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    健康是可以“踩”出來的！對(duì)于苦無運(yùn)動(dòng)休閑機(jī)會(huì)的現(xiàn)代人來說，騎自行車是一項(xiàng)非常好的健身運(yùn)動(dòng)。然而不要光只是用力地騎，還要注意正確的騎乘姿勢(shì)，才不會(huì)造成運(yùn)動(dòng)傷害。以下是一些騎乘觀念供車友參考。

    我很清楚嘮叨的囑咐“不要做什么”是沒有用的，與其把話題放在“你不該”上頭，還不如告訴各位如何會(huì)好一點(diǎn)不論你騎的是何型車種（從路跑車到技巧車），你會(huì)發(fā)現(xiàn)這里面還有不少你可以加強(qiáng)技巧的空間。

    一、在車隊(duì)行進(jìn)中勿作出突如其來的舉動(dòng)，一定要保持穩(wěn)定的騎乘動(dòng)作。自行車車隊(duì)行進(jìn)中沒有什么比出現(xiàn)一個(gè)毛毛躁躁的車手還會(huì)擾亂整體車行進(jìn)度的了。有些人會(huì)作出突如其來的舉動(dòng)，使整個(gè)車隊(duì)中的成員的安全受威脅。不管任何情況都應(yīng)該保持動(dòng)作流暢及預(yù)先掌握路況的騎乘原則，車隊(duì)行進(jìn)是一種相當(dāng)需要互信的運(yùn)動(dòng)。

    二、在車隊(duì)中不要放開雙手騎車，一定要保持將手掌置于剎車握把、下彎車手柄或接近豎管的車把頂端在車行之中。之所以萬萬不可把手置于休息把上騎車，有好幾項(xiàng)理由：首先，你會(huì)被其他車手責(zé)罵，雖然這已是老掉牙的問題，但犯這些毛病的人仍是大有人在。第二，放雙手意味著你主要是用手肘來控制車行動(dòng)作，其操控性遠(yuǎn)不如將雙手置于握把上——著并非是讓你在集團(tuán)中受歡迎的方法。最后一點(diǎn)，若遇上緊急事件，由于你的雙手離剎車握把過遠(yuǎn)，你還得驟然坐起來找尋它們的位置。當(dāng)然了！在車隊(duì)行進(jìn)中，我們是不會(huì)想到要減速的，但如果真有需要時(shí)，你就得手忙腳亂地找剎車了。

    三、不要在爬坡時(shí)變換至最高檔齒位，一定要選擇可以讓你順利通過坡段的適當(dāng)檔位。在穿越艱苦路段的時(shí)候，常有人會(huì)因受不了而變換至大齒位。雖說，如果維持沖力，在你碰上石頭或樹根時(shí)可較順利跨過；但反之，若你的速度不夠快，就可能會(huì)“原地踏步”了，如果你的體力夠強(qiáng)且技術(shù)也足以應(yīng)付上坡路況的話，當(dāng)然很好，但是一旦你的齒位換過了頭，那就會(huì)一下子就停在半路上了。所以在爬最陡的上坡時(shí)，最好將齒位再低一些為宜，在遇到石塊或地上突出冒出的突出物時(shí)，便可游刃有余的撐過障礙，而不至于拖著沉重的腳步過不去。

    四、不要到上坡就死命的踩動(dòng)踏板，一定要善用齒位變換，使你在上坡時(shí)施力情況維持穩(wěn)定。你過去的騎法可能也和這些人一樣——每遇到上坡就猛力沖刺，并將臀部挪離車座，拼命猛踩。這樣不但會(huì)破壞集團(tuán)的連貫性，也會(huì)害每個(gè)人都累斷了腿。即使在最輕松的比賽中，到了最后十里路程時(shí)，大伙也常會(huì)因疲累而落隊(duì)，爬坡是一段很艱苦的階段，但在此時(shí)最重要的不是拼命想跟上主集團(tuán)，而是要設(shè)法維持速度的穩(wěn)定。在比賽過程中不要有過分的英雄主義行徑。

