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　　撇開人的因素,在自行車的組件中對車速影響最大的幾項是什么？車重？自鎖？輪組？傳動？

　　我的個人感受，從提高幅度上來講，而不是重要性上來講，主要是以上幾點。

　　1.自鎖，起碼提高你50%的速度，我不用自鎖和別人一起走AVS25就很辛苦了，用了自鎖，一般單人AVS35左右還是可以的，能保持比較長的一段時間，所以用自鎖提高的速度最快，而且高速的時候不會踏空，就是解鎖需要練習(xí)，新手摔車的非常多。

　　2.車架，其實五通那個地方的硬度很重要，我用過200一套的鋁合金架子帶叉和碗組，也用過3000多的TCR的架子，可以明顯的感覺到，架子的硬度是有區(qū)別的，但是這種感覺是在很快的速度，而且大力搖車或者快速通過的時候感受到的，在速度很低的情況下感受不大，五通在大力蹬踏的過程中會變形，如果五通很硬的話，會很少卸力，你的力量可以很好的傳遞到后面去 ，而不是部分被五通的彈性所吸收，所以，五通那個地方做的好，架子會很好騎，就是我們平時說的一蹬就感覺后輪有勁！另外一個好架子的尺寸和工藝也很重要，用小架子可能會被束縛不好發(fā)力，用大架子會導(dǎo)致不好控制甚至發(fā)生危險，這些都有一定的關(guān)系，所以你的架子尺寸非常重要，還有，架子的設(shè)計，隱藏碗組現(xiàn)在用的越來越多了，并不是說比那種箍式的碗組就好多少，但是的確你可以感覺到，同一個檔次，用隱藏碗組的車子就是轉(zhuǎn)動靈活一點，車首那里也簡潔好看一些，當(dāng)然，有些好的碗組是100左右的隱藏碗組無法代替的�。ū热鏚ING的碗組，體會過一次，在我們那么粗暴的使用和拆解下。仍然完好如初，就是重了點，朋友的那套要200多克，但是的確結(jié)實）另外架子的角度和設(shè)計，比如有的偏重平地，有的偏重爬坡，有的2者都有，TT的車子樣子更可怕，總之一個好的你該用的車架子，應(yīng)該是五通硬度高，車頭管和后叉鉤耐沖擊，尺寸適合你，使用環(huán)境適合該架子的設(shè)計思想，就是一個好架子！

　　本來我想把架子放到第三的，因為我認(rèn)為輪組對于提訴更重要些，但是車架是靈魂的思想還是影響了我，不過和自鎖想比，提高速度車架子還是不如自鎖來的快，花的錢少，所以自鎖第一，架子第二！

　　3.我認(rèn)為是輪組，其實無論是爬山還是平地用還是綜合型的，都希望輪子有這樣的性質(zhì)，那就是在一定的重量內(nèi)，軸心越輕越好，輪子的重量都盡可能的集中在圈的外側(cè)好，因為只有這樣，在同樣的速度下，圈的慣性更好，越不容易降低速度，有的特別輕的輪子，給我的直接感受就是，反映非常靈敏，一發(fā)力馬上速度就上來，但是一停止蹬踏，車子就明顯速度失去的容易的多，很快就慢下來，這就是為什么有的時候輪組輕的反而沒有重的跑的快和穩(wěn)當(dāng)?shù)脑�因，一套好的輪組，無論是自己編的還是工廠出品的，都喜歡用很輕的中心和重量適當(dāng)?shù)耐馊�，而且風(fēng)阻小，我用過那種SUN的足有5-6CM厚的鋁合金的大刀輪，是訓(xùn)練用的，國內(nèi)也不是很好弄到的，重的要命，踩的時候反映也慢慢的，但是速度上來后相當(dāng)好保持速度，稍微一用力可以跑好久，速度也可以很好的保持！所以一套好的論組其實很重要，個人推薦，如果是新手，車子又準(zhǔn)備花費到4000以上的話，就買CB的R400好了，具有接近甚至超過工廠輪組的重量和性能，又具有自編的可修復(fù)性，爬山很在行，用稍微重點的輪胎或還是當(dāng)爬山的用，平地效果也出色的很，當(dāng)綜合型輪組用合適的很！至于那種特別偏向平地和爬山的輪組，反而適應(yīng)性不強(qiáng)的！一套好的輪組，根據(jù)我的經(jīng)驗，AVS提高個2-3是不成問題的，如果你一開始用的是非常便宜的自遍系統(tǒng)，換套好點的輪組，AVS提高個5-6也是常有的事情！所以，我把輪組放到第三位！

