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近年來，Gravel礫石公路車和All Road全地形公路車的銷售市場持續(xù)增長，但這兩者有什么區(qū)別呢？你該如何根據(jù)你的需求進(jìn)行選購？為此，外媒專門采訪了Cervélo和FOCUS的產(chǎn)品經(jīng)理，他們將從品牌商的角度解釋這兩款自行車的區(qū)別，便于你更好地進(jìn)行選購。

這些年，自行車技術(shù)突飛猛進(jìn)，礫石型、全地形型、探險型、耐力型，道路型，市場上有著豐富多樣的公路車產(chǎn)品。

“Gravel礫石自行車”一詞在國內(nèi)外自行車媒體上已很常見。所以什么是礫石自行車？什么是全地形公路自行車？兩種車款的目標(biāo)車手群體是怎樣的？

都是丟掉功率計，自由隨性的騎行風(fēng)格

“每個人對于礫石自行車或許都不一樣。”Cervélo的全球產(chǎn)品營銷經(jīng)理菲利普·斯皮爾曼直白地說道。

“有些人將‘礫石’一詞等同于未鋪砌的林地道路或碎硬石子路面。而有些人則認(rèn)為它僅代表非常松散不平坦的地形，更像硬尾山地車平時騎行的路況�！�

菲利普表示，礫石自行車和全地形公路車的區(qū)別主要取決于兩點�！拜喬コ叽绾万T行用途是關(guān)鍵區(qū)別。從設(shè)計上來說，礫石公路車和全地形公路車的幾何形狀相似，它們都至少能容納35毫米寬的車胎�！�

另外，車架和前叉的設(shè)計也會決定所容納車胎的寬度。“隨著車胎更寬，車架與輪胎之間的間隙也要相應(yīng)增加。所以這兩種車款所使用的后下叉會比鋪裝路面高性能公路車上的要長。”菲利普說道。

當(dāng)然硬幣都有正反兩面。雖然更長的后下叉可以提高在顛簸路面騎行的穩(wěn)定性，但菲利普說也會影響其他方面的性能。

“我們會在對在速度和操控靈敏性有較高要求的高性能全地形公路自行車上使用更短的后下叉。比如我們的現(xiàn)代型公路車Caledonia使用415毫米的后下叉，而鋪裝路面競技型公路車R5則使用410毫米的后下叉�！狈评�普介紹。

FOCUS就礫石公路車和全地形公路車也表示了同樣的見解。FOCUS產(chǎn)品經(jīng)理科林·菲斯特說：“對我們來說，雖然會有一些針對越野而考慮的小設(shè)計，但全地形公路車的大部分騎行環(huán)境依然是鋪裝路面，你不必害怕遇到糟糕的道路或林地小徑�！�

對于這個德國自行車品牌而言，全地形公路車應(yīng)該以鋪裝路面為主，騎行感受更加舒適，能夠吸引那些想把自行車騎得更盡興的車手。因此，F(xiàn)OCUS堅持全地形公路車應(yīng)該是一臺向往“詩和遠(yuǎn)方”的旅行車。

“而我們認(rèn)為礫石公路車更適合一些探險車手。他們純粹是為了進(jìn)入大自然冒險，并隨心所欲玩得開心�！笨屏直硎�，礫石公路車也可以被視為一種旅行車，只不過在玩法和裝備上更加“狂野隨性”。但他也坦言，目前兩種車款的定義還是有些模糊。