    五、不要死盯著路線或路上的障礙物，一定要專注于你單車的行進(jìn)動(dòng)線。你是不是也曾在行進(jìn)中發(fā)現(xiàn)大石頭，明明想避開它——但卻不偏不倚的朝它撞了上去？理由很簡(jiǎn)單：車子的動(dòng)向是隨你的視線而移動(dòng)的，如果你的眼睛盯著障礙物不放，你的單車便會(huì)自然而然地朝它行進(jìn)，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員稱之為“定向地標(biāo)”——只要他們?nèi)�神貫注于地�?biāo)上，便能正確返航，在陸地行進(jìn)中，也會(huì)發(fā)生相同的情形，解決之道便在于把目光焦點(diǎn)放在前頭路況良好的路線上，千萬保持心無旁騖，自行車便會(huì)十分神氣地自動(dòng)隨著你的視線前進(jìn)。

    六、爬坡時(shí)不要突然站起身來騎，一定要以緩和平順的動(dòng)作，慢慢的將臀部挪離車座。當(dāng)你突然站立起來爬坡時(shí)，你的自行車會(huì)有輕微的后頓傾向，車身左右擺動(dòng)會(huì)抵消前輪的動(dòng)力，或者，最起碼也會(huì)把同行的伙伴嚇出一身冷汗。如果你不斷以這個(gè)方法在行進(jìn)中騷擾同伴，你在車友之間的風(fēng)評(píng)勢(shì)必很差。平順地從坐姿站立起來，將齒位變換至比你坐時(shí)還重一、二齒位，配合踏板的上、下轉(zhuǎn)動(dòng)，向上、向前轉(zhuǎn)動(dòng)臀部，并使臀部離開椅座，讓你的體重順著踏板轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)不要死握著車把不放。你的目標(biāo)是要能從坐姿到立姿變速一氣呵成。

    七、轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)踏板不要在下面，一定要將重心置于外側(cè)踏板。最令人捏把汗的莫過于見到車手在過彎時(shí)，將內(nèi)側(cè)的踏板向下，再幾公分就觸地了。一旦踏板撞及地面，后輪就會(huì)碰到路面，發(fā)生不折不扣的摔車事件。要安全地過彎，在你接近轉(zhuǎn)角時(shí)便得停止踩踏的動(dòng)作，讓外側(cè)的踏板朝下（如果你要左轉(zhuǎn)，則將右踏板朝下；反之亦然）。踩著踏板的同時(shí)，將身體重心轉(zhuǎn)移到車身外側(cè)，并微提車座。確定內(nèi)側(cè)踏板在上，以遠(yuǎn)里傷害。另外再把重心放低，才能安全帥氣的過彎。在交通高峰時(shí)段，選擇空置的停車區(qū)多多練習(xí)你的過彎技術(shù)。

    八、不要繃緊上半身，沒命地騎車，一定要放松手掌、手臂及臉部肌肉。你可能有過跟在緊握車把騎車的車手之后的經(jīng)驗(yàn)，他的肌肉過度僵直、指關(guān)節(jié)變白、手肘僵死、牙關(guān)緊閉、頸部青筋外露，如果你也是個(gè)這樣的車手，給你個(gè)良心的建議——放輕松，試著將你的上半身當(dāng)作車上的另一個(gè)避震器，放松肩部及手臂來吸收路面?zhèn)鱽淼恼饎?dòng)，如果你在緊繃中的車把上作輕觸的動(dòng)作，可能會(huì)造成剎車握把咬死，這樣突然的改變會(huì)傳至前輪而導(dǎo)致摔車。

    山地自行車騎行技術(shù)

    車手在騎車過程中如果摔倒，不僅會(huì)弄痛自己，還回感到十分尷尬。如果小心謹(jǐn)慎，并牢記一些簡(jiǎn)單的規(guī)則，大多數(shù)情況下可以避免摔交，至少能把所受的傷害降低到最低限度。

    A、盡早停車。 假如剛剛騎到山頂，突然出現(xiàn)了一個(gè)嚴(yán)重的沖蝕、布滿溝壑的斜坡，而坡底有一個(gè)滿是大石頭的深坑，如果此時(shí)下沖速度太快，已經(jīng)來不及停車，身子要立即向一側(cè)傾斜，就勢(shì)倒在地上。這樣做的后果只不過是身上有幾處小小的擦傷，如果徑直地沖到溝底，那時(shí)所受的傷是難以估計(jì)的。

    B、四肢收攏，把身子綣成一團(tuán)，順勢(shì)在地上打滾。盡管這樣做起來不是那么容易，但是遇到這樣的情況時(shí)，千萬不要驚慌失措。需要牢記的一條是不要把手臂伸出來，企圖支撐自己不要摔倒，因?yàn)檫@樣的話四肢最容易受傷。要讓軀干承受全部的沖擊力，把身子縮成一個(gè)球（就象柔道課上老師教的那樣），可以保證身體不至于受傷太重。

