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自行車品牌商們的傳統(tǒng)做法是新品一年一更，以年為周期的運行系統(tǒng)已經(jīng)在自行車業(yè)流行了幾十年。用今天的眼光看，這規(guī)則依然合乎情理嗎？

新的一年又到了，我們必須得有“新車”了，對吧？

也許對，也許不對。這樣的周期規(guī)律對汽車經(jīng)銷商來說很合理，他們要引誘消費者綁上車貸的束縛，但很多觀察者認為這種現(xiàn)象對自行車業(yè)沒有意義。

在大量自行車廠商，尤其是大型廠商，依然在堅持年更新制的同時，越來越多中小型廠商開始采取一種動態(tài)（即時應(yīng)變）的商業(yè)模式。后者只有在新配件出現(xiàn)時才升級已有型號，只有在真的升級車架架構(gòu)時才推出“全新型號”，看上去更合理。這一切對普通騎行愛好者產(chǎn)生了什么影響？外媒Pinkbike（以下簡稱“PB”）的記者就此采訪了捷安特全球市場經(jīng)理Andrew Juskaitis和Santa Cruz產(chǎn)品經(jīng)理Josh Kissner。

▲捷安特全球市場經(jīng)理Andrew Juskaitis

PB：年更新制的優(yōu)勢是什么？

Andrew：新品更新時即使有時車架并沒有重大升級，零件規(guī)格、車架細節(jié)和涂裝也總是在迭代，這種操作讓消費者能買到當時最好的產(chǎn)品。

至于在那些變動不那么頻繁的市場，例如青少年車和城市通勤車，例如我們的莫曼頓品牌，我們可能幾年才更新一次。

PB：為什么年更新制對捷安特來說是適用的？

Andrew：因為我們是這么大的品牌，因為我們想推出偉大的產(chǎn)品，因為我們想用最新最好的技術(shù)，我們必須采用年更新制。捷安特在全球有超過500條產(chǎn)品線，無論是從編寫產(chǎn)品目錄、產(chǎn)品追蹤、物流管理，還是從售后服務(wù)、技術(shù)支持的方面看，我們都需要用年更新制去整理如此海量的產(chǎn)品。相應(yīng)的，我們必須每年變更庫存量單位以確保生產(chǎn)、銷售、售后各環(huán)節(jié)都在正軌。

PB：假如說SHIMANO或SRAM在2017年中時發(fā)布了重大產(chǎn)品更新，而根據(jù)年更新制，捷安特在2017年底或2018年向車店鋪貨的該年新款整車用不上最新的套件，便會讓追求新潮的整車購買者很失望。那豈不是采用更靈活的生產(chǎn)周期才能更好地服務(wù)顧客嗎？

Andrew：你說的模式對靈活的小品牌是個絕妙的主意，但對于我們這樣體量的品牌就是童話故事了。在我們的自有工廠里，生產(chǎn)過程的每一天，甚至每一分鐘的內(nèi)容都是提前一年計劃好的。我們不大可能立刻追逐在年中突然出現(xiàn)的某樣產(chǎn)品。

不過捷安特的體量也大到能影響配件制造商，聽起來有點自傲，但我們確實比任何其他整車品牌生產(chǎn)更多高質(zhì)量自行車。SHIMANO、SRAM、Fox、RockShox的公司一開始就會來與我們敲定新款配件的發(fā)布時間，以配合我們的生產(chǎn)進程。

有時我們和配件商能配合得很好，有時候不一定能配合得那么好，例如新款Dura Ace的發(fā)布時間對我們就不是很有利。但即使發(fā)生這種情況，有時配件商也會把產(chǎn)能優(yōu)先排給我們。