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　　新人騎車的常見問題和注意事項(xiàng)——

　　一個(gè)準(zhǔn)新人的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)

　　我是個(gè)準(zhǔn)新手。雖然騎齡已超過(guò)二十年，可騎山地車不過(guò)是兩三年的事。回顧我的騎行經(jīng)歷，有歡樂、也有痛苦，和各位老鳥學(xué)到了很多東西。有經(jīng)驗(yàn)，也有教訓(xùn)，拿出來(lái)和各位新手共享一下。如有不妥，敬請(qǐng)拍磚。

　　當(dāng)你買了輛嶄新的山地車，是不是按捺不住內(nèi)心的激動(dòng)，直接騎上幾十公里、甚至幾百公里，來(lái)體驗(yàn)一下騎新車的感受?當(dāng)你回來(lái)的時(shí)候，你的PP是不是在向你提抗議？如果你在頻頻點(diǎn)頭，那么歡迎來(lái)到車友世界，一個(gè)過(guò)來(lái)人的經(jīng)歷也許能幫上你。如果你咬著后槽牙說(shuō)：不疼！那么恭喜你，你就是那傳說(shuō)中的的“鐵腚王！”那可是車友中的傳奇人物，據(jù)說(shuō)好幾百年才會(huì)出一個(gè)呢！

　　適應(yīng)期：

　　山地車和傳統(tǒng)自行車的騎行姿勢(shì)不一樣，新手往往會(huì)有一個(gè)適應(yīng)過(guò)程。常常會(huì)有以下癥狀：PP疼、手麻、胳膊疼、脖子疼，腰疼等等（不一定都出現(xiàn)）。如果你每周騎車三次以上，適應(yīng)期大概是一個(gè)來(lái)月。

　　新手騎車要注意循序漸進(jìn)，先騎短途、平路，等身體逐漸適應(yīng)后再逐漸增加難度。不要一開始就對(duì)自己的體力過(guò)于自信，否則，吃苦頭的是你自己。

　　尋找老師：

　　建議新手在本地尋找老鳥帶騎。等你有一定騎行經(jīng)驗(yàn)后再放單飛。否則，一旦養(yǎng)成錯(cuò)誤的騎行習(xí)慣，再改可就難了�，F(xiàn)在各地多有各種騎車群，當(dāng)?shù)氐膽敉庹搲�一般都有騎車板塊，QQ群是不錯(cuò)的選擇。論壇也是個(gè)不錯(cuò)的學(xué)習(xí)場(chǎng)所，學(xué)習(xí)的基本方法是在論壇中長(zhǎng)期潛水。使用搜索功能。確定沒有現(xiàn)成答案后再提問。不要提那種滿大街都是答案的問題。當(dāng)你找到組織后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的好處是無(wú)法用語(yǔ)言描述的，最起碼你會(huì)學(xué)到很多騎行知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，避免走彎路。

　　變速比和踏頻：

　　新手騎車愛犯的另一個(gè)錯(cuò)誤是使用最大變速比，就是用最大牙盤帶最小飛輪，其結(jié)果是即傷車又傷膝蓋。而且，當(dāng)你聽說(shuō)“踏頻”這個(gè)詞的時(shí)候，往往已經(jīng)晚了。（呵呵，當(dāng)初我剛買車的時(shí)候，也曾這么干過(guò)。幸好時(shí)間不長(zhǎng)。）正確的方法是使用2×6或2×7開始練習(xí)，保持較高的踏頻，看看那些老鳥是怎么騎的。麻煩你低下高傲的頭，問一下，老鳥們會(huì)教你的。至于最高變速比，很少有人常用它來(lái)騎車。記��！不管你的車是多少速的，80%以上的時(shí)間你都會(huì)用一個(gè)變速比騎車，除非碰見大上坡、大下坡、頂風(fēng)或順風(fēng)。你一開始要做的，就是在騎行中逐漸尋找適合自己的變速比。如果你的車是3×8的變速，適合你的變速比常常是在2×6、2×7、3×5、3×6附近。騎車的時(shí)間越長(zhǎng)，你就越會(huì)領(lǐng)會(huì)到“踏頻”這個(gè)詞的意義所在。

　　何為踏頻？以及如何提搞踏頻

　　很多車友一開始沒有重視踏頻，而是用大盤帶小飛死命踩，這是很不正確的。我參加集體出行，看到很多新手總是喜歡用大盤帶小飛死命的蹬，這樣不僅會(huì)消耗更多的體力，還有可能對(duì)膝蓋造成傷害。

