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騎賽車的基本動(dòng)作要領(lǐng)(圖文)
2010-08-02 10:49:07
出處 : 百度騎行吧
作者 : 鐮刀
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（一）、走出蹬踏的誤區(qū)
騎自行車整體連貫的動(dòng)作就是蹬踏，因?yàn)閹缀跛腥硕际菑牡牌胀ㄜ囘^渡到騎賽車的，所以對蹬踏的概念還存在著傳統(tǒng)的誤區(qū)。所謂的蹬踏不光是一上一下地往下踩，腳蹬子轉(zhuǎn)一圈，鏈條能帶動(dòng)飛輪前進(jìn)即可，還有一個(gè)相當(dāng)重要的動(dòng)作就是“提拉”。蹬踏分兩個(gè)區(qū)域，前一個(gè)區(qū)域是向下“踩踏”，后一個(gè)區(qū)域是向上“提拉”，360度的圓弧應(yīng)該分割成四個(gè)整體連貫的動(dòng)作：踩、拉、提、推。即先往下踩，小腿往后收縮回拉，再上提，再前推，完了再往下踩。動(dòng)作循環(huán)過程中注意把上下兩個(gè)不好使勁的死點(diǎn)過渡好。蹬踏時(shí)要一下一下地注意節(jié)奏，不可亂了方寸，不要繃著勁，如果氣喘如牛的亂蹬一氣，一會(huì)兒就蹬不動(dòng)了。再有，提一下?lián)u車，站立搖車尤其是沖坡、沖刺的時(shí)候是一個(gè)很酷很帥很漂亮的動(dòng)作，本人自己搖得不咋樣但很喜歡看帥哥們搖。但很多人在站立騎行的時(shí)候往往只剩下往下踩的動(dòng)作，而忽視了提拉，累了就導(dǎo)致動(dòng)作變形，再累就一屁股坐回去了�？傊瑳]有了推、拉、提的動(dòng)作，騎行速度就會(huì)越來越慢。
�。ǘ�、穿上自鎖鞋，人車一體
如果想體味好“踩踏提拉”的感覺，一定要穿上自鎖鞋，不然很多動(dòng)作做不出來，騎車也不可能向?qū)I(yè)方向靠攏。鎖鞋的鎖片安裝位置因人而異，如果是沖刺型的短距離比賽，稍微往前一點(diǎn)；如果是長距離的騎行比賽則需要靠后一點(diǎn)。普通的騎行者對自鎖鞋是相當(dāng)陌生的，總想著業(yè)余玩玩沒必要那么專業(yè)。其實(shí)不盡然，穿上自鎖鞋騎車，人車一體方能體味到自行車運(yùn)動(dòng)的真昧，尤其是山路騎行更輕松、更安全。但剛換上鎖鞋的時(shí)候會(huì)很不習(xí)慣，鎖片擰得太緊或者太松加上摘鎖的意識動(dòng)作不到位，免不了摔車。最搞笑地是摔車的時(shí)候是很無奈地、慢慢地、眼睜睜地看著自己往下倒卻無法避免最后的“咣當(dāng)”一聲，最尷尬的是圍觀的群眾會(huì)更加莫名奇妙，這人咋回事呀，好好的咋就倒了哩？個(gè)別比較逗的車友笑侃穿自鎖鞋的時(shí)候不要停車，見著紅燈直接向右拐，這歪理雖然比較笨但不無道理，其實(shí)最重要的還是培養(yǎng)動(dòng)作意識。摘鎖動(dòng)作一定要熟練，不熟練之前不要上路，一直練到兩秒鐘內(nèi)摘鎖自如再上路試騎，而且一定要在停車前幾十秒鐘就摘鎖，熟練以后摘一條慣用腿的就行。但是千鈞一發(fā)眼看就要撞上障礙物的時(shí)候就不要摘鎖了，一是來不及，二是摔車的時(shí)候人車不能分開，以免造成更大的傷害。切記高速騎行中如果發(fā)生摔車事故，人車堅(jiān)決不要分開。迫不得已的時(shí)候直接用自行車去頂你前方的障礙物從而保護(hù)自己。事故發(fā)生的時(shí)候，一旦人車分離，通常是兩種情況，一是人沒大事車就沒法看了；二是車沒大事人就……真要車毀人亡的機(jī)率其實(shí)很小。在此再無比嚴(yán)肅地重申一下：安全意識！
�。ㄈ�、傳動(dòng)比和變速
要想騎得快，比賽能拿上好名次，身體素質(zhì)很關(guān)鍵，腰部和腿部力量很重要，但更實(shí)際有效的就是好好鉆研一下“傳動(dòng)比”和“變速”，這不光需要正確無誤地理論知識，更多的是靠親身實(shí)踐和體會(huì)才能深刻領(lǐng)悟。不懂得這些基礎(chǔ)知識，那么騎車就只有傻騎的份了。這就是為什么那么多大老爺們騎車騎不過一個(gè)小姑娘的原因。