　　4.我認(rèn)為是輪胎，我用過19-45C的所有700C系列的胎，感覺的確是輪子越細(xì)，C數(shù)越小速度越快，注意，我說的是AVS的速度，不是最高速度，很奇怪的是，我用過那么多車子，最快的速度都是在60左右，昨天下午用別人的760一努力，加上一個大下坡，也是到了60左右，和我用公路的車最快速度差不多！而輪子越細(xì)，AVS的確越快，這和輪子的阻力減小也是分不開的！這是說輪子的寬度，我現(xiàn)在就用20C的了，因為19C的不是很好買，18C的聽說過，從來沒有看過。

　　但是，并不是說25C的換了20C就更快，這個時候看胎，管胎說不好，就用過一次，體會不深，而且那個家伙胎粘的也不好，沒太好的感受，但是對于沖氣的胎，還是感受很深的。胎好不好，先看抓地力，還有減震性，然后是防刺穿能力！好的胎，會牢牢的抓住地面，哪怕是有水的路面也很老實（這點光頭胎不行，但是要是晴天，光頭胎比誰跑的都快，剛買了2條26*1.20的山地光頭胎，前天出去玩，“侮辱”了一下一些一般的公路車）用這種胎的感覺就是，車子壓在地面上，風(fēng)從耳邊掠過，只聽到輪胎和地面連貫而又細(xì)微的摩擦聲。用MICELIN PRO RACE的那段時間，我?guī)缀醵际窃趽?dān)心高檔胎的快速磨損，和別人說M不如V抗扎耐用和M出色的抓地力中度過的，用了1年，仍然很好，后來賣了公路車，胎留下做個紀(jì)念！所以，好胎抓地力一定要好，一套抓地力好的胎，可以彌補(bǔ)25C和20C的差別，用過50一對的正新20C的胎，和PRO RACE一樣細(xì)，但是那種感覺和換了車一樣，手馬上開始震的難受，甚至覺得輪子的反映都慢了（這個很好理解，PRO RACE的胎，我的那對是209克/條正新的要在350克/左右）而我用維多利亞的羅馬系列的胎做平時使用，盡管只有23C，但是總是比我以前同樣狀況下用20C的正新或者是建大胎感覺好的多，速度也相當(dāng)，甚至更快一點�。�

　　所以，這里我說明了C很重要，但是在C相差不大的時候，抓地更重要。還有就是吸震性，好的橡膠可以吸收很多震動，我在使用一些便宜的胎的時候，可以明顯的感覺到車子的震動增加，而換上好胎后，其實就是換上PRO RACE后感覺震動就小了很多，（不是說只有PRO RACE好，而是高檔胎中，我擁有的最高檔的而且用了1年的只有PRO RACE，其他的一些用的不多，或者都是用別人車子時候感受的不是特別深�。┮驗檎饎拥臏p少，所以可以很舒適，可以跑的更快而不擔(dān)心震動太大自己受不了

　　最后是抗穿刺能力，大家都說 V做的好，我用M的感覺也不錯，一年就扎了2次，這個不好說 ，用KEVLAR的胎現(xiàn)在是越來越多了。據(jù)說有的高檔的用了5層，不過是胎就有扎的時候，一般來說，高檔的胎這點做的都還可以。

　　最后說重量，胎輕可能就要做的薄，就不耐用，但是反映快，因為輕，體力消耗也小，胎重可能胎冠很厚，很耐磨，但是反映就慢一點。體力消耗稍微增加一點。折疊貼因為不用象普通胎那樣用鋼絲邊來做固定，所以輕了不少，但是也不是很容易在邊上壞掉！看胎的檔次高低了

