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科林說：“通過查看兩款自行車的輪胎間隙，最容易區(qū)分它們的不同。還有就是，礫石公路車在車架和部件上會(huì)有一些特定，比如車架或前叉處會(huì)有螺絲安裝口。”

而Cervélo也在輪胎間隙方面也對(duì)兩者進(jìn)行了細(xì)分。“我們會(huì)刻意限制全地形公路車的輪胎間隙，以保證它能夠擁有一定對(duì)氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)和較低滾阻，此外車架的剛度、強(qiáng)度和重量也更加平衡。然而，如果是騎行在粗糙顛簸路面的礫石公路車，我們的車型就必須能夠容納更粗大的輪胎。這樣就需要改變車架的結(jié)構(gòu)，以犧牲剛度和重量為代價(jià)�！狈评�普表示。

總而言之，自行車的輪胎間隙越大，騎手對(duì)可發(fā)揮的騎行用途自由度就越大。輪胎間隙分辨兩者的重要特點(diǎn)，但并不是唯一的不同。

有必要給全地形公路車分出一個(gè)類別嗎？

礫石公路車和全地形公路車重疊的地方非常多，但Cervélo還是希望兩者之間會(huì)有一條清晰的界限。他們不認(rèn)為所有公路車都是把追求速度作為唯一目標(biāo)的機(jī)械。

菲利普似乎又開始“鉆牛角尖”：“我們不會(huì)把旗下的Caledonia稱之為‘全地形公路車’，它是現(xiàn)代型公路車�！�

What?這又是哪門子分類？菲利普解釋道，Cervélo只是在尋求一種新的運(yùn)動(dòng)生活方式�！艾F(xiàn)代型公路車雖然并不能在任何殘酷的路況上騎行，但卻是以性能需求為導(dǎo)向的車手的新選擇�！彼�說道。

菲利普口中的“現(xiàn)代型公路車”適合長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離騎行，能夠幫助車手在凹凸不平的小巷路面和鵝卵石小徑上穿梭，是一種將速度和舒適性完美結(jié)合的公路車。

“在這種‘現(xiàn)代公路車’上，較粗大的輪胎能夠?qū)⒙访娴牟贿m反饋過濾，同時(shí)兼顧降低滾阻和提高舒適度。而在礫石公路車上，更粗大的輪胎主要是為了增加越野的摩擦力，并降低爆胎風(fēng)險(xiǎn)。雖然粗大的輪胎能幫助車手在各種路況騎行，但這并不是‘現(xiàn)代公路車’在設(shè)計(jì)時(shí)最主要的考慮因素�！狈评�普說道。

而對(duì)于FOCUS來說，全地形公路車和礫石公路車的研發(fā)都會(huì)綜合考慮不同群體的用途�！拔覀�?cè)谘邪l(fā)開始前，都會(huì)認(rèn)真考慮一款自行車的預(yù)期用途和目標(biāo)車手群體，以此來幫助我們更清楚地區(qū)分產(chǎn)品。全地形公路車也是公路車，所以它對(duì)公路車手相當(dāng)有吸引力。這種車是對(duì)經(jīng)典耐力公路車的現(xiàn)代化詮釋�！笨屏终f道。

可以確定的是，全地形公路車既不是越野款的耐力公路車，也不是“減負(fù)瘦身”后的礫石公路車。相反，這是一個(gè)全新進(jìn)化后的公路車車型，是公路自行車概念的進(jìn)一步發(fā)展和延伸。

一輛全地形公路車，不僅考慮了騎行樂趣和速度，還兼顧了舒適性。這是一種用途最廣泛的公路車，而并不是專門為競(jìng)技比賽而設(shè)計(jì)。