    C、繼續(xù)保持原來的沖力。即將摔倒時(shí)，不要用力掙扎，要保持原來的前沖力，繼續(xù)向前騎，直到支撐不住時(shí)再摔倒。身體著地時(shí)，就勢(shì)向前滾動(dòng)，直到最后能停下來。如果緊急剎車，輪胎有可能會(huì)被撕裂，到頭來車手也免不了受傷。當(dāng)然，如果正朝著懸崖或者比較陡的斜坡下沖，則必須想盡一切辦法把自行車停住，與此同時(shí)，要尋找可以使自行車停下來的東西。

    D、讓自行車吸收一定的沖擊力。有時(shí)，可以讓自行車也順勢(shì)倒下，為自己充當(dāng)襯墊。自行車壞了可以更換，但人如果受傷，可就沒有那么簡(jiǎn)單了。

    E、從自行車后面跳下來。自行車即將摔倒時(shí)，如果正處于下坡過程中，而且也沒有辦法補(bǔ)救，那么車手可以松開自行車，從后面跳下來。自行車最終會(huì)停下來的，而且因?yàn)樨?fù)重減輕，還有可能不會(huì)損壞任何部件，最重要的是車手本人能夠避免摔傷。

    F、摔倒時(shí)千萬不要肩膀著地。摔倒時(shí)肩膀著地肯定會(huì)摔斷鎖骨，甚至?xí)�更糟。如果發(fā)覺自己就要同近旁的物體相撞了，請(qǐng)想方設(shè)法向前或者向后摔倒，這樣，就不至于肩膀先著地了。

    二、《山地自行車》之爬破

    山地自行車運(yùn)動(dòng)是在山地中騎車，因此爬破也就成了這一運(yùn)動(dòng)不可缺少的一部分。除了具備強(qiáng)健的體魄和足夠的力氣之外，正確的騎車技巧也有助于車手成功地應(yīng)付各種各樣的山道。能否驅(qū)動(dòng)自行車向前、向上運(yùn)動(dòng)，取決于二個(gè)關(guān)鍵性的因素：一是動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)與力量的大小，二是車輪與地面之間的摩擦力。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)與力量的大小同車手身體的強(qiáng)健程度和力量的大小直接相關(guān)。摩擦力則與騎車技巧、自行車輪胎的類型、車手身體的重心位置以及輪胎的壓力有關(guān)。

    陡峭的山坡、質(zhì)地松軟的爍石路與低摩擦力

    保證自行車在爬破過程中一直向前運(yùn)動(dòng)的秘訣在于要使車手身體重量的分布、騎車姿勢(shì)、力量的大些?踏蹬的方式以及最佳路線之間的協(xié)調(diào)達(dá)到最佳狀態(tài)。

    重量的分布 在爬比較陡、比較難爬的斜坡時(shí)，有些車手習(xí)慣于采取站立的姿勢(shì)，這在質(zhì)地堅(jiān)硬、摩擦力大的地面上比較奏效，但是在典型的越野運(yùn)動(dòng)中，情況就大不相同了。此時(shí)，騎車技巧顯示了它的重要作用。車手要盡量把身體的重心移到車座的后部，增加后輪上的壓力，從而增大摩擦力。但這樣做，前輪很容易翹起來，致使自行車駕御起來比較困難，而且還有可能向后翻倒。如果重心前移，前輪則不會(huì)離開地面，但后輪又有可能在土質(zhì)比較松軟的地面上原地空轉(zhuǎn)，結(jié)果自行車寸步難行。

    騎車的姿勢(shì) 考慮到上面提到的各種因素之后，車手應(yīng)該根據(jù)地形隨時(shí)調(diào)整身體重心的位置。為了使身體重量達(dá)到最佳分布，騎手的屁股自始至終可能只是輕輕的坐在車座前端。

    力量的大小和踏蹬的方式 為了能夠驅(qū)動(dòng)自行車向前運(yùn)動(dòng)，車手必須連續(xù)平穩(wěn)地向動(dòng)力系統(tǒng)傳送能量。如果用力太大，則有可能會(huì)減小摩擦力；用力太小，則又有可能減慢車速，或者致使自行車停下來。如果上下猛踩踏板，而不是平穩(wěn)地使踏板做環(huán)行運(yùn)動(dòng)，車輪會(huì)因?yàn)榕c地面之間的摩擦力減小而打滑，在原地空轉(zhuǎn)。

