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引言：對于無懼爬坡的爬坡黨人來說，最高榮耀莫過于騎行于云海之上、雪山之間，而貢嘎山給了我們這樣的機會，在此次環(huán)貢嘎的行程中，我們有幸從東南西北四個方向四次看到貢嘎真容，而接下來更刺激的原始森林，激流穿越，則不過是此行買一送一的項目罷了。

遠眺貢嘎

森林穿越

緣起：

對貢嘎最初的印象（圖片來自磨房）

我對貢嘎最初的印象，是來自磨房亙古不變的一張封面圖，后來知道那個地方叫子梅埡口（或叫次梅），一個頗有詩意的名字，于是便留下了印記。再后來，是成都飛躍車隊的一組越野大片，當時我認為這是國內(nèi)玩車的最高水平，同時知道了原來徒步的線路用來騎車是這么的刺激。其實最近幾年，徒步及騎車環(huán)貢嘎的隊伍絡繹不絕，雖然不如318那樣鬧騰，但至少也不算蠻荒之地了，出行的安全因素大增。

在狼狽的從香格里拉的爛泥中爬出來（見游記）一年之后，蟄伏的心又蠢蠢欲動，環(huán)貢嘎的想法如同氣泡在內(nèi)心深處不斷升起、炸裂。在八月的第一周，終于忍耐不住，將想法在爬坡黨群里提出，立即得到了清河的響應，隨著資深黨徒草魚和腐敗份子御風的加入，隊伍擴大到4人，于是就開始著手制作計劃。

此行最終完成線路圖

該線路注定是一條自虐到極點的線路，需翻越山峰：

雅家梗 3980m

折多山 4300m

雅哈埡口 4560m

子梅埡口 4550m

牛背山 3600m

其中子梅村到草科鄉(xiāng)，穿越巴旺海原始林區(qū)，九月正當雨季尾聲，小路多處被湍急的激流沖毀，河水刺骨的寒冷也給我們留下深刻印象。

其實對我來說，長途騎行最難的事有三件：1、自行車攜帶問題（13年開始北京、天津、廣州等火車站都明令禁止任何形式的自行車上火車）；2、請假問題；3、騎友招募的問題�，F(xiàn)在第2、3號問題都解決了，第1號問題卻令我輾轉(zhuǎn)難眠。直到出行的前一天，才決定了打包搭車提前兩小時到站闖關，如不成功立即改成隨車保價托運的形式（隨車托運要求發(fā)車前兩小時）。

僥幸過關

一貫迷糊的馮老板開車送我一程，果然就迷了路，還好在都以為走錯的情況下北京西站的飛檐突然就出現(xiàn)在眼前，免去了一場血光之災！也許是我包打得太好了（前后輪、把橫腳踏都拆下裝包體積較小），進站居然沒遇到任何阻力，雖然我背包上掛著的頭盔出賣了我的身份。

在成都站外裝起來

一路無話，火車匪夷所思的從武漢重慶繞了一個大圈進入成都平原，居然還是最快的一條線路。

草魚的新車正組裝中

因為其他隊友都來自上海，所以我們約定在成都碰頭，先會師的是草魚。他對于騎車的記憶停留在兩年前的摩托進藏之旅，所以同他去買一輛新車是當務之急，裝完車在成都騎了幾圈覺得不過癮，干脆騎到雙流機場去接其他小伙伴吧……果然飛機晚點，而且回來又迷路了，深夜十二點四個人在霧氣彌漫的成都郊外繞圈圈，畫面你們腦補一下。

此行的部分裝備展示

成都的一天沒啥好說的，裝車，接人，閑逛，吃好吃的，可惜時間總是短暫，第二天就得出發(fā)。

Google Earth總路線圖

Day1:甘谷地—磨西

天氣：多云

騎行：40.5公里

爬坡：10公里

騎行時間：1小時53分

累計爬升：532米

累計下降：619米

路面：柏油

成都當晚機場附近擼串以及迷路不提，第二天一早趕赴新南門車站搭乘開往瀘定的班車，單車被收每輛50元……出來玩別嫌貴，能用錢解決就是沒事。車過二郎山隧道沒多遠，到一個叫甘谷地的岔路口要下車哦，再坐到瀘定還得反爬10公里的坡回來。

從這個岔路口往左就是傳說中的冷磧鎮(zhèn)了，一路沿著大渡河南岸放坡那個爽，直到一座大橋，看見海螺溝景區(qū)向右過橋的牌子（直走為石棉方向），就該過到大渡河北岸，開始此行的第一次爬坡熱身了。

千萬別小看這十幾公里的坡，坡度還是挺給力的，不一會兒你就氣喘如牛香汗淋漓了。因為要趕在天黑前入住磨西鎮(zhèn)，所以我和清河一直在前面劈坡，草魚在后面和御風同行。細（kou）膩（men）的清河不負眾望的找到了性價比極高的標間，當晚的椒麻雞在我們的味蕾上留下一抹辛香。

太陽最后一抹余暉照在大渡河橋上

大渡河洶涌澎湃不可輕取，難怪石達開這等人物都在此折戟

海螺溝磨西鎮(zhèn)華燈初上

椒麻雞輕取味蕾（后來想念了好多天）

經(jīng)過第一天的爬坡試煉，御風表示第二天要腐敗游，先泡溫泉再搭車，我們仨老爺們拍手贊成，并親切友好的表示我們的行李也可以捎上，雙方愉快的達成了一致。事后證明這個舉動非常明智，第二天雅家梗的48公里的超強度爬坡是此行的第一個下馬威。

未完待續(xù)……

責任編輯：Leoric