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3月21日，深圳開展被稱為史上最嚴(yán)厲的“禁摩限電”行動；3月29日，《廣州市非機動車和摩托車管理條例》（草案）提交廣州市十四屆人大常委會第五十次會議進(jìn)行審議，通過后廣州將對電動車進(jìn)行“五禁”：禁售、禁油、禁行、禁停、禁營運；4月5日，北京市交管局發(fā)布消息稱，4月11日起，長安街及其延長線等10條道路，除自行車外，禁止其他非機動車通行。

進(jìn)入3月以來，深圳、廣州和北京三大城市就相繼在管理摩托車與非機動車方面采取了重大的措施，受影響的群體十分龐大，因此而廣受民眾關(guān)注。雖說這些措施或條例看似對自行車并沒有直接的影響，但正如當(dāng)初廣州開始實行“禁摩”時，對電動車等非機動車也沒有影響，而如今也同樣要被禁，因此北廣深三地的舉動，也引發(fā)了各地騎行愛好者的激烈討論。美騎編輯對各地騎行愛好者在《<單車機械師FM>04期，你對禁止電動車有什么看法》一貼中的討論進(jìn)行了整理，我們一起來看看大家都怎么說。

支持

1. 電動車駕駛者不守交通規(guī)則

這是騎友以及廣大市民支持禁電動車的最大原因。其實，在2014年《關(guān)于公開征求對<廣州市非機動車和摩托車管理條例（草案征求意見稿）>意見的公告》中，所征集的公開意見因為電動車不遵守交通規(guī)則而支持全面禁止的民眾占比就非常大。

《中華人民共和國道路交通安全法》第四章第三節(jié)第五十八條規(guī)定，“殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內(nèi)行駛時，最高時速不得超過十五公里。”然而在現(xiàn)實生活中，我們看到的電動車基本都超速駕駛，而且逆行、闖紅燈等情況嚴(yán)重，無論是對汽車駕駛者、騎行者還是行人都造成了很大的影響，存在嚴(yán)重安全隱患，有部分騎友表示自己騎行時就曾被電動車碰撞過。

2. 道路上的電動車很多不符合國標(biāo)

電動車品牌眾多，質(zhì)量良莠不齊，進(jìn)入市場的產(chǎn)品有諸多不符合國標(biāo)的地方，甚至產(chǎn)品質(zhì)量也堪憂。產(chǎn)品本身存在問題，加上駕駛者本身不守交通規(guī)則的習(xí)慣，電動車引發(fā)了不少交通事故。有騎友指出，在城市交通事故的視頻中，常�？匆婋妱榆嚨纳碛�，在關(guān)鍵時刻剎不住車是電動車很大的安全隱患。

早在1999年開始實施的《電動自行車通用技術(shù)條件》就已經(jīng)對電動自行車的技術(shù)規(guī)格有詳盡的規(guī)定，譬如要求“電動自行車最高車速應(yīng)不大于20km/h”，“電動自行車的整車質(zhì)量（重量）應(yīng)不大于40kg”，“電動自行車以最高車速電動騎行時（電助動的以20km/h的車速電助動騎行），其干態(tài)制動距離應(yīng)不大于4m，濕態(tài)制動距離應(yīng)不大于15m”。但從實際情況來看，我們在路上看到的電動車很多都不符合要求。為了應(yīng)對20km/h的限制，電動車廠家會設(shè)置限速閥，然后終端銷售人員會指引消費者如何取消限速閥突破20km/h的限制。超速之后，制動性能還可以確保把制動距離控制在限定的范圍之內(nèi)嗎？

3. 先禁止，解決問題后再解禁

有騎友提到，目前電動車在道路上橫沖直撞的混亂場面已經(jīng)難以控制，要管理好需要耗費大量的人力物力，最終還是納稅人買單。“一刀切”的禁止雖然不是最完美的解決方法，但卻勢在必行。全面的禁止能遏制電動車在道路上為所欲為的現(xiàn)狀，甚至能讓平時不守交通規(guī)則的少部分騎友也能改掉壞習(xí)慣。在整頓之后，再逐漸解禁，更利于長期的管理。

4. 國內(nèi)城市發(fā)展的必然結(jié)果

禁摩禁電這種措施從短期來看都會有陣痛，但從長期來看，的確有利于市區(qū)交通的規(guī)范以及治安的穩(wěn)定。國內(nèi)的大城市快速擴張，人口密度也迅速增加，公共交通工具跟不上，而電動車因為廉價且便利，所以成為很多民眾的選擇。但隨著城市的進(jìn)一步發(fā)展，公共交通會更完善，而電動車的大量存在反而會影響城市交通整體的通暢，所以先進(jìn)的城市最終還是會限制電動車。

反對

1. 一刀切的“懶政”

這是騎友以及民眾反對這些措施或者政策的最大原因，一刀切的做法讓許多騎友都認(rèn)為這是懶政的表現(xiàn)。很多騎友認(rèn)為，電動車駕駛者不遵守交通規(guī)則，就應(yīng)該從管理下手，可以通過考牌發(fā)證、強制要求購買保險、加大違規(guī)處罰力度等手段進(jìn)行管理，甚至可以把電動車納入機動車的管理范圍，但不應(yīng)直接全面禁止。