    技術(shù)性爬破

    在爬比較陡的斜坡時(shí)所適用的各種規(guī)則同樣適用于技術(shù)性爬破。唯一不同之處就是技術(shù)性爬破不需要車手專門去尋找合適的騎車路線，車手只要能在亂石、溝壑或者突兀的樹根之間找出一條路就行。目視前方5米之內(nèi)的地面，選擇最佳車道。不過，一旦確定了騎車路線，就不要隨意改變。

    長(zhǎng)距離爬坡

    一般的各種騎車規(guī)則在這種運(yùn)動(dòng)中都適用，但具體規(guī)則要根據(jù)地形的難易程度以及斜坡的坡度大小來定。不過，為了能夠騎完全部路程，車手就必須量力而行，選擇合適的速度和齒輪傳動(dòng)速比。要想征服所有的斜坡，需要車手身體強(qiáng)健，有足夠大的力氣，掌握相當(dāng)?shù)尿T車技巧，并能對(duì)運(yùn)動(dòng)采取正確的態(tài)度。

    一開始，有些車手身體不夠強(qiáng)壯，還不能應(yīng)付某些種類的斜坡。不過，通過足夠的鍛煉，情況是可以改善的。剛剛開始訓(xùn)練時(shí)，不要把目標(biāo)瞄準(zhǔn)整座山，要先從應(yīng)付得了的地方著手，然后再逐漸過度到比較難的一步。另外，還有記住，只要能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)就可以，不要計(jì)較什么時(shí)候。如果有信心相信自己能夠征服大部分斜坡時(shí)，則需要考慮速度問題了。

    如何在土質(zhì)松軟，又比較陡的斜坡上從新發(fā)動(dòng)自行車

    一旦自行車在斜坡上停了下來，從新起步并非一件易事。車手必須下車，向前走幾步，或者向后退幾步，選擇合適的地點(diǎn)從新發(fā)動(dòng)。所選擇的地方必須是地勢(shì)平坦，摩擦力大，比如說一塊比較平整的巖石。同時(shí)，選擇傳動(dòng)速比不是太大的齒輪，只要能夠應(yīng)付當(dāng)前的情況就行。如果太大，自行車還有可能會(huì)拋錨。選擇好合適的齒輪以后，利用用的最多，力量最大的那條腿蹬動(dòng)自行車，同時(shí)按住車剎，等自行車開始向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，把另一只腳也放在踏板上，然后平穩(wěn)用力，加速，直到回到預(yù)定的車道上為止。另一個(gè)比較好的辦法就是把自行車斜停在車道上，等發(fā)動(dòng)起來后再把車頭掉過來。

    三、《山地自行車》之下坡

    ?身體放松。騎車時(shí)如果四肢僵硬，不僅車手自己會(huì)左右搖晃，自行車也有可能會(huì)上下顛簸。車手應(yīng)采取下蹲的姿勢(shì)，雙腿和胳膊稍微彎曲，臀部輕輕的坐在車座上。這樣做不僅能夠提高車速，車手還會(huì)感到非常舒服，以便能更好的控制自行車。車手身體中心稍微靠后，落在車座后端，會(huì)使車架的活動(dòng)空間增大，從而能夠吸收一定的沖擊力。還可以把車座放低3至4厘米左右，這樣也能增大操作空間。要緊盯著車道，而不是路上的障礙物。

    高速、短距離下坡

    在這種斜坡上騎車，車手能夠一眼望到坡底，因此可以選擇一條直達(dá)坡底的路線。這一點(diǎn)非常有用，因?yàn)樵谡麄�(gè)下坡過程中，只要地形允許，自行車可以達(dá)到最快的速度，為沖上對(duì)面的斜坡最大限度地積累沖力。這樣做可以最大限度的保存力量，以提高全程的平均速度。在這種運(yùn)動(dòng)中，車手的首要目標(biāo)是選擇合適的下坡路線，以及沖上對(duì)面斜坡的路線，然后堅(jiān)持到底。

