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今天小米智能家居官方微博發(fā)布了一張海報(bào)，宣布它們將在3月22日發(fā)布QICYCLE R1公路車，海報(bào)中突出一個(gè)SHIMANO 6870電子變速的后撥，還有19999元的售價(jià)。因?yàn)樾∶字悄芗彝ナ且粋�(gè)小米自家的眾籌平臺(tái)，所以QICYCLE也和其他智能單車一樣，免不了以眾籌方式來首發(fā)。

其實(shí)QICYCLE R1已經(jīng)不是初次露面了，美騎臺(tái)北展報(bào)道團(tuán)隊(duì)早就拍到了它高清無碼的樣板車照。根據(jù)臺(tái)北展的官方資料，QICYCLE R1由廈門騎記科技進(jìn)行設(shè)計(jì)，臺(tái)灣永祺車業(yè)代工。

從車架來看，QICYCLE R1是一輛爬坡向的公路車，除了座管外，并沒有明顯的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。臺(tái)北展資料顯示R1整車重量會(huì)在7kg以下，可以算是輕量化的公路車了，配合粗壯的下管和下叉，還有寬而筆直的前叉，預(yù)計(jì)會(huì)是一輛追求高剛性/重量比的爬坡型戰(zhàn)車。

在配件方面，R1最搶眼，也是小米海報(bào)重點(diǎn)突出的SHIMANO 6870電子變速，輪組則是代工的無標(biāo)低框碳纖維輪組，坐墊出自Fizik之手，而把組則更像是鋁合金產(chǎn)品。這樣的整車配置，如果放在國際大牌身上，19999元的售價(jià)也算性價(jià)比不錯(cuò)，但放在國內(nèi)品牌里就有點(diǎn)偏貴了，特別是野獸剛發(fā)布的SPEEDX LEROPARD PRO相似的配置也只賣14999元。根據(jù)小米的海報(bào)上突出的“人人有功練”口號(hào)，還有業(yè)內(nèi)的傳言，R1上配有功率計(jì)是大概率事件。從整車圖看來，牙盤功率計(jì)是沒戲了，剩下的可能也就是飛輪、花鼓、曲柄三種可能。那究竟是自主研發(fā)的功率計(jì)，還是和功率計(jì)品牌合作，就值得期待了，甚至不排除采用最新的Final11 PICA功率計(jì)飛輪。只是官方售價(jià)2999元的PICA會(huì)否讓車友覺得R1不夠發(fā)燒，性價(jià)比不夠高呢？

既然是騎記，或者說小米推出的自行車，智能元素當(dāng)然少不了，只是QICYCLE R1從外形來看，是一輛杠杠的高性能公路車，唯一突兀的就是彎把上方的手機(jī)座。臺(tái)北展創(chuàng)新獎(jiǎng)評(píng)委稱R1可收集車手的騎行狀態(tài)，并通過Qi-Cloud云端處理，給予騎行者運(yùn)動(dòng)建議。但是如果這些智能功能的載體還是手機(jī)和固定座，對比推出一體式把立的野獸、700bike，無論在用戶體驗(yàn)還是外觀逼格上，騎記這款車都差了不少，希望騎記能夠拿出更多有趣的功能。

騎記是國內(nèi)老牌，且有不錯(cuò)用戶基礎(chǔ)的騎行APP，2015年得到了小米科技的大筆投資，所以無論國內(nèi)外媒體都將QICYCLE R1指向小米，認(rèn)為小米自行車真的來了。在上一年，云馬C1發(fā)布前，大家都疑惑是不是小米自行車真的來了，這一次騎記的QICYCLE R1早早曝光，為啥大家都認(rèn)定這是小米的“認(rèn)真一擊”呢？

如果從控制權(quán)來說，雷軍和小米只是云造科技的投資人之一，云馬C1在小米眾籌上發(fā)布更多是順?biāo)�推舟，而小米眾籌新推出，也需要云馬C1這樣有一定影響力的產(chǎn)品來集聚人氣，而騎記被曝光的風(fēng)險(xiǎn)投資者目前也只有小米一個(gè)。在小米投資之前，騎記并非一款高人氣的APP，所以小米突然的注資被視作進(jìn)軍自行車產(chǎn)業(yè)的埋伏，而騎記在2015年就被視為小米自行車的“根據(jù)地”。從產(chǎn)品類型來看，云馬C1作為一輛通勤用的電助力車，和智能單車只有一點(diǎn)搭邊，很難融入“生活態(tài)度”、“發(fā)燒”等小米慣用的概念。騎記QICYCLE R1這款輕量化公路車，就和小米1推出時(shí)將所有頂級(jí)硬件往上堆的風(fēng)格很像，而雷軍本人也是運(yùn)動(dòng)自行車的愛好者，他在微博中曬過崔克的Procaliber，也曬過下圖那款無標(biāo)的公路車，所以QICYCLE R1也更符合“雷布斯”的口味。

根據(jù)《華爾街日報(bào)》的消息，小米這一次除了推出這款19999元的高端公路車外，還會(huì)有一款售價(jià)500美元的電助力自行車產(chǎn)品，但是直到現(xiàn)在都沒有確切的產(chǎn)品信息冒出，可信度一般（華爾街日報(bào)之前也爆料王健林會(huì)收購A.S.O，目前來看還是不了了之）。

自行車業(yè)界戲言傳統(tǒng)廠商與小米終有一戰(zhàn)，而QICYCLE R1曝光后，就有一種狼來了的味道。從QICYCLE R1來看，小米走的是將會(huì)運(yùn)動(dòng)路線，和野獸騎行想到了一塊，不再和700bike、bici、曲奇那樣走休閑、通勤的道路。畢竟智能功能并非自行車的必須品，如果智能單車團(tuán)隊(duì)用“非主流”的產(chǎn)品去競爭相對固定的消費(fèi)群體，無疑是越級(jí)挑戰(zhàn)。但是用國內(nèi)自行車屢試不爽的低售價(jià)、高性能的產(chǎn)品策略去推廣運(yùn)動(dòng)自行車（公路、山地），就有經(jīng)驗(yàn)可循，先從一輛“好車”入手，在談智能化和O2O，只不過智能單車的目標(biāo)就從開拓新的自行車市場，變成和傳統(tǒng)自行車企業(yè)正面對抗了。

智能自行車的運(yùn)動(dòng)化將是智能單車邁入第二個(gè)年頭的重要標(biāo)志。依靠背后的資金優(yōu)勢，騎記天生就會(huì)有一定的優(yōu)勢，可以將低價(jià)進(jìn)行下去，QICYCLE R1和野獸SPEEDX的市場前景會(huì)挺寬廣。但是問題是，對于他們來說，把車賣出去并不是最終結(jié)果，怎么和用戶進(jìn)行O2O交流也很重要，特別是小米推出智能單車，如何再套回到小米自身的智能生態(tài)圈中，這才是關(guān)鍵。從現(xiàn)在的信息看來，一輛車和騎記APP連接，顯然用戶粘度不高，難以達(dá)到“生態(tài)”級(jí)別的互動(dòng)，如何與手機(jī)本身，或者運(yùn)動(dòng)手環(huán)搭上關(guān)系，才是真的驚喜。

文章部分圖片來自微博

責(zé)任編輯：hzh