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隨著北半球夏季轉(zhuǎn)冬季（南半球反之亦然），你可能想知道溫度變化會(huì)如何影響到自己的避震。你也可能留意到，當(dāng)你在寒冷的冬天外出時(shí)，你會(huì)感覺(jué)到避震更綿軟、更遲鈍。本文將講解其原因以及季節(jié)性溫差會(huì)對(duì)避震產(chǎn)生多大的影響。

一些科學(xué)小知識(shí)

要了解溫度變化時(shí)避震會(huì)有什么變化，了解開(kāi)爾文溫標(biāo)會(huì)有所幫助。溫度變化1開(kāi)爾文等于1攝氏度;零度是指水的冰點(diǎn)，而零開(kāi)爾文則被定義為絕對(duì)零度——在這個(gè)溫度下，分子停止運(yùn)動(dòng)，物體也不會(huì)再變冷。

*我很確定沒(méi)有人真正知道華氏溫標(biāo)是如何定義的。

絕對(duì)零度是-273°C，所以冰點(diǎn)是273開(kāi)爾文(K)。一個(gè)溫暖的夏天(27°C)是300開(kāi)爾文(K)，你會(huì)注意到這是一個(gè)不錯(cuò)的整數(shù)。

另外我們需要知道的內(nèi)容是，如果一定量的空氣存在一個(gè)固定的體積里（比如空氣避震里的空氣），那么它的氣壓值（很好的類比）與開(kāi)爾文溫度成正比。此外，當(dāng)彈簧完全伸展時(shí)空氣彈簧的剛度或者彈簧速率（在固定的行程當(dāng)中能產(chǎn)生多大的力）與彈簧內(nèi)部的壓力是成正比的。

這在實(shí)踐中意味著什么呢?

因此，如果你在27°C或300K的夏天設(shè)置好你的減震，然后不再進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)你在冬天比夏天低30K（-3°C或270K）時(shí)外出騎行，那么你的空氣避震的氣壓值會(huì)比夏天低10%左右。所以，如果你在炎熱的夏天給前叉打進(jìn)100psi的氣壓，當(dāng)溫度降至冰點(diǎn)以下時(shí)，它就會(huì)顯示為90psi，或者說(shuō)如果將你的后避震預(yù)壓值設(shè)置為30%，那么它現(xiàn)在的預(yù)壓值將達(dá)到33%左右。

在連續(xù)測(cè)試中，這是一個(gè)非常明顯的變化。但由于這些極端溫度之間可能會(huì)相距幾個(gè)月的時(shí)間，很可能你沒(méi)有意識(shí)到自夏天以來(lái)你的避震已經(jīng)變軟——就像小時(shí)候的你從未意識(shí)到自己長(zhǎng)高了多少，直至奶奶告訴你一樣。

可以理解為你可能想要在冬天使用更軟的避震來(lái)提高牽引力，但仍然要牢記這一點(diǎn)。或者，如果你在溫暖的室內(nèi)調(diào)試了避震，但卻計(jì)劃在非常寒冷的條件下進(jìn)行騎行，你可能需要抵消一下——或是選擇冒著寒冷將你的自行車(chē)放到室外。

阻尼會(huì)怎么樣？

在寒冷的天氣下，阻尼油會(huì)更加粘稠，這也增加了壓縮和回彈的低速阻尼力。增加的壓縮阻尼可以通過(guò)提供一些額外的支持來(lái)部分抵消較軟的彈簧速率。但在行程的回彈過(guò)程中，增加的阻尼和更軟的彈簧結(jié)合起來(lái)會(huì)使得回彈速度更慢，這可能會(huì)導(dǎo)致在高頻率的顛簸中帶來(lái)更慢的回彈和更差的牽引力（如果不進(jìn)行調(diào)整的話）。

這將會(huì)產(chǎn)生多大的影響取決于阻尼器里使用的阻尼油——較多的油量通常受溫度的影響更大——而溫度對(duì)避震高速度（比如硬著陸）的影響非常小。但總的來(lái)說(shuō)，在寒冷（或炎熱）的天氣中騎行時(shí)，空氣避震的變化可能比阻尼器產(chǎn)生的變化更加明顯。

當(dāng)你在崎嶇的地形上開(kāi)始騎行時(shí)，阻尼油會(huì)變熱——這會(huì)使避震彈簧中的溫度上升——但這也只會(huì)發(fā)生在夏天，所以這并不能抵消寒冷天氣所帶來(lái)的影響。

海拔高度對(duì)此有何影響？

螺旋彈簧的擁護(hù)者有時(shí)會(huì)爭(zhēng)辯說(shuō)溫度和海拔會(huì)對(duì)空氣彈簧造成嚴(yán)重?fù)p害，而他們的螺旋彈簧無(wú)論在什么條件下都能維持現(xiàn)狀。正如我們已經(jīng)看到的，溫度對(duì)空氣避震的影響是有限的，除非涉及到很強(qiáng)烈的溫差（你不太可能注意到幾度），并且在季節(jié)變化時(shí)很容易解釋這一點(diǎn)。

至于海拔高度，高度每增加1000米，大氣壓力就會(huì)下降約12%。從海平面每上升1000米時(shí)，大氣壓力大約有1.7psi的差異。基于是空氣減震，這種影響可以忽略不計(jì)。對(duì)于前叉來(lái)說(shuō)，主要影響的是前叉底筒，而不是彈簧。如果前叉底筒外部的壓力值比前叉底筒內(nèi)部的壓力值少1.7psi，那么下壓行程管的每個(gè)點(diǎn)（包括行程管完全外露時(shí)）將大約需要2kg（5磅）的力來(lái)將行程管推入前叉底筒。在行程開(kāi)始?jí)嚎s后可能會(huì)出現(xiàn)明顯地“著陸感”，這就是為什么需要泄氣閥（又名放屁按鈕）存在的原因。但請(qǐng)注意，這既適用于空氣前叉也適用于彈簧前叉。

海拔高度對(duì)輪胎的影響要大得多。來(lái)自內(nèi)部和外部之間的氣壓差將它們支撐起來(lái)（這種氣壓差是你用氣壓表測(cè)量出來(lái)的，所以你不需要理會(huì)它）。因此，當(dāng)外部氣壓值下降1.7psi時(shí)，輪胎壓力就會(huì)有效地增加接近的量，大約可以增加10%。

責(zé)任編輯：Leorao