    長(zhǎng)距離下坡

    長(zhǎng)距離下坡，即需要選擇比較容易應(yīng)付的地形，還需要掌握相應(yīng)的騎車技巧。在這個(gè)過程中，車手不可能一眼從坡頂望到坡底，因此在整個(gè)過程總應(yīng)該邊走邊觀察。要目視前方，根據(jù)騎車速度，留心前方15米遠(yuǎn)的地面，至少要留心地形允許視線到達(dá)的地方。選擇好要走的路線，然后沿著這條路線騎下去，但也不要忘了根據(jù)地形的變化隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。這聽起來有些困難，但是騎上一段時(shí)間過后，基本上不會(huì)有太大的問題。開始時(shí)，要選擇自己肯定能夠比較輕松應(yīng)付的速度。不要用力太猛，速度也不要太快，否則的話，很快就會(huì)感到筋疲力盡，從而引發(fā)撞車等事故。

    技術(shù)性下坡

    在沒有了解前面的地形之前，下坡的速度不應(yīng)該太快。車手需要熟悉途中有什么障礙，以便能夠安全的繞過去。即使對(duì)當(dāng)前的地形比較熟悉，但最近沒有在這里騎過車，尤其是近來天氣不好，車手也應(yīng)該先仔細(xì)觀察一下地形，以免比較危險(xiǎn)的意外事故的發(fā)生。

    專業(yè)的速降運(yùn)動(dòng)員通常是提前在車道上騎上一圈，遇到障礙物便試著處理一下，直到找到最好的騎車路線，然后才滿懷信心的進(jìn)行比賽。一個(gè)比較好的建議是在比賽開始以前，心中對(duì)整個(gè)路程有一個(gè)總體的印象，同時(shí)還要記住我們這里所有講到的相關(guān)技巧和各種提示。進(jìn)行技術(shù)性下坡運(yùn)動(dòng)時(shí)，一定要帶上備用的保護(hù)性設(shè)施，比如專用的頭盔、手套、護(hù)身衣和具有保護(hù)作用的短褲等。

    之字形下坡

    之字形下坡運(yùn)動(dòng)通常包括一系列的短距離下坡，而不包括再爬上對(duì)面的斜坡。因此，車手必須控制好車速，以便能夠應(yīng)付急轉(zhuǎn)彎和其他各種以外情況。最受歡迎的騎車技巧是在運(yùn)動(dòng)之前繪制出途中的彎道，但需要考慮到每一段路程的距離，以便能夠及時(shí)剎車、成功轉(zhuǎn)彎。在彎道處剎車是絕對(duì)不允許的，一方面，這會(huì)嚴(yán)重影響應(yīng)付艱難地形的能力；另一方面，重心的轉(zhuǎn)移還有可能把車手從彎道處甩出去，這樣再想以較高的速度跨越彎道就更難了。

    四、《山地自行車》之地形

    了解各種地形的基本特征有助于車手增強(qiáng)自信心，但這需要車手親自進(jìn)行實(shí)踐。

    山地自行車騎行技術(shù)

    巨石

    遇到比較大的石頭時(shí)，最好避開，從旁邊繞過去。要想從上面跳過去，則要看石頭后面是否有足夠的空間，自行車落地時(shí)是否安全。如果自行車速度較慢，石頭又比較大，則需要特殊的騎車技巧�？紤]到整場(chǎng)比賽，靠近大石頭時(shí)速度要放慢一些，等到越過這一障礙以后再加快速度。同時(shí)要選擇動(dòng)力傳動(dòng)速比比較大的齒輪。一般牙盤和飛輪都選用中號(hào)的。

    小石塊

    所謂的小石塊，大小有鋼球大些?但在上面騎行，自行車容易打滑。因此，布滿小石塊的地形對(duì)所有的車手來說都是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。遇到這種地形，控制自行車和剎車都很困難，必須掌握相應(yīng)的控車技巧。

    有一個(gè)非常重要的事實(shí)也許是我們最不應(yīng)該忘記的。那就是，在布滿碎石或鵝卵石的地面上控制自行車不如在質(zhì)地堅(jiān)硬的地面上容易。因此，騎在車上時(shí)，車手一定要全身放松，根據(jù)情況，隨機(jī)應(yīng)變，不是“駕御”自行車，而是“指導(dǎo)”自行車從某個(gè)比較硬的地方跳到下一個(gè)比較硬的地方。要想成功，在騎車過程中必須選定某一個(gè)地方，瞄準(zhǔn)，然后沖過去。要想改變騎車的方向，車手只需要把身體的重心從一側(cè)移動(dòng)到另一側(cè)，再輕輕的推動(dòng)自行車朝著某個(gè)方向前進(jìn)就行了。