更有騎友指出，最根本的問題在于道路的建設(shè)，能讓不同車種都“有道可行”，才能讓它們“按道而行”，一味的禁止治標(biāo)不治本。

2. 早已有法可依，奈何監(jiān)管不力

有騎友指出，對于電動車的管理，其實早已有相關(guān)法律法規(guī)，對于電動車的交通事故以及違反交通規(guī)則等情況均有對應(yīng)的處理方法和懲罰措施。但是，由于現(xiàn)有的法律法規(guī)將電動車視為弱勢方，所以處理方法偏向電動車一方，如《中華人民共和國道路交通安全法》第五章第七十六條（二）：“機動車與非機動車駕駛?cè)恕⑿腥酥�間發(fā)生交通事故，非機動車駕駛?cè)�、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔(dān)賠償責(zé)任；有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)�、行人有過錯的，根據(jù)過錯程度適當(dāng)減輕機動車一方的賠償責(zé)任；機動車一方?jīng)]有過錯的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)�、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔(dān)賠償責(zé)任�！钡谄哒碌诎耸�九條：“法律責(zé)任，第八十九條　行人、乘車人、非機動車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款；非機動車駕駛?cè)司芙^接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車�！�

電動車在行駛過程中“犯錯”的成本很低，而象征性的懲罰也使得在實際交通管理的執(zhí)行過程中，電動車絕大多數(shù)時候都沒有得到相應(yīng)的懲罰。長此以往，電動車駕駛者橫沖直撞的現(xiàn)象越來越普遍，最終導(dǎo)致了現(xiàn)在的狀況。相比禁止而言，更應(yīng)該先落實相關(guān)法律法規(guī)的執(zhí)行。

3. 科技無罪，錯在人為

有不少騎友認(rèn)為，電動車本身沒問題，問題出在駕駛者身上，禁止電動車不符合邏輯。符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動車本來就是一種便利的交通工具，而道路上那些不符合標(biāo)準(zhǔn)的電動車，以及不遵守交通規(guī)則的駕駛者，都不是電動車這個車種本身的問題，而是監(jiān)管的缺失。要治理這些問題，應(yīng)該從源頭解決——規(guī)范人的行為，而不是禁止電動車。

4. 對民眾生活的便利造成影響

一方面，民眾應(yīng)有自行選擇出行方式的權(quán)利，而電動車作為一種便利的交通工具，全面禁止后導(dǎo)致平時遵守交通規(guī)則的電動車駕駛者也受到影響。

另一方面，在快遞小哥和送餐員早已成為年輕人“最熟悉的陌生人”的今天，禁止電動車無疑會影響普通市民的日常生活。廣州“五禁”電動車，但允許一些特例的存在，如郵政和快遞車輛，而深圳和北京則沒有“明文特赦”。騎友們擔(dān)心如果其他城市也開始禁電動車時，是否會影響到快遞和外賣的配送，甚至有騎友舉例說：“現(xiàn)在最最嚴(yán)重的影響是，好多快遞員辭職了，我們的兔子會很久很久才能到大家手里！”

5. 唇亡齒寒，擔(dān)心自行車日后難逃厄運

還有部分騎友指出，既然電動車的問題不在電動車這個車種本身，但最終還是難逃被禁的厄運，會不會某一天自行車也會遭受同樣的對待？會不會某天因為太多騎行者在機動車道騎行而被禁？會不會因為很多人騎車不戴頭盔，會不會導(dǎo)致自行車被禁？會不會因為各種理由而被禁？

DAHON大行創(chuàng)始人發(fā)聲

除了騎友之外，自行車業(yè)內(nèi)資深人士也公開發(fā)聲，表示對禁電動車一事持懷疑態(tài)度。

在4月8日早上，大行官方微博“DAHON大行折疊車官方”發(fā)布了一篇名為《大行創(chuàng)始人對廣深限制電動車發(fā)聲》的博文，大行的創(chuàng)始人韓博士認(rèn)為禁電動車與國家推行環(huán)保的國策背道而馳。在博文的最后，韓博士說，“戰(zhàn)后先進(jìn)國家都一直在推動綠色交通，歷史悠久最具影響力的‘全球自行車城市’聯(lián)盟，都很有經(jīng)驗和成就，最近也跟‘中國自行車協(xié)會’連上線了。國內(nèi)相關(guān)執(zhí)法單位，有沒有向國內(nèi)外的學(xué)者專家虛心請教呢？如有需要，可以跟‘中自協(xié)’合作，做出較為全盤的研究和對策，把節(jié)能減排這個國家既定目標(biāo)，讓每個城市的人民政府做出長期有效的貢獻(xiàn)。如此，法規(guī)一旦定訂，嚴(yán)格執(zhí)行，一定成功的！此勉！”

每個人的立場不同，觀點自然會有差異，你自己又怎么看待禁電動車一事呢？

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