　　這些是在網(wǎng)上找的資料，覺得對(duì)新手來(lái)說(shuō)比較重要，看看吧。

　　踏頻用腳踏每分鐘轉(zhuǎn)動(dòng)的次數(shù)來(lái)表示。學(xué)術(shù)界已經(jīng)對(duì)最優(yōu)的踏頻進(jìn)行了廣泛的研究。早在1929年，Hartree 和 Hill 就指出存在一個(gè)最優(yōu)的踏頻。當(dāng)一個(gè)車手蹬踏頻率過(guò)低時(shí)，不穩(wěn)定的輸出功率和肌肉的松弛會(huì)浪費(fèi)能量。但是當(dāng)車手蹬踏得太快的時(shí)候，身體為了克服肌肉內(nèi)部的阻力也會(huì)損失能量。因此在這兩者之間一定存在一個(gè)理想的踏頻。但是， Hartree 和 Hill 沒有能夠給出確切的數(shù)值。

　　在另一些研究中，最少的氧氣消耗量被作為最優(yōu)踏頻的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。1986 年 Gregor 展示了此類研究的結(jié)果。在大多數(shù)情況下，最佳的頻率介于 33 rpm 和 80 rpm 之間；但是，在現(xiàn)實(shí)中，大多數(shù)自行車手總是選擇90 rpm 到 110 rpm 之間的踏頻。最初，學(xué)術(shù)界推測(cè)這是由于長(zhǎng)期的訓(xùn)練造成的，但是 1986 年 Boning 等人的測(cè)試推翻了這個(gè)假說(shuō)的基礎(chǔ)。他同時(shí)挑選了經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的車手和未經(jīng)訓(xùn)練的人員進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)盡管未經(jīng)訓(xùn)練的人在高踏頻時(shí)承受的阻力更大，但最佳的踏頻并未降低。早在1981年，Hagberg 就發(fā)現(xiàn)，當(dāng)推算從無(wú)阻力騎行到有阻力騎行的氧氣消耗時(shí)，最佳的踏頻逐漸增加到 100 rpm。1986 年 Redfield 和 Hull 給出了一個(gè)解釋，他們把腿部各個(gè)關(guān)節(jié)的扭矩的和作為評(píng)判通過(guò)計(jì)算踏頻的函數(shù)，他們發(fā)現(xiàn)消耗最低的踏頻介于 90 rpm 和 100 rpm之間。這與實(shí)際的自行車手選擇的踏頻吻合。

　　此外，1988 年 Hull 深入研究了蹬踏頻率。他綜合考慮了關(guān)節(jié)扭矩和肌肉的張力與踏頻的關(guān)系。這次調(diào)查得出的最佳頻率介于 90 rpm 與100 rpm 之間。很顯然，腿部肌肉的張力是騎行中的決定性因素之一。這也表明1929 年 Hartree 和 Hill 已經(jīng)幾乎正確地解釋為何了低踏頻絕非最優(yōu)解。

　　職業(yè)車手：Craig Griffin（前美國(guó)自行車國(guó)家隊(duì)教練）

　　秘訣：遺傳基因基本決定了你能夠騎多快，但是好的技巧能夠使你最大程度上發(fā)揮你的天賦。如果你能夠舒舒服服地坐在車上，保持120rpm的轉(zhuǎn)速，你就不會(huì)在比賽中被甩掉。使用較低的齒比，并以高轉(zhuǎn)速騎行，可以讓你的大腿在決定勝負(fù)的關(guān)鍵時(shí)刻感到輕松一些。

　　你能做些什么呢？

　　平滑，高速地蹬踏，是像職業(yè)車手那樣騎車的關(guān)鍵。你可以通過(guò)這點(diǎn)來(lái)辨認(rèn)一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的車手。他們端坐在車座上，上半身穩(wěn)如泰山紋絲不動(dòng)，而他們的腿卻像活塞一樣高速運(yùn)轉(zhuǎn)。沒有多余的動(dòng)作，沒有晃動(dòng)，就像一臺(tái)性能上佳的發(fā)動(dòng)機(jī)，源源不斷地產(chǎn)生力量。

　　職業(yè)車手的高轉(zhuǎn)速是通過(guò)練習(xí)自然而然得來(lái)的。使用較小的齒比，這樣你的心跳不會(huì)超過(guò)最大心率的80%。