    剎車的習(xí)慣也需要改變。下坡時(shí)，身體重心需要后移，使后輪獲得更大的摩擦力。前剎使用不要過于頻繁，轉(zhuǎn)彎時(shí)尤其如此。也不要使前輪與地面之間的摩擦力太大，要保持的恰到好處。盡量多使用后剎，少用前剎。否則，自行車碰到石塊或鵝卵石就會(huì)打滑。這時(shí)候，自行車不但不能減速，反而加速，從而失去控制。

    溝壑

    穿越溝壑時(shí)，要盡可能的使自行車保持水平狀態(tài)。如果被卡在溝中，輕者會(huì)撞擊一下，重者則會(huì)損壞自行車。小溝可以跳過去，如果溝比較寬，則需要另想辦法。如果溝的寬窄合適，還可以從溝底騎過去。前輪碰到溝沿時(shí)，先把身體重心后移，使之離開前輪，然后推動(dòng)前輪下到溝內(nèi)。等到了對(duì)面的斜坡時(shí)，在提起前輪并從溝中沖出去。身體重心前移時(shí)，要繼續(xù)踏蹬。這一技巧與跨越比較大的石頭所用的技巧相似。不過，這里要做的不是從障礙物上面躍過去，而是從溝底沖出去。

    由流水沖刷而成的V字型溝壑是比較難對(duì)付的地形之一。這種溝通常寬50厘米，最深處也在50厘米左右。最簡(jiǎn)單的辦法只把自行車從溝上面扛過去。除此之外，還有許多方法。最好的方法是在跨越溝壑時(shí)運(yùn)用前輪離地平衡特技。后輪碰到溝底時(shí)身體重心稍微前移，同時(shí)繼續(xù)踏蹬，直到?jīng)_出溝底。

    如果自行車被卡在溝內(nèi)，需要找一個(gè)坡度較小的地方騎出來，也可以采用側(cè)身齊足跳從溝內(nèi)跳出來。但是，如果溝太深，要慢慢減速，等自行車停下來以后再爬出來。

    沙地

    沙地常常讓車手望而生畏，但應(yīng)付這種地形的技巧與鋪滿碎石和沙爍的地形一樣。遇到這種地形，自行車前輪很容易陷在沙中，車手也很難控制自行車前進(jìn)的方向。普通騎車技巧在此是不起作用的，正確的操作如下：

    以盡可能快的速度靠近沙地，瞄準(zhǔn)目標(biāo)地點(diǎn)，重心后移。

    平穩(wěn)地用力踏蹬，保持車速。從比較厚有松軟的沙地上穿過時(shí)，要象在海上沖浪一樣，輕輕地“掠”過去。提示：不要忘了，其他自行車手和摩托車手走過的地方比較結(jié)實(shí)，騎起來比較省力。

    樹根

    樹根對(duì)許多車手來說，簡(jiǎn)直就是禍害，尤其在斜穿斜坡時(shí)，車手肯定會(huì)被拌倒。遇到這種情況，或者是扛者自行車跨過去，或者是運(yùn)用前輪離地平衡特技，抬起前輪，緊接著重心前移，讓后輪從書根上面滾過去。記住一定不要增加動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的壓力，否則會(huì)減少摩擦力。

    圓木

    對(duì)待圓木要象對(duì)待大石頭一樣，使用相同的騎車技巧。唯一的不同在于，在后輪碰到圓木的那一刻，一定要保證前輪已經(jīng)落在圓木的另一側(cè)了。此時(shí)，身體重心一定不要太靠前。比較細(xì)的圓木可以利用齊足跳技巧跳過去。

    橫穿積水

    從有積水的地方穿過肯定非常刺激，但是這么做之前最好先檢查一下水的深淺，看一看水中是否有石頭或者深坑。即使非常了解這種地形，這一環(huán)節(jié)也不可以省略。如果不了解，或者說有好長(zhǎng)時(shí)間沒有從這里走過了，最好放慢速度，或者干脆下車，步行過去。借用著名的速降運(yùn)動(dòng)權(quán)威人士阿爾博特的話說就是：“由于積水和泥漿既影響變速和剎車，又對(duì)自行車不好，最好扛者自行車從水中步行穿過，鞋子濕了，還會(huì)干的”。不過，如果很自信，認(rèn)為自己能夠安全穿過，那么就放開膽子沖過去，但一定要把身體的重心后移。