　　現(xiàn)在讓我最滿意的就是PRO RACE了，因為我用過的胎中，MAXXIS的不是很耐用，價格偏高，效果也不是很好，而且好點的胎在國內(nèi)買不到，KENDA的有好的折疊苔，但是國內(nèi)不常見，V的東西的確很不錯，耐用，抗扎性能好，抓地力也不錯，用過很長時間的維多利亞的羅馬系列的胎，100/條，不是很貴，也很輕，200多克，也很抗扎，而HUTHISON是讓我很失望的，因為貴的要命，甚至有600/條的胎，可以買2個PRO RACE了，重量是輕，但是不耐用，很容易磨損，可能就是專門為比賽準(zhǔn)備的貴族胎吧，我是消受不起了！

　　所以，一條輪胎在抓地，減震，防穿刺，重量上要求都很高的，好的胎也是在想辦法把這4個性橫中和 在一起，大家一定還希望價格很便宜，特別耐用，翹胎的時候不用太費勁！可惜，這7點無法共同保證�。∥屹I的時候PRO RACE不知道是什么原因，價格很不正常，2條只要了350元，還送了M的胎墊。正常都是要在240-300/條的。抓地一流，減震很好，一年扎2次，算不錯，重量：209克，很輕的了，因為買來價格也還很好，算便宜，耐用嗎，用了1年，跑了10000公里，現(xiàn)在看來再用5K公里估計不回有問題，及格，翹胎很方便，配合MAVIC的圈，記得那次扎的時候，跑著跑著感覺后輪不對勁了，氣放完了，用手一拽，就下來了，裝的時候用手稍微使勁一點，也差不多！

　　所以，個人意見，把輪胎放在第四位！

　　5.說傳動系統(tǒng)，和一些其他的提高速度的一些辦法，當(dāng)然很零碎了，什么都有，也分不出主次來，就一起說了

　　傳動系統(tǒng)，有不少人會說ISIS的硬度比方孔的高，這個正確，你可以這樣想，中州就是一個杠桿，越粗當(dāng)然越結(jié)實，有人說ISIS的比方空的更輕，這個也對，個頭越大，可以更好的在中間鏤空！也就可以做的更輕，現(xiàn)在一體中孔也成氣候了，價格也開始平易近人了，這個更對，杠桿都和作用端從兄弟關(guān)系到一體了，當(dāng)然更硬，不過我要說句讓人傷心的話就是，當(dāng)水平不是特別高和不是追求秒的差距的話，他們的表現(xiàn)差距不是太大，CP現(xiàn)在還沒有ISIS系統(tǒng)，但是CP的東西一樣很硬，不比一些ISIS的系統(tǒng)軟（這個可能和意規(guī)的中州比日規(guī)的粗壯很多有關(guān)系，另外CP的軸很窄，103MM的不少，一般SHIMANO的109.5的很多。你可以這樣考慮，杠桿很粗，而且很短，當(dāng)然不容易折斷，強(qiáng)度很高）

　　另外就是牙盤，有人說曲柄不能軟，有人說盤片不能軟，道理和中軸和五通一樣，就是在大力氣蹬踏的時候，越不容易變型越好，因為變形就卸力，吸收蹬踏的能量。軟不軟的事情，其實在你力氣很大的時候才能感覺到，AVS上到40左右的時候再說好了，一般的車子我們還是踩不出軟的，當(dāng)時他們的確對你的速度有一些影響，但是非常細(xì)微了。沒有前4個因素影響那么大，對于比賽選手來說，分秒必睜，當(dāng)然很重要了。但是我想國內(nèi)的一些比賽還沒有到1秒鐘壓過幾個人的時候，所以愛好者看錢包提示，不要一味的亂花冤枉錢！

