国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

結(jié)論

▲可見該賽段的爭冠集團(tuán)各種類型的公路車都有

全程單人

·單人騎輕量爬坡公路車，模擬出來全程用時(shí)5小時(shí)23分24秒，平均速度36.5km/h

·氣動公路車則快了3分16秒（總時(shí)間節(jié)省1%），平均速度為36.9km/h

全程雙人合作

·兩名車手都使用更快的氣動公路車

·以功率優(yōu)化的方式輪流領(lǐng)騎，最大限度地減少兩名車手完成賽段所需的時(shí)間

·與單人SOLO相比，兩名車手合作節(jié)省的時(shí)間，在對比單人氣動組快4分46秒（總時(shí)間節(jié)省1.5%），平均速度為37.5km/h

單人爬坡

·對于單人騎輕量爬坡公路車，完成最終爬坡所需的時(shí)間模擬結(jié)果為58分53秒，平均速度為21.5km/h

·氣動公路車設(shè)的模擬結(jié)果慢了19秒，平均速度為21.4km/h

團(tuán)隊(duì)（兩名車手）爬坡

·兩名車手以功率優(yōu)化的方式騎輕量爬坡公路車合作騎行，完成最終爬坡所需的時(shí)間模擬為57分51秒，平均速度為21.9km/h。比單人騎輕量爬坡公路車快1分2秒

·模擬騎氣動公路車兩名車手在最終爬坡時(shí)慢了22秒，平均速度為21.821.9km/h

單人下坡

·在最后的下坡時(shí)時(shí)，與輕量爬坡公路車相比，單人騎氣動公路車將快24秒。因此，輕量爬坡公路車的爬坡優(yōu)勢在下坡時(shí)被抵消了

▲當(dāng)然有車手在該賽段選擇純氣動車

關(guān)于輪胎滾阻

出于本研究的目的，兩種車型模擬中的滾動阻力（crr）均設(shè)定在0.0033。然而實(shí)際上，輕量爬坡公路車很有可能會使用管胎輪組和管胎，以達(dá)到 6.8公斤的最低UCI限制重量。氣動公路車則可以使用開口胎。管胎的滾動阻力明顯增加，高達(dá)30%增幅。為了量化滾阻差異的影響，Swiss Side對滾動阻力方面的研究。將Crr增加到0.0043 (+30%)會導(dǎo)致以下結(jié)果：

全程：+2分45秒

最終爬坡：+33秒

結(jié)果可以看出，如果輕量爬坡公路車使用管胎，而氣動公路車使用開口胎，那么由于滾動阻力的增加，爬坡公路車重量較輕的任何優(yōu)勢很可能會完全消失，即使在純粹的爬坡中。

總結(jié)

總的來說，氣動公路車是本賽段最快的選擇。對于其他有山頂終點(diǎn)的賽段，重量較輕的爬坡公路車可以為最后的爬坡帶來戰(zhàn)略優(yōu)勢。然而，在第11賽段的兩爬風(fēng)禿山路線中，在最后一次爬上風(fēng)禿山的同時(shí)還有等量的下坡，爬坡公路車在爬坡獲得的優(yōu)勢被抵消了。

輕量爬坡公路車僅在純爬坡方面比氣動公路車更具優(yōu)勢。然而，這是假設(shè)兩輛車都使用相同滾阻的輪組和輪胎。滾動阻力研究表明這種影響不可忽略。特別是如果重量較輕的爬坡公路車使用管胎，而氣動公路車使用開口胎，那么由于管胎的滾動阻力增加，爬坡公路車由于重量較輕而帶來的任何優(yōu)勢，都很可能會被抵消。

當(dāng)然，這只是理論層面的東西。無論如何，還是強(qiáng)大的范阿爾特騎著一輛全新R5，獲得了該賽段的冠軍。

責(zé)任編輯：Avalon