意。

以全球商業(yè)運作最出色的兩大聯(lián)賽——英超和NBA為例，無論球隊的成績如何他們都有電視轉播收入的分成。就連我國的大中超，都會給每一個俱樂部分紅。但是在自行車領域，卻沒有這一回事。以環(huán)法為例，車隊車手除了憑借自己的實力贏得獎金以外，就幾乎沒有其他收入。

車隊為了爭取更多的利益，在去年11月，11支世巡賽車隊聯(lián)合成立一個名為Velon的組織，他們意在改變“單一贊助商收入”的車隊收入模式，希望可以獲得賽事組委會的電視轉播收入分成，與UCI和賽事組委會談判，同時與全球職業(yè)車手聯(lián)盟AIGCP一起合作。而在UCI世巡賽改革會議上，Velon也有參與。目前Velon組織的11支車隊成員包括了BMC、快步、美利達-藍波、比利時樂透、綠刃車隊、佳能戴爾-佳明、捷安特-阿佩辛、荷蘭樂透、天空、京科夫以及崔克。成員包括了天空、快步等豪門，但是卻缺少了移動之星、阿斯塔納和喀秋莎，另外一眾法國車隊也沒有參加。

縱觀這場決裂，表面上是UCI和ASO之戰(zhàn)，實際上是Velon和ASO在角力，再直白一點這是一場變相的勞資談判。Velon和ASO的角力在UCI宣布改革方案之前已經(jīng)開始。Velon與環(huán)意的主辦方RCS達成了一定的合作模式，包括在環(huán)意期間提供第一視角的視頻。而在10月由RCS主辦的首屆的環(huán)阿布達比的賽事中，Velon更是大力支持，成員中有7支隊伍參與了比賽。但這舉動卻引起了ASO強烈的不滿，甚至ASO認為這是變相的腐敗。Velon對于RCS的支持不容置疑，在明年年初舉辦的是中東賽事中，ASO主辦的環(huán)卡塔爾和環(huán)阿曼的星光都不如RCS舉辦的環(huán)迪拜，尤其是天空和京科夫兩大豪門都選擇缺席前者，支持后者。所以在UCI宣布改革方向的時候，RCS也馬上站在了UCI這一邊。這也可見，為何UCI遭受ASO如此猛烈的反對之后，還能站定立場不動搖，勢要將世巡賽改革下去。

而改革中另外一點，ASO重復反對的是Strengthening the pyramid（加強頂尖賽事的影響力）。關于這一點，UCI的改革還有沒有正式的詳盡說明，但它希望是制造一個像F1封閉式的聯(lián)賽，世巡賽的車隊可能只可以參加世巡賽，不可以參加低級別的賽事。這也迫使目前ASO和RCS重點開辟的中東市場想要有世巡賽車隊的參加，就必須申請進入世巡賽的版圖。而ASO站在自己的利益立場，當然不想自己全局被UCI控制。

總結：

ASO至始至終要維護自己的根本利益是保證自身舉辦的所有賽事的參賽車隊的質量和號召力，從而保證其賽事的權威性和商業(yè)價值。拿著眾多資源在手的ASO完全可以讓自己的賽事組成一個系列賽，成為世界上最有影響力的職業(yè)聯(lián)賽。而眾多車隊為了覬覦環(huán)法的參賽機會，也會對ASO舉辦的其他賽事不遺余力地參加。

而這場博弈之中，ASO的對手不是UCI，也不是RCS，而是Velon。這是賽事主辦方和車隊之間的利益博弈。Velon需要讓成員齊心，像NBA球員工會一樣，就算要罷賽，也要將這項談判進行下去，為車隊和車手爭取長遠的利益。畢竟以環(huán)法為核心的自行車賽事系統(tǒng)是非常不健康，也導致了權力失衡。車隊無法盈利和長久運營，損害著車手的利益，同時導致沒人愿意投入到車隊的贊助當中。而目前這正形成了一個死循環(huán)，需要有人打開局面。

作為車迷，我們當然希望幾方能在折中地妥協(xié)，從而推動職業(yè)自行車運動的進步。我們不想看到2017年的環(huán)法會成為了法國國內的公路賽事。最終2017年職業(yè)車壇的格局會發(fā)生怎樣的變化，下一個月就能揭曉。

責任編輯：Nel