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本周業(yè)內(nèi)都發(fā)生了什么讓人值得關(guān)注的動(dòng)態(tài)，有什么樣的新趨勢？請看美騎網(wǎng)每周的自行車行業(yè)資訊周報(bào)。

法國自行車行業(yè)即將迎來重大變革

法國自行車行業(yè)即將迎來重大變革，因?yàn)榉▏�政府最近宣布了一系列�?jì)劃，旨在為未來幾年國內(nèi)自行車產(chǎn)量翻一番和更積極地普及騎自行車運(yùn)動(dòng)創(chuàng)造條件。這一計(jì)劃是2023-2027年法國自行車與機(jī)動(dòng)化戰(zhàn)略的重要組成部分，政府將在四年內(nèi)投入20億歐元（約合人民幣164億元），用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、生產(chǎn)扶持及騎行推廣。

法國自行車聯(lián)合會(huì)（FFC）數(shù)據(jù)顯示，盡管2024年市場銷量因經(jīng)濟(jì)不確定性有所下滑，但自行車仍是法國最受歡迎的交通工具之一，年銷量達(dá)220萬輛，是汽車銷量的兩倍。其中，本土制造占比約32%，電助力自行車市場份額已攀升至30%，平均售價(jià)2045歐元。維修行業(yè)表現(xiàn)尤為亮眼，自2019年以來增長119%，維修量已達(dá)新車銷量的三倍。

20世紀(jì)80年代和90年代，法國自行車業(yè)經(jīng)歷了復(fù)興，本土制造商幾乎完全滿足了國內(nèi)自行車需求。然而，隨著來自中國等地更具性價(jià)比的進(jìn)口自行車的涌入，法國自行車制造商的地位顯著削弱。許多制造商甚至不復(fù)存在。與此同時(shí)，零部件領(lǐng)域的情況更加糟糕，因?yàn)榉▏�不再是自行車零部件生產(chǎn)國。法國也缺乏半導(dǎo)體等電助力自行車零部件的生產(chǎn)，因此即使在法國生產(chǎn)的電助力自行車也依賴于來自中國的電子零部件。

為此，法國政府計(jì)劃通過多重措施推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級。首先是生產(chǎn)目標(biāo)——到2027年將年產(chǎn)量提升至140萬輛，重點(diǎn)扶持本土零部件供應(yīng)鏈；其次是基建擴(kuò)展——自行車道長度將從5.7萬公里增至2030年的10萬公里；然后是安全保障——建立全國自行車登記系統(tǒng)，安全停車位從3萬個(gè)增至9萬個(gè)；最后是青少年推廣——每年為85萬名兒童提供騎行培訓(xùn)。

法國體育行業(yè)分析師指出，公路車與礫石公路車的興起正重塑市場格局。盡管面臨亞洲低價(jià)競爭和電子元件依賴進(jìn)口的挑戰(zhàn)，政府預(yù)計(jì)該計(jì)劃將創(chuàng)造大量就業(yè)崗位，行業(yè)就業(yè)人數(shù)有望從目前的5萬增長至2050年的15萬。

歐洲自行車展進(jìn)行改革，消費(fèi)者節(jié)日將縮短至一天

為了降低成本，明年的歐洲自行車展（Eurobike）將縮短，消費(fèi)者節(jié)日將縮短至一天。Fairnamic GmbH的貿(mào)易展覽組織方宣布了這一消息，稱其正應(yīng)對全球自行車行業(yè)的變化，打造一場更緊湊、更經(jīng)濟(jì)的活動(dòng)。 

2022年，歐洲自行車展（Eurobike）從腓特烈港遷至法蘭克福，因此增加了周日一天。該展會(huì)為期三天，以B2B為重點(diǎn)的盛會(huì)將繼續(xù)舉辦。

Fairnamic董事總經(jīng)理斯特凡·賴辛格（Stefan Reisinger）表示道：“我們深知行業(yè)當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)，各地的成本壓力都很大。通過縮短展會(huì)時(shí)間、調(diào)整參展條件以及公平合理的全包參展形式，我們?yōu)樾袠I(yè)提供了一個(gè)機(jī)會(huì)，使歐洲自行車展能夠可持續(xù)發(fā)展，成為一個(gè)強(qiáng)大的創(chuàng)新和亮點(diǎn)平臺(tái)�！�

上個(gè)月舉行的第33屆歐洲自行車展（Eurobike）專業(yè)觀眾數(shù)量較2024年下降了10.9%，僅有31270人。展會(huì)吸引了30420名自行車愛好者，較上屆下降了8.1%。

 作為此次調(diào)整的一部分，歐洲自行車展正在開發(fā)新的參展模式，以便整車品牌能夠“以合理的成本”參與其中。歐洲自行車展的公告稱：“這也將使那些近期未能參展的市場參與者能夠重新進(jìn)入市場�！�

上個(gè)月的展會(huì)約有1500家參展商。主辦方表示，2024年的展會(huì)將有1800家參展商。缺席的主要品牌包括德國大型經(jīng)銷商ZEG、SRAM、DT Swiss、PON.Bike和Campagnolo。 

主辦方表示，參展形式將通過加強(qiáng)專業(yè)零售商的參與來補(bǔ)充。面向德國和歐洲零售商的邀請系統(tǒng)（原名為“Retail First”）將重新啟用。未來，制造商將能夠免費(fèi)鎖定并邀請其最重要的專業(yè)零售商參加展會(huì)。

主辦方此前宣布，明年將首次舉辦一場專門針對微型電動(dòng)交通工具的獨(dú)立展會(huì)。新展會(huì)名為“Mobifuture”，與歐洲自行車展同期同地舉辦（2026年6月24日至27日，法蘭克福展覽中心）。

