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　　在自行車(chē)王國(guó)中，山地自行車(chē)有著不可替代的地位。它的種類(lèi)、花樣之繁多，是其他的車(chē)種所不可比擬的�？墒且舱�因?yàn)槿绱�，許多入門(mén)的自行車(chē)愛(ài)好者并沒(méi)有買(mǎi)到最適合他們自己的山地車(chē)。在我們周?chē)��?jīng)�？梢钥吹竭@樣的愛(ài)好者，他們看到FR或DH車(chē)看起來(lái)很COOL，就跑去買(mǎi)FR和DH，完全沒(méi)有考慮到自己只是公路騎行，結(jié)果因?yàn)镕R和DH那過(guò)大的重量而叫苦不迭；又或者看到碟剎的外型很COOL，并且相對(duì)其他的剎車(chē)來(lái)說(shuō)很貴，就以為碟剎一定很好，非碟剎不買(mǎi)。這種盲目消費(fèi)的最終結(jié)果就是資金和精力的大量浪費(fèi)。

　　運(yùn)動(dòng)自行車(chē)的零配件無(wú)論是在使用設(shè)計(jì)上還是在搭配上都具有很強(qiáng)的針對(duì)性，涉及其中的原理和細(xì)節(jié)部分完全可以成為一門(mén)學(xué)問(wèn)。但是有一個(gè)不變的準(zhǔn)則：適合自己。如果不適合自己，那么無(wú)論是多么高檔的零件，都不能發(fā)揮它的原有的作用。

　　那么如何選擇適合自己的零配件，進(jìn)而組裝出適合自己的車(chē)子呢？首先讓我們從車(chē)子的靈魂——車(chē)架談起。

　　（一） 車(chē)架的重要性

　　在上文中我提到，車(chē)架是整個(gè)車(chē)子的靈魂，這種說(shuō)法一點(diǎn)都不過(guò)分。很多新手在裝車(chē)的時(shí)候，往往有意或無(wú)意的忽視了車(chē)架的重要性。他們考慮的是裝什么XTR的套件，什么檔次的前叉，等自己的預(yù)算用得差不多了，再去隨便選購(gòu)一個(gè)架子。這種行為的直接結(jié)果就是整個(gè)車(chē)子看起來(lái)很高檔，騎起來(lái)卻不是那么回事。癥結(jié)何在呢？就是他們選購(gòu)了不合適的架子。

　　讓我們從以下的幾個(gè)方面粗略地討論一下車(chē)架的重要性吧：

　　1.車(chē)架決定了車(chē)子的類(lèi)型。舉個(gè)例子，如果你要組裝一臺(tái)DH車(chē)，你會(huì)不會(huì)去選購(gòu)一個(gè)1400克的GIANT的XTC-TEAM呢？或者換句話說(shuō)，你會(huì)不會(huì)在自己的輕量化的XC上裝上一支DNM的行程長(zhǎng)達(dá)20CM的雙肩前叉？當(dāng)然不會(huì)。所以說(shuō)，車(chē)架的類(lèi)型也就決定了整個(gè)車(chē)子的類(lèi)型。

　　2.車(chē)架直接或間接的影響著車(chē)子的各個(gè)方面的性能。什么影響著車(chē)子的操縱性？什么決定著車(chē)子的穩(wěn)定性？什么決定著車(chē)子的轉(zhuǎn)彎的快慢？什么決定著車(chē)子的舒適程度？是不是XTR的套件，是不是ROCKSHOX的前叉？是，但又不是。因?yàn)橐�使這些零件發(fā)揮他們強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力，就必須奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ)——車(chē)架。一個(gè) 200元的車(chē)架和一個(gè)2000元的車(chē)架，即使最后裝出來(lái)的成車(chē)的價(jià)格完全相同，實(shí)際騎起來(lái)的感覺(jué)也會(huì)判若云泥。

　　3. 車(chē)架的尺寸也決定了車(chē)子是否合適自己。即使車(chē)架的種類(lèi)選對(duì)了，性能也不差，但是如果車(chē)架的大小不合適，那也如同雞肋，只能割?lèi)?ài)了。因?yàn)槌叽绮缓线m的車(chē)子騎起來(lái)不僅不能良好的鍛煉身體，還有可能造成運(yùn)動(dòng)損傷，甚至帶來(lái)巨大的安全隱患。這一點(diǎn)將在下文詳細(xì)的講解。

　　以上我們對(duì)車(chē)架的重要性有了大致的印象，下面就讓我們來(lái)詳細(xì)的了解一下這車(chē)子的靈魂吧。

　　（二）車(chē)架的種類(lèi)

　　山地自行車(chē)運(yùn)動(dòng)發(fā)展了幾十年，衍生出了非常多的類(lèi)型。每一種的比賽方式、比賽的過(guò)程、甚至比賽的激烈程度都有很大的區(qū)別。這就決定了必須根據(jù)比賽設(shè)計(jì)不同的車(chē)架。目前主要的運(yùn)動(dòng)大致可以分為以下幾種。

　　1. 越野XC（CROSS COUNTRY），這是所有山地自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的起源。比賽的選手們?cè)谠O(shè)置好的賽道上你追我趕，爭(zhēng)奪速度之冠。比賽的賽道多以爬坡、繞圈為主，主要考驗(yàn)的是選手本身的速度和體力。

　　2. 速降DH（DOWN HILL），在60度以上的陡坡，以超過(guò)70公里每小時(shí)的速度沖下山去，這種讓人腎上腺激素大量分泌的劇烈運(yùn)動(dòng)就是山地車(chē)運(yùn)動(dòng)的新寵兒——速降。這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)極其的驚險(xiǎn)刺激，對(duì)選手和車(chē)輛的要求都非常高。

　　3. 繞標(biāo)DS（DUAL SLOLAM），不詳，有待探討。

　　4.自由騎FR（FREE RIDE），關(guān)于自由騎，有兩種不同的觀點(diǎn)。一種認(rèn)為是介于越野和速降之間的一種騎行，即有后減震的越野車(chē)或比較輕便的速降車(chē)；另一種觀點(diǎn)是那些比速降還要瘋狂的（暫時(shí)只能想到這個(gè)詞，無(wú)貶意）墜山稱(chēng)為自由騎。相對(duì)而言，筆者比較傾向于第一點(diǎn)（呵呵，可能因?yàn)槲业男呐K承受能力有限吧）。

　　5.攀爬，有人嬉稱(chēng)為“沒(méi)有座位的車(chē)子”，的確，座位在攀爬車(chē)上的意義不大。為了能夠隨時(shí)的調(diào)整中心，攀爬車(chē)手都是站著騎車(chē)的。他們用自己的車(chē)子征服臺(tái)階，桌子，巖石等等障礙，同時(shí)做出各種各樣的動(dòng)作，十分吸引眾人的目光。有人把它劃分到BMX，輪滑、攀巖等極限運(yùn)動(dòng)，而筆者則傾向于把它歸為山地車(chē)運(yùn)動(dòng)，因?yàn)樗�那種“到不可能到的地方”的精神正是山地車(chē)運(yùn)動(dòng)的精髓所在。攀爬可以粗分為大攀和小攀兩種。