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　　為了應(yīng)付各種比賽的需要，山地車架也就被劃分為以下幾種：

　　1. 硬尾車（HARD TAIL）

　　這是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的越野車架

　　如圖，我們可以看出車架可以分為前三角和后三角兩個(gè)主要部分，后三角沒(méi)有減震裝置，直接用金屬管材焊接而成的車架我們稱之為硬尾車架。這種車架具有重量輕，無(wú)蹬踏損失的優(yōu)點(diǎn)，價(jià)格也相對(duì)比較便宜，廣泛運(yùn)用在對(duì)爬坡速度要求很高的XC越野車上。但是由于后三角的減震程度差，因此在比較崎嶇的路面上以較高的速度行駛的時(shí)候后輪的穩(wěn)定性就成了問(wèn)題，甚至有可能會(huì)被顛得離開(kāi)地面導(dǎo)致車子失控。

　　和一般的XC越野架不同，攀爬車架有它自身的特性。

　　從上圖中我們可以看出，攀爬車架的坐管特別的短，這樣就使整個(gè)車架的重心很低，配合比一般的越野車還要粗大的前后輪，整輛車的穩(wěn)定性就有了保證。而比一般車架長(zhǎng)的上管和下管，車手的身體重心可以很快的根據(jù)情況做出大范圍的調(diào)整。這也是性能決定外觀的一個(gè)很好的例子。

　　2.軟尾車架（SOFT——TAIL）軟尾車架是介于影尾車架和全減震車架之間的一種車架。這種車架在后三角的座位支撐處有一個(gè)被動(dòng)阻尼的結(jié)構(gòu)。（如圖）這種結(jié)構(gòu)類似于后減震器，但是又沒(méi)有后減震器那樣明顯的減震效果。它的作用只是讓傳到人體的震動(dòng)稍微小一些，同時(shí)使后輪與地面的接觸更為緊密，控制性更好一些。和硬尾車架一樣，軟尾車架在蹬踏的過(guò)程中也幾乎沒(méi)有能量的損失。這種車架比硬尾車架稍重，比全減震車架輕。但是由于架型的原因，在國(guó)內(nèi)比較少見(jiàn)，以下是以生產(chǎn)軟尾車出名的KHS公司的產(chǎn)品。

　　3. 全減震車架（FULL SUSPISION）全減震車架是真正帶有減震結(jié)構(gòu)和減震效果的車架，和軟尾車架不同，全減震車架帶有完全獨(dú)立的減震結(jié)構(gòu)和種類繁多的減震器，配合減震前叉，可以獲得良好的減震效果（似乎沒(méi)有見(jiàn)過(guò)裝了后減震而不裝前減震的車子）。不同的全減震車架的性能有很大的差異。以下就是幾種常見(jiàn)的全減震車架：

　　1） 單轉(zhuǎn)點(diǎn)車架    2） 四連桿車架

　　雖然全減震車架具有良好的乘騎效果，但是和硬尾車架相比（由于軟尾車架在國(guó)內(nèi)比較少見(jiàn)，筆者對(duì)此也不太了解，因此不予討論），它也有其必然的缺點(diǎn)：

　　1. 重量 1400克左右的越野車架已經(jīng)非常普遍了，而2000克以下的全減震車架則非常少，用于那些DH車的車架則經(jīng)常超過(guò)3000克。

　　2. 維護(hù) 相對(duì)于硬尾車，全減震車需要很細(xì)致的調(diào)試和維護(hù)，并且它的后減震器必須精確的設(shè)定才能夠達(dá)到預(yù)期的效果。

　　3. 絕大部分的全減震車架都會(huì)吸收一部分車手的蹬踏力量，造成瀉力。（具體原理請(qǐng)參造避震和避震器一章）

　　一般的情況下，硬尾車架多使用在XC越野車，攀爬車上。而全減震車架則使用在FR或DH車上（最近也看見(jiàn)有老外用硬架子來(lái)DH甚至墜山，暈~~！

　　根據(jù)目前的國(guó)內(nèi)情況，筆者認(rèn)為，硬尾的越野車是新手的最佳選擇。

　　1. 從使用價(jià)值和使用范圍來(lái)說(shuō)，輕量化的越野車不僅僅是運(yùn)動(dòng)器械，還是很不錯(cuò)的代步工具和旅行器材。換上光頭胎和硬叉的越野車可以達(dá)到非常高的速度。全減震車由于其龐大的體積、較大的重量和騎行時(shí)瀉力的缺點(diǎn)，使得其局限性很大，不適合一般的騎行。

　　2. 從維護(hù)保養(yǎng)方面，全減震車需要比較專業(yè)的維護(hù)，而國(guó)內(nèi)目前的自行車行還很不完善也很不規(guī)范，不但修補(bǔ)的零件不好找，相關(guān)的技術(shù)支持也很缺乏。能提供保用和保修的車行更是寥寥無(wú)幾。