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為什么全避震山地車長得“千奇百怪”；為什么有的車爬坡效率很高，有的則不然；為什么有的車剎車時會變得很“顛”……你是不是對于全避震山地車的避震結構充滿好奇？

今天，美騎網就來梳理下有關避震結構的相關知識，幫助各位車友更加全面地了解和學習山地車的避震結構。本文將從避震結構的作用、組成、常見避震結構及其特性和優(yōu)缺點、避震基礎屬性以及與避震結構相關的技術和技術名詞解釋等方面著手。（技術長文，本文內容為純理論技術向文章，較為枯燥，請耐心“食用”。）

在上篇中，筆者為大家梳理了有關避震系統(tǒng)的基本知識（本文有大量專業(yè)名詞、概念等，建議各位車友先去通過上篇進行了解），在下篇中，筆者將從實際產品出發(fā)，分析實際的避震結構。

上篇：《硬核知識盤點 山地車的避震系統(tǒng)如何影響操控（上）》

市面上各個品牌、各個車型的避震結構都不盡相同，每家都有各自的叫法，這么看來市面上的避震結構不下幾十甚至上百種。但事實上，溯本求源市面上絕大多數避震結構的基礎結構設定都是：單轉點、單轉點多連桿、Horst Link四連桿以及雙連桿這四種基本的避震結構，只不過各家設計師進行了各種設定和優(yōu)化。當然，部分品牌也擁有自己獨特的避震結構，筆者最后也會對此進行梳理。

避震系統(tǒng)是隨時都在運作的，換言之避震系統(tǒng)是動態(tài)的，除去上篇中所提到的那幾點之外，避震的設定、避震所處位置（或者說行程使用情況）、車手習慣等等都會影響到避震系統(tǒng)的運作。因此避震系統(tǒng)是非常復雜的一套系統(tǒng)，很多結構長得類似但使用起來完全不同。所以想要較為全面地分析避震結構，在開始之前，筆者首先需要引入一個概念——瞬時中心Instant-centre。Instant-centre 簡單來說就是避震運作時，后軸運動所圍繞的那個點，那個旋轉的圓心。

拿最容易理解的單轉點車型為例，其Instant-centre就是其主轉點，因為其后輪是通過后叉直接連接到主轉點的，因此不論避震運轉處于何種狀態(tài)，其Instant-centre均是主轉點。

不過對于絕大多數的結構來說，后輪與前三角的連接會經過各種各樣的轉點、連桿、搖臂，它們的運轉則不會是簡單圍繞主轉點運作。有些結構后叉的主搖臂由多個連桿連接，它們的Instant-centre更為復雜，此時Instant-centre隨著避震的運作在實時變化。

Instant-centre與Anti-squa防下沉性、踏板回擊以及Anti-rise防抬升性息息相關，它決定了上述參數在避震各個行程位置的表現。