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當問及當下和未來的發(fā)展趨勢時，科林向我們介紹了他長時間的市場觀察：“目前，市場上許多的礫石公路車都在試圖適用于所有路況。速度快、輕便、操控靈活，不僅適合自行車旅行，同時車身上也布滿各種安裝螺紋，能在偏僻崎嶇的山區(qū)越野，這是很多礫石公路車追求的目標。”

而FOCUS也在更加明晰礫石公路車的未來用途�！霸S多品牌都會在產(chǎn)品列表中為車友提供兩種不同的礫石公路車選擇，比如一款是偏向于競技性，另一款偏向于重裝越野旅行。如果我們也從這個角度看待市面上的所有全地形公路車，預期用途和目標車手群體的差異也是顯而易見的�！笨屏直硎�。

Cervélo也表示，與大家普遍認同的觀點相反，舒適性和高性能也能“和諧相處”。菲利普表示，“現(xiàn)代公路車”的概念是為那些希望在各種路面上快速騎行的車手而推出的，他們不僅想要公路車的剛性和操控性，也想要粗大輪胎提供的舒適性和抗穿刺性。

“Caledonia現(xiàn)代公路車擁有42毫米的輪胎間隙，可以輕松容納34毫米寬度的輪胎，車架的幾何角度也進行了相應優(yōu)化。這款車不僅能像普通高性能自行車一樣騎行，同時也有在這一傳統(tǒng)類別中從未出現(xiàn)的多功能性和穩(wěn)定性。”菲利普說道。

他補充道，礫石公路車也通過調整車架的幾何角度以適應更粗大的輪胎，并針對在松散路面騎行的穩(wěn)定性進行了優(yōu)化。讓車手在不平坦道路或巖壁上越野時不會感到緊張。而隨著輪胎在整車部件中的“地位”越來越高，碟剎系統(tǒng)的廣泛使用也開辟了全新的設計可能。

可以明顯看到的是，現(xiàn)在自行車的使用功能越來越重疊。菲利普告訴我們，Cervélo通常只會在某些特定使用場景和設計用途內(nèi)造最好的自行車，但并不意味著一款自行車能完美適應任何騎行場景。

“當一款車能夠容納45毫米或25毫米的輪胎時，其競技性能肯定會降低。像Aspero這樣的礫石公路車雖然剛性更強、道路騎行更快，但過窄的輪胎會對越野時的操控性也有影響�！狈评�普說道。

碳架和鋁架的區(qū)別

FOCUS表示，選碳架還是鋁架，還是要看你的錢包“厚不厚”�！盁o論是全地形公路車還是礫石公路車，鋁合金車架都不再承擔重要角色，至少FOCUS是這樣的。畢竟我們都希望客戶擁有一款輕量的自行車�！笨屏终f道。

據(jù)他的觀察，公路車初學者一般都更喜歡礫石公路車，他們不會細想礫石公路車是什么？能夠發(fā)揮什么樣的騎行作用？因為他們并沒有太多輛自行車。在這種情況下，價格是他們優(yōu)先考慮的點，所以鋁制車架在礫石公路車市場仍然發(fā)揮重要作用。

科林表示，目前市場對于礫石公路車的需求要高于全地形公路車。但總體來看，兩種細分車型的市場份額都是在穩(wěn)步上升。