    騎行中如何避免腿部酸痛疲勞~~

    乳酸是人體的一種運(yùn)動(dòng)調(diào)節(jié)濟(jì)，當(dāng)在距離運(yùn)動(dòng)的時(shí)候脂肪被分解成熱量和乳酸（所以胖的人相對(duì)更容易產(chǎn)生乳酸），乳酸會(huì)刺激神經(jīng)，造成疼痛和疲勞的感覺。

    乳酸也是一種身體的保護(hù)措施，因?yàn)檫^于劇烈或者持續(xù)的強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)，會(huì)拉傷肌肉損害身體機(jī)能，所以在高強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)下，身體會(huì)相應(yīng)的抑止人的活動(dòng)能力，讓人感覺疲勞和超常的疼痛，以防止過于劇烈的運(yùn)動(dòng)對(duì)身體造成傷害。

    對(duì)于運(yùn)動(dòng)員提供運(yùn)動(dòng)水平乳酸也是一大付作用，不僅使得人不能發(fā)揮出超水平的能力，而且還使得高強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)后長(zhǎng)時(shí)間疲勞（尤其是無氧運(yùn)動(dòng)），所以專業(yè)運(yùn)動(dòng)員不僅有超乎常人的運(yùn)動(dòng)能力，而且也要有抵抗乳酸帶來疼痛的能力。

    乳酸對(duì)運(yùn)動(dòng)雖然有付作用，但是也有它好的一面，乳酸可以在運(yùn)動(dòng)時(shí)分解出來，大量的乳酸可以刺激血管和節(jié)涕組織膨脹（健美運(yùn)動(dòng)就是利用這一原理），膨脹使得肌肉變得更有力，血液循環(huán)加快，血液循環(huán)加快可以使得血液更快速輸送氧氣（所以專業(yè)自行車運(yùn)動(dòng)員的腿部肌肉是很松軟的，并不是堅(jiān)如頑石，因?yàn)檫@樣的肌肉才會(huì)有良好的血液循環(huán)）。

    運(yùn)動(dòng)以后持續(xù)數(shù)個(gè)小時(shí)內(nèi)，身體即使禁止下來，還是會(huì)大量的分泌乳酸，所以運(yùn)動(dòng)后馬上休息反而更加不好，因?yàn)槿樗釙?huì)隨血液循環(huán)速度下降在那部分肌肉組織中大量堆積，造成疲勞感覺的上升，所以最好停止前掛小齒數(shù)比騎一段再休息。

    運(yùn)動(dòng)后的第二天身體依然會(huì)分泌乳酸，所以距離運(yùn)動(dòng)后的第二天反而要出來走走騎騎，因?yàn)檠�液循環(huán)和肌肉運(yùn)動(dòng)可以幫助身體代謝乳酸，使得身體感覺更輕松（如果從當(dāng)天一直躺在家到第二天，你會(huì)感覺身體更疲勞）。

    緩解疲勞和代謝乳酸的方法有多種：

    1：不要一下就把速比變的很大，那樣肌肉需要做的功就很大，無氧呼吸所產(chǎn)生的乳酸就大，所以要盡量避免過大負(fù)荷的幾率。

    2：把速比放小些，用輕快的頻率來蹬踏，這樣乳酸就能被血液盡可能多的帶走，同時(shí)這也是放松和導(dǎo)乳酸的方法

    3：騎行過程中，減少停止蹬踏的機(jī)會(huì)，因?yàn)檫@樣很容易造成堆積而無法及時(shí)的讓乳酸堆積減少

    另外還有一些方法：

    1，按摩是最好的方法，專業(yè)運(yùn)動(dòng)員常使用按摩師替他們推拿積壓肌肉，來幫助他們釋放掉肌肉里面的乳酸，以更好的狀態(tài)來對(duì)付第二天的比賽，當(dāng)然業(yè)余車手沒有這么好的條件，自己按壓肌肉也會(huì)有一定幫助。

    2，洗溫水澡可以有效的促進(jìn)血液流動(dòng)，也是釋放乳酸的好方法之一。

    3，充足的睡眠有利身體疲勞的回復(fù)，如果睡眠不足，即使不劇烈運(yùn)動(dòng)，身體一樣會(huì)感覺很疲勞，就是這個(gè)原因。

    4，多食用蔬菜可以幫助代謝乳酸，食用肉類太多也不利乳酸代謝