　　一般來說，CNC的尺盤比沖壓的尺盤要硬，你可以這樣想，從一個大土豆上片一片土豆下來，比你把一個小的土豆塊用菜刀拍成一片比起來，自然要結(jié)實一些，材料好自然也硬，比如7075CNC的東西，顯然比普通的鋼沖壓的好太多。曲柄硬度和材料也有太大關(guān)系了。影響碳曲柄的輕，而且硬度還好，而且還能起到吸震作用，但是貴的要命！愛好者們根據(jù)錢包選擇，用過才知道，不要相信別人說怎么軟怎么軟，比如我最開始用仿閃電的100元的盤，后來換了SORA的大盤，別人和我說，SORA盤比閃電好太多了，結(jié)果是：閃電的盤和SORA的盤幾乎一樣重，都是鋁合金曲柄鋼齒片，換上后，我?guī)状魏蛣e人出去玩，都沒有感覺出來和換了閃電有多大的區(qū)別，也的確沒什么區(qū)別，所以，現(xiàn)在剛?cè)腴T的，問我選擇什么，SORA的要嗎，105的要嗎，我都和他們說，SHIMANO的抵擋牙盤就是弱項（UT DA不包括），100買假閃電，高檔點的上TV什么的，輕，硬還好。他們就都叛變了！

　　至于什么前后撥啊什么的，手變啊，剎車啊什么的，對車子的速度沒有什么影響，重量上有點差別 7700 425克重量，SORA 450克重 ，UT的耐用，卻要485克的重量，但是這些對于你的車子的速度影響小的很，車子上甩多點泥點子，換個好點的胎都可以彌補(bǔ)這點重量的不足，但是花費的錢，可就不是那么點了！SORA的后撥可以很好的支持7-10速，我都試驗過，只要100員，265克，4400的后撥要180，也是265克，只是材料上有點進(jìn)步，UT和105的好象是228克，卻要300多了，DA的輕啊 195克，可是要600的價格，愛好者還是看錢包為好！

　　鏈條上也不說，DA的可以考慮，因為便宜才160/條就用個DA的，滿足大家虛榮心，SRAM的也很好，帶魔術(shù)快拆的，也才300不到，什么都方便。重量比DA輕一點，而其他的HG系列和IG系列的還有KMC系列的重量差距不大，強(qiáng)度上差距也不大，愛好者說自己總能踩斷鏈條的不是亂發(fā)力踩車子就是鏈條裝的不好。

　　在我的升級和使用過程中，沒有感覺到一些高檔的零件比一些入門的差距有多大，至少沒有金錢上價格差距的那么大，20/套的JAGWIRE的臺灣線沒有見的比SHIMANO一套大概要50的線在速度上有差距，當(dāng)然，更高檔一些的變速線管和線的確給我有很深的印象，的確好用的多，但是比賽不是看誰變速快，潤，騎在車上的是人，給自己的力量升級是最重要的，也是最根本的，否則，阿壯下來，車給你，你也是落后。

　　所以我說，傳動系統(tǒng)對你的速度影響不是很大，其他的提高速度的就是一些很零碎的了。

　　A.比如車子的各方面尺寸都和自己的身體吻合，使用舒服，自然速度會快，不會把時間浪費在調(diào)節(jié)身體和車子適應(yīng)上。

　　B.車子要非常舒適，比如吸汗減震的把帶，碳叉子和硬而不顛架子，碳桿，舒服的座包（意大利的有太多選擇），總之，你要明白一點，舒服的，合適的，才能保證你的快速，而即使不要求高速度，尺寸合適和舒適也是最重要的，這就是為什么我對2000左右的人門車也建議他們用碳叉子和意大利產(chǎn)的座包和貴一點的把帶的原因，這些可以讓你最舒服，舒服才能騎好車。

　　說一下為舒服升級的經(jīng)驗：先是把帶，比如GINELLI最近的那種工包的40元的把帶，40員買個一線牌子，簡直是餡餅。而且把帶投資最少，效果也顯著，你的手最先把良好的感受帶給你！

　　然后是坐墊，屁股很重要，前列腺很重要，要寶寶，DD很重要，投資稍微要高一點，比把帶貴一點，但是值得啊。140的VIPER是個不錯的選擇。不穿騎行褲子，一般100公里左右，PP不會造反的

