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米格爾·安杜蘭（Miguel Indurain），因其身材魁梧且最大攝氧量高達88ml/kg/min而被昵稱為“大米格”（Big Mig），是Pinarello贊助車手中的另一個傳奇，擁有五次環(huán)法冠軍、兩次環(huán)意冠軍、一小時紀錄刷新者、1995年世界計時錦標賽冠軍和1996年亞特蘭大奧運會TT冠軍等多個頭銜，將Pinarello帶向更高的水平，成了人們眼中恐怖的速度機器，以及意大利華麗自行車的代表。

和安杜蘭合作期間，Pinarello測試完善了Espada車型，這個后期被UCI無情封禁的速度機器，搭載了Campagnolo的180mm Record定制曲柄和全封閉輪組，在1994年幫助安杜蘭刷新了UCI一小時紀錄。

90年代同樣是Telekom車隊的時代，借助Espada車型的設(shè)計理念研發(fā)的計時車，這支車隊十分吸引觀眾眼球。比亞內(nèi)·里斯（Bjarne Riis）也憑借著Pinarello獲得了職業(yè)生涯唯一的環(huán)法總冠軍。

1997年，Telekom車隊的揚·烏爾里希（Jan Ullrich）獲得環(huán)法總冠軍，這是Pinarello第七個環(huán)法總冠軍，也是環(huán)法歷史上首次由德國人獲得總冠軍。

▲1997年環(huán)法賽場上的揚·烏爾里希

▲喬瓦尼（右）及其兒子法斯托（左）與烏爾里希（中）合影

憑借車隊的輝煌戰(zhàn)績，Pinarello成為當時最知名的自行車品牌。

90年代，同樣是材料變革的年代，Pinarello積極轉(zhuǎn)變，推出更現(xiàn)代的碳纖維車型——Prince（中文意為“王子”），這也是我們國內(nèi)最早接觸到的Pinarello車型。

由于明顯的不對稱設(shè)計，加上彎曲的管型，Prince車型特征鮮明，代表了當時Pinarello最前沿的設(shè)計風格。直到現(xiàn)在，很多資深車友提起Pinarello還是習慣性地稱其為“王子”。而Prince也幫助奧斯卡·佩雷羅（Oscar Pereiro）在2006年贏得其職業(yè)生涯唯一一個環(huán)法總冠軍。

進入新千年后，Pinarello依舊活躍在職業(yè)比賽中，其中和天空車隊的合作使Pinarello在追求設(shè)計、材料、科技的新時代賽場變得更加進取。

從結(jié)果來看，和天空車隊的合作使Pinarello獲得更多的環(huán)法冠軍、環(huán)意冠軍、環(huán)西冠軍，大小獎項不計其數(shù)，但最終Pinarello通過Dogma奠定了新時代這個意大利品牌的一線地位。有些人會說從哪年哪年開始，意大利品牌逐漸式微，被聲勢浩蕩的美國品牌所取代，但Pinarello用實際行動表示，給最好的車手提供最好的車，似乎是已經(jīng)融入品牌血液里的優(yōu)勢。

2010年，剛成立一年的天空車隊獲得UCI世巡賽車隊身份，正式開始和Pinarello的合作。2012年，維金斯騎著Pinarello獲得環(huán)法總冠軍，這不但是Pinarello第九個環(huán)法總冠軍，環(huán)法歷史上第一個英國總冠軍，而且實現(xiàn)了天空車隊成立之初的目標：五年之內(nèi)讓英國車手拿到環(huán)法總冠軍。

弗魯姆同樣騎著Pinarello統(tǒng)治賽場，憑借Dogma 65.1贏得了職業(yè)生涯第一個環(huán)法總冠軍。