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公路車飛輪

▲11-28飛輪曾經(jīng)被認(rèn)為是大齒比訓(xùn)練用飛輪，而現(xiàn)在它處于公路自行車標(biāo)準(zhǔn)范圍偏小的那一端

近年來，公路車飛輪的尺寸迅速增加。

幾年前，11-28還被認(rèn)為是“減負(fù)”的訓(xùn)練飛輪，而如今禧瑪諾Dura-Ace R9200可用的最小飛輪卻是11-28。這聽起來可能也不大，但考慮到曾經(jīng)的職業(yè)車手通常會使用11-23或11-25飛輪，這這么一比就是一個相當(dāng)大的差異。

這種發(fā)展的原因首先是由于飛輪速別的增加。

現(xiàn)在有了12速公路車套件，飛輪可以有更大的范圍，每個檔位之間的差異也可以相對較小。

例如，在飛輪的偏小部分，你每換一擋可能只差1齒，而較大的一段則會差很多。例如，如果你改換7速或8速飛輪，但保持相同的齒比范圍，每擋之間的齒差會更大。

此外，業(yè)內(nèi)對變速的態(tài)度也發(fā)生了變化——以較低的踏頻去“擰巴”牙盤不再被視為一種大腿的象征，我們的膝蓋為此感到更加高興。

▲R9200提供12速和比以往更大的飛輪

禧瑪諾和Campagnolo在向12速轉(zhuǎn)變時都堅持使用此前存在的齒輪比，并使用額外一片的飛輪片作為彌補(bǔ)大飛輪齒差增大的手段，因此在使用上每一檔齒比會更接近。而SRAM走了一條不同的路線（稍后會詳細(xì)介紹）。

禧瑪諾在最新的R9200套件中提供11-28、11-30和11-34選項。這些齒比也存在于禧瑪諾的11速配置中，不過Dura-Ace R9100是沒有11-34選項的。

Campagnolo為其所有12速套件都提供11-29選項，這是其11速生態(tài)中能提供的最大飛輪。

但現(xiàn)在，意大利老牌則全面提供11-32飛輪選項。還有一個11-34飛輪，但僅在Chorus級別提供，并且只支持Chorus后撥。

▲SRAM 的公路自行車飛輪已經(jīng)朝著不同的方向發(fā)展

與以上兩家不同的是，SRAM憑借其最新的12速AXS套件顛覆了我們所理解的傳統(tǒng)齒比范圍。

它增加了第12個飛輪片，以增加飛輪的齒比范圍。同時SRAM公路飛輪從較小的10t開始（這需要使用XDR塔基，我們稍后會介紹）。

SRAM還改進(jìn)了其牙盤片尺寸，比常規(guī)尺寸更，為50/37（僅限Red套件）、48/35和 46/33。相比之下，更傳統(tǒng)的牙盤齒比為 53/39、52/36和50/34。

SRAM飛輪有10-28（僅限Force和Red）、10-30、10-33和10-36可供選擇。

山地車飛輪

▲禧瑪諾為其山地車套件提供兩種飛輪選擇

山地車飛輪的尺寸也同樣增大了。這主要是由于1x傳動系統(tǒng)的出現(xiàn)，在1x設(shè)置中沒有用于爬坡的小牙盤片，因此飛輪需要提供更大的變速，以便車手匹配適合爬坡的齒比。

與公路車不同，山地車飛輪選項通常更有限。

禧瑪諾在其12速產(chǎn)品線中僅提供兩種飛輪尺寸——10-45（Deore級別不提供）和10-51。10-51選項只能在1x設(shè)置上使用，但10-45可以在1x或2x系統(tǒng)上使用。

▲幾年前，像SRAM的Eagle 套件中10-50這樣大的飛輪并不常見

SRAM的Eagle 系列也只提供兩種飛輪尺寸——10-50和10-52。10-52是一上兩家套件制造商生產(chǎn)的變速范圍最大的飛輪。雖然目前有兩種選擇，但10-50很可能會隨著時間的推移而逐步淘汰，因為它已被10-52取代。

如果你使用10-52選項，則需要確保使用兼容的后撥，因為上一代Eagle機(jī)械后撥的導(dǎo)板略短。

對于SRAM的兩個入門級Eagle套件SX Eagle和NX Eagle的用戶，SRAM提供了11-50飛輪。這樣，飛輪就可以安裝到標(biāo)準(zhǔn)禧瑪諾HG塔基上（同樣，稍后會詳細(xì)介紹），因為10t選項需要使用XD塔基。

▲全新SRAM T-Type變速套件僅支持10-52t飛輪

SRAM此后發(fā)布了其新款變速，完全取消了后撥尾勾。 后撥不再有限位和固定螺絲，因此，它僅適用于10-52t飛輪。

礫石車飛輪

▲所有的主流變速器制造商都推出了礫石車專用產(chǎn)品

礫石路車最好被視為公路車和山地車之間的交叉產(chǎn)品。因此，看到它們配備公路或山地車飛輪是正常的。

然而，隨著套件制造商加入礫石騎行熱潮中，現(xiàn)在有礫石專用的飛輪齒比選項可供選擇。

SRAM的XPLR AXS套件專為礫石騎行而設(shè)計。 SRAM XPLR飛輪的范圍為10-44，需要專門兼容的后撥。 如果你想要特別寬范圍的1x系統(tǒng)，還可以將彎把手變與山地車Eagle eTap AXS變速套件混合搭配。 SRAM將其稱為“mullet”設(shè)置。

你還可以將XPLR AXS的手變和曲柄組與新款Transmission傳動系統(tǒng)混合搭配。

▲SRAM 的新款 Red XPLR AXS 套件與其他產(chǎn)品的不同之處在于它使用直接安裝在后軸的后撥

SRAM最新的Red XPLR AXS套件的不同之處在于它依賴于直接安裝在后輪軸上的后撥，與Transmission山地套件類似。這與所有其他SRAM飛輪的不同之處在于它是13速套件并使用10-46t齒比。

▲Campagnolo的礫石套件是13速

Campagnolo是另一家為礫石路制造13速套件的廠商。Campagnolo Ekar 13速礫石路套件提供的飛輪最小飛輪片只有9個齒。飛輪提供9-36、9-42或10-44選項。Ekar為1x專用套件。

次一級別的Campagnolo Ekar GT套件也只有 1x，但可以選擇10-48t飛輪。

禧瑪諾GRX套件的用戶可以在12速1x傳動系統(tǒng)上選擇10-45和10-51t，或者在其2x組合中選擇11-34或11-36t。

對于最初的11速版本，你可以選擇禧瑪諾自己的11速公路或山地車飛輪之一。公路飛輪最大可達(dá)11-34，山地車飛輪則提供11-40、11-42或11-46。禧瑪諾的飛輪范圍可能聽起來比其競爭對手更有限，但你也要知道， GRX是一款同時兼容1x或2x系統(tǒng)的礫石路套件。