　　然后就是碳叉子，半碳全碳在減震效果上是一致的，重量上有點差距而已，沒錢也買個CB的280的密紋叉子（又成CB槍手了，但是那個叉子和鋁的價格都差不多，上管是剛的，但是結(jié)實），手上的震動馬上少了很多，手很舒適，屁股不疼，胳膊不麻，你還不騎快點��？

　　最后是碳座桿，放在最后為什么呢。把帶花的小，效果快，換好坐墊的效果又比換碳桿子來的快，用碳叉子是因為效果也比碳桿子強(qiáng)，至少我可以負(fù)責(zé)任的告訴大家，在你換了前3樣后再換碳的桿子，屁股的感覺區(qū)別不是太大，但是還是有一定效果的，所以有錢還是換了好！

　　所以，要為車子舒適升級：順序是：把帶-坐墊-碳叉-碳桿

　　C.就是騎型服裝，我的體會是：騎型褲和上衣非常有用，尤其是那種帶背帶的褲子，有了褲子后，你的屁股才會很舒服，而且因為那個墊子的造型，你的屁股才會老實的坐在坐墊上，而不會前后的來回動。也因此有了一個固定的蹬踏位置。而帶背帶而不是那種半截的卡在腰上的褲子，一個好處是可以讓你的腰很舒服，不受影響，而且呼吸也順暢。上衣用的專業(yè)面料可以讓你的汗水迅速的排除體外，保持干爽！而且貼身的設(shè)計，可以降低風(fēng)阻，有人穿那種大的運動服出來騎車，后背兜風(fēng)，鼓的和氣球一樣，能快嗎？

　　D.學(xué)會適當(dāng)?shù)淖兯�，保持一個高速度，其實靠的是一個固定的蹬踏頻率，比如你用53帶17，因為路礦好，你的頻率有提高的趨勢，比你的固定頻率有所提高，換53-16，你就會回到了一個固定的頻率，而爬坡了，你用39帶15頻率有下降，換39帶16，不行換17，總之固定到一個你習(xí)慣的燈塔頻率上，你的速度就會很快，而且體力消耗不大！專業(yè)選手為什么追求10速，還要11-21，一點一點的增加，要的就是細(xì)膩的過度，來保證自己的蹬踏頻率是一個固定值！

　　如果你看到一個人，一看是下坡了，就53-12的狂沖，看到是爬坡了。就馬上瘋狂的變成39-23，那么你可以開心了，他不會變速，你就等著他體力透支超過他就可以。我的車子是SORA的8飛系統(tǒng)，前面是52-39，后面是8飛 12-13-14-15-16-17-19-21，有人嘲笑我，不用9飛啊，不用3片大盤啊，我在東北，這里都是平原，我還沒有碰到過39-16上不去的坡。用3片的沒有必要，用9飛？

　　9飛也就是12-13-14-15-16-17-19-21-23，我承認(rèn)，比我多了了23的飛，但是我自己連21的飛都從來不用，只用39的單小盤后，從來只用到12-16這幾片，后面的都拆了3片。你說9飛比8飛變速細(xì)膩，我都用不著，9飛自然是多余的，但是你說我的車子變速不細(xì)膩嗎？我可以向你保證，一樣細(xì)膩，就算是最新的DA7800的10飛，11 -12 -13 -14 -1 5-16 -17 -18 -19-21-23，去掉開頭的11和后面的23，不是也一樣嗎？何況我52-11一般都睬不動，19以上的飛都沒有用過，所以我的變速系統(tǒng)一樣細(xì)膩，但是為什么有的人換的要細(xì)膩些呢？這個也可以理解，比如8飛的，有12-30的

　　用的是12-14-16-19-21-25-28-30，大致是這么個范圍，有一點的差別，這中自然變素不細(xì)膩，12-21的空間內(nèi)只有5黨，而我的12-21的空間內(nèi)有8擋，自然細(xì)膩的多，而且常用的12-17的范圍，我有6片，也是一個齒一個齒的增加，所以我說，我的8飛和那個8飛是不一樣的。我的12-21的8飛和9飛的一樣細(xì)膩，也不比10飛的差多少！