Novatec美國公司宣布停止運(yùn)營

Novatec（久裕）美國公司在本周三宣布，該公司已于一個(gè)月前停止運(yùn)營。

這家車輪組、花鼓和配件制造商還指出，由于市場挑戰(zhàn)，該公司于6月30日退出美國市場是出于行業(yè)趨勢和我們業(yè)務(wù)的長期可行性的考慮。

Novatec美國總經(jīng)理杰克·斯科特 (Jake Scott) 在一份新新聞稿中寫道：“盡管我們的團(tuán)隊(duì)盡了最大努力，并且得到了廣大用戶的傾力支持，但挑戰(zhàn)仍然是難以克服的�！�

Novatec在中國內(nèi)地?fù)碛兴募夜�廠，生產(chǎn)入門級到中端產(chǎn)品，在中國臺(tái)灣臺(tái)中擁有一家工廠，專注于生產(chǎn)高端產(chǎn)品。

斯科特總結(jié)道：“我們要向所有與我們攜手前行的客戶、員工、合作伙伴和支持者表達(dá)最誠摯的謝意。你們的信任與合作對我們來說意義非凡�！�

Garmin（佳明）第二季度收入增長 20%，宣布收購計(jì)時(shí)公司MYLAPS

健身產(chǎn)品的需求推動(dòng)Garmin報(bào)告第二季度綜合收入創(chuàng)下紀(jì)錄，該公司還宣布收購荷蘭跑步、自行車和賽車運(yùn)動(dòng)綜合計(jì)時(shí)公司MYLAPS。

截至6月28日的財(cái)年，Garmin營收增長20%，至18.1億美元（約合人民幣130億元），而去年同期為15.1億美元。包括騎行產(chǎn)品在內(nèi)的健身凈銷售額增長41%，至6.05億美元，而去年同期為4.28億美元。Garmin表示，健身業(yè)務(wù)的增長源于市場對先進(jìn)可穿戴設(shè)備的強(qiáng)勁需求。

除了集成計(jì)時(shí)功能外，MYLAPS還提供實(shí)時(shí)追蹤和性能分析工具。公司業(yè)務(wù)遍及北美、歐洲、亞洲和澳大利亞，為全球品牌和賽事管理公司提供支持。MYLAPS還為馬術(shù)比賽提供計(jì)時(shí)服務(wù)。

目前，財(cái)務(wù)條款尚未披露。

MYLAPS 董事總經(jīng)理 Camiel Slaats 表示：“自1982年以來，MYLAPS一直是體育科技領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，我們發(fā)明了自動(dòng)運(yùn)動(dòng)計(jì)時(shí)技術(shù)，并徹底改變了運(yùn)動(dòng)員、賽車手和賽事衡量表現(xiàn)的方式。我們很高興能與Garmin合作，為其全球廣大注重表現(xiàn)的客戶群體帶來無與倫比的訓(xùn)練、計(jì)時(shí)和賽事管理解決方案�！�

MYLAPS總部位于荷蘭哈勒姆，在全球擁有200多名全職員工。

Garmin第一季度凈利潤同比增長33%，從3.01億美元增至4.01億美元。該公司上調(diào)了全年業(yè)績預(yù)期，預(yù)計(jì)營收約為71億美元。

DAHON宣布產(chǎn)品線更名

折疊自行車領(lǐng)域的專家DAHON已正式將其專有的D-VELO技術(shù)更名為DAHON-V。

據(jù)該公司介紹，新名稱中的“V”代表勝利，象征著該品牌先進(jìn)設(shè)計(jì)和制造能力的“進(jìn)化和勝利”。

DAHON-V技術(shù)將成為該品牌未來創(chuàng)新的基礎(chǔ)，重點(diǎn)關(guān)注三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域：先進(jìn)材料開發(fā)，例如碳復(fù)合材料和高性能合金；智能集成，包括自適應(yīng)電助力自行車系統(tǒng)；以及通過在所有產(chǎn)品類別中標(biāo)準(zhǔn)化DAHON-V來構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)。

DAHON表示，這項(xiàng)技術(shù)源于對傳統(tǒng)自行車車架結(jié)構(gòu)的徹底反思。其成果是一套全面的工程和測試方法，旨在提升折疊車和全尺寸公路車的性能。

在折疊自行車領(lǐng)域，DAHON-V已取得顯著改進(jìn)。諸如DELTECH（將踩踏力轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力）和超級下管等創(chuàng)新技術(shù)顯著提升了車架剛度，解決了單梁折疊車架常見的彎曲問題。這些改進(jìn)不僅提升了騎行速度和穩(wěn)定性，還提高了耐用性和騎行安全性。

在公路車領(lǐng)域，DAHON運(yùn)用其DAHON-V原理，優(yōu)化車架幾何結(jié)構(gòu)，減少動(dòng)力損耗。這為注重速度的騎行者帶來了更高效的騎行體驗(yàn)、更強(qiáng)的剛性以及更佳的整體性能。

在2025年歐洲自行車展上，該公司推出了Telodon C8 AXS，這是一款折疊碳纖維公路車，兼具便攜性和高速性能，具有內(nèi)部V型鎖系統(tǒng)和增強(qiáng)的車架剛度。

同時(shí)亮相的還有Velodon C8 Di2，這是DAHON首款基于DAHON-V技術(shù)打造的全碳纖維公路車。Velodon 配備SRAM電子變速和UDH系統(tǒng)，專為純粹的競賽速度而設(shè)計(jì)，彰顯了該品牌進(jìn)軍高性能自行車領(lǐng)域的大膽舉措。

責(zé)任編輯：Ting