首先，何為“傳動(dòng)比”
指的是前面牙盤的齒數(shù)和后面的飛輪的比值。假設(shè)牙盤40齒，飛輪20齒，轉(zhuǎn)起來前面是一圈后面是兩圈，即前面是1后面是2，而“2“就是傳動(dòng)系數(shù)。
公式：傳動(dòng)系數(shù)X輪胎周長=行走距離。
大盤跟小飛的比值定義為“大傳動(dòng)比“，反之小盤跟大飛的比值定義為“小傳動(dòng)比”，要求每一個(gè)人對各自的傳動(dòng)比系數(shù)如同自己錢包里有多少錢一樣清楚，這個(gè)在比賽競技中也特別有意義。
其次，正確的變速方式
舉例：比賽中，一個(gè)人掛大牙盤騎行，越來越慢的情況下，大飛輪一變再變，變得不能再變的時(shí)候直接掛小牙盤繼續(xù)騎行，這樣的話傳動(dòng)系數(shù)變化太大了，導(dǎo)致的結(jié)果是一下子就跟對手拉開十米二十米的距離。其實(shí)，大牙盤帶中間的飛輪就可以了，再變就意味著坡度越來越大該換小牙盤了。一般來講，不管怎么樣，飛輪盡量掛在中間，這樣的話可以把自己的調(diào)速范圍設(shè)計(jì)得比較寬松，調(diào)節(jié)余地大。盡可能避免小盤對小飛，因?yàn)檫@樣的話一是鏈條的角度太斜，二是要想再快就快不了了，不可能再一瞬間再往大盤上變，即使變上去了也蹬不動(dòng)了。總而言之，“小盤對小飛”和“大盤對大飛”盡量不要用，建議飛輪永遠(yuǎn)在中間起作用。另外，注意變速的時(shí)候不能跟翻墻似的一下子跳過去，不要急于一下子把飛輪降下來或調(diào)上去，得有一個(gè)過渡，一個(gè)一個(gè)變，不要一下子變好幾個(gè)，否則對蹬踏頻率會(huì)產(chǎn)生很大的負(fù)面影響。調(diào)速過程中要注意蹬踏頻率不要變，變速的同時(shí)還要加速不能停下來。要說頻率，經(jīng)常見人在大平路掛著小盤很滑稽地使勁蹬車，有些是不會(huì)騎有些是故意在練頻率，要么就是比賽前熱身。如何調(diào)控頻率？頻率和各人的速度有絕對關(guān)系，一般人的頻率是每分鐘八九十下，而一般人的心率是每分鐘五六十下，呼吸和心率是相輔相成的，一般人的心率在運(yùn)動(dòng)時(shí)候再高也不會(huì)超過180，這些人體功能好比如一把鎖，到一定程度就鎖死了。
（四）、爬山要領(lǐng)
騎車，尤其是騎公路車，真正的魅力是爬坡，除了專業(yè)隊(duì)的單發(fā)計(jì)時(shí)賽，一般大平路的飆得再快也沒多大意思。海拔一千多，綿延十幾二十公里的山路才能把自行車運(yùn)動(dòng)的精髓發(fā)揮得淋漓盡致。每年的環(huán)法，阿爾卑斯山和比利牛斯山是全程最精彩的賽段，最高海拔達(dá)2645米。爬坡比賽很多，但從來沒聽說過有下坡比賽的，所以建議大家在騎行下山的時(shí)候一定要安全為先，瘋狂在后，尤其是過彎道的時(shí)候。不可否認(rèn)，有時(shí)候瘋狂的車速會(huì)讓人失去理智。
再說爬山的基本動(dòng)作要領(lǐng)，坐車座上跟地面平行，上身不要?jiǎng)�，兩條腿上下一條線。爬山的時(shí)候不一定非得站起來搖車，偶爾幾下?lián)Q換騎行姿勢即可，還真沒見過誰從山底搖到山頂?shù)�。一般用手握住橫把，坡陡的地方用力往回拉把，有利于加大腿部蹬踏的力量，蹬踏一下往回拉一下，再結(jié)合不同路段的坡度及時(shí)變速。記著變速一定要及時(shí)，不要最后蹬不動(dòng)了再卡嚓一下，鏈條就斷了。越長的坡要坐得越穩(wěn)，身軀不要左右扭動(dòng)，切忌搖頭晃腦、點(diǎn)頭哈腰，手一定要握實(shí)了不要虛搭在車把上。一般來講，高于50M/H很穩(wěn)，低于5M/H很晃；傳動(dòng)比太大，速度太慢肯定晃；傳動(dòng)比太小，速度太快也同樣晃。因此在騎行過程中務(wù)必選擇合適的傳動(dòng)比，才能達(dá)到最佳的騎行效果。
責(zé)任編輯：張小魚
