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Dogma F12作為Pinarello主力車型，共有Dogma F12、Dogma F12 Disk、Dogma F12 X-Light、Dogma F12 X-light Disk四種型號，融入了新的設計語言，變得更立體也更“硬核”，上管彎折、下管內凹、水壺下移、彎彎曲曲，并且支持全內走線。相比于F10，Dogma F12管型更粗、氣動細節(jié)被放大，為了契合碟剎車型的需求，整體也更硬。F8、F10車型上被“隱藏”的不對稱設計，在F12上也變得明顯起來。

2021年，Dogma系列迎來“重大”更新，Dogma F亮相，Pinarello化繁為簡，通過修改管型細節(jié)，加剛性、減風阻、降重量，并且在碟剎風行的時候，仍然提供圈剎版本，十分有誠意。

在贊助車隊實現(xiàn)一次又一次精彩勝利的過程中，Dogma F8、Dogma F10、Dogma F12也成為了Pinarello最知名、最暢銷的型號，成為無數(shù)自行車愛好者心中的Dream Bike。而對于預算沒有那么充足的運動愛好者，Pinarello也重啟了價格稍低的GAN系列和Prince系列。

2015年，Pinarello在Dogma F8車型的基礎上，推出了定位更“親民”的GAN系列，標號更低的碳布降低了些許售價，但價格總歸還是繞不開意大利血統(tǒng)。美騎也曾經(jīng)評測過這款Gan RS車型。

▲GAN系列

從推出以來，Prince迅速建立了名望，但在贊助車隊的影響下，現(xiàn)在很多人可能只知道Dogma，而不知道有Prince。作為Pinarello曾經(jīng)的旗艦，現(xiàn)款Prince也保留了很多Pinarello家族設計語言，在一定程度上能看作是Dogma F10和F12的“融合體”。

▲PRINCE

90年代開發(fā)的Paris型號，顧名思義，是為應對著名的巴黎-魯貝賽段而打造的耐力型公路，最早使用鋁合金與碳纖維材質�，F(xiàn)如今的Paris依舊定位為耐力車型，比較有特點的設計是更纖細的后叉，但同時Dogma車型的氣動設計也有所保留。

▲PARIS

對于這些年火爆起來的電助力、Gravel車型，嗅覺敏銳的Pinarello也沒有忽視。2018年，定位為Gravel的Grevil車型上市，繼承了Dogma F12和Dogma F車型的曲折線條，但對于Gravel的特點進行了優(yōu)化，除了幾何的調整，加大胎寬、下沉后下叉、收窄的座管，都使得這輛Grevil與眾不同。

應對歷史悠久的CX比賽，Pinarello也有對應的車型，早期推出過哥倫比亞鋼架配合吊剎的Treviso車型，后期推出了碳纖維車架和吊剎的Cross-CX Carbon車型，隨后演變?yōu)樘祭w維車架和碟剎的FCX車型，這一代Crossista于2019年發(fā)布，造型上也是充滿Dogma味道。

▲CROSSISTA

Cross-CX采用了當時流行的上管頂部走線方式，方便扛車、避免線管過多被泥沙磨損。

▲Cross-CX

FCX車型比較有“經(jīng)典意大利”的味道，頭管設計在現(xiàn)在看來非常傳統(tǒng)。

▲FCX