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座椅：

符合人體工學(xué)的座椅設(shè)計(jì)

三檔可調(diào)節(jié)座椅高度

座椅后背的撐桿，有7cm的可調(diào)空間，控制座椅角度

傳統(tǒng)自行車坐墊十分狹小，騎行久了會造成身體壓迫麻木，腿部和椅墊的摩擦也會引發(fā)皮膚炎癥，普通兩輪自行車最初設(shè)計(jì)時(shí)原本就是短途代步工具，但單車運(yùn)動發(fā)展至今，越來越多的車友會使用自行車進(jìn)行長途旅行，狹小座椅在長途騎行中帶來的不適感越發(fā)顯現(xiàn)。說起趟車上最吸引人的部分，那一定是車架上這個(gè)寬大的座椅了，座椅框架為彎曲的人體工學(xué)造型，配合可調(diào)繃緊程度的椅套，可以讓你擁有到最為舒適的騎行體驗(yàn)，大面積的座位和可倚靠范圍不僅消除了壓迫感，還能使腿部發(fā)力效率更高，傳統(tǒng)自行車腿部力量有很大一部分用來克服自身重量，躺車則可以讓腰部腿部得到更有力的支撐，讓更多力量集中到腳踏上。座椅底部通過車架上的快拆桿固定在車架中間，椅背通過座椅撐桿支撐到后輪軸部，底部快拆卡口有三檔高度可調(diào)節(jié)，后端撐桿也有175px的伸縮范圍調(diào)節(jié)座椅角度，前后配合可以調(diào)節(jié)最適合的角度，極大提高了騎行的舒適性。實(shí)際騎乘時(shí)座椅貼身舒適，網(wǎng)狀材料的透氣性也不錯，腿部發(fā)力時(shí)可以明顯感受到背后來自座椅強(qiáng)有力的支撐，發(fā)力感十分順暢。靠背頂部后側(cè)有一條黃色熒光帶，對于后方來車有一定的警示作用。

制動與傳動系統(tǒng)：

兩只前輪使用BB5碟剎

倒三躺普遍采用的前輪制動方式，碟剎座是直接焊在車把上的，既減少了重量又增加了整體強(qiáng)度，碟剎采用的是Avid BB5碟剎，這款線碟的性價(jià)比和口碑相信無需多言，制動性能很強(qiáng)，由于兩側(cè)剎把與夾器距離非常近而且距離相同，左右兩邊的剎車手感十分一致。由于只有前輪剎車，躺車在騎行中同樣會出現(xiàn)剎車抱死，后輪前翻的情況，所以急剎時(shí)務(wù)必要注意力道。另外兩只前輪是通過左右兩邊的剎把分別控制，在低速時(shí)單側(cè)剎車仍能保持正常行駛，但是在高速行駛時(shí)，如果剎力不均就會有明顯的路線偏移情況，如果單側(cè)剎力過大甚至有可能發(fā)生側(cè)翻，躺車在過彎和剎車時(shí)有很微妙平衡感，熟練之后可以通過控制單側(cè)剎車來輔助轉(zhuǎn)向甚至漂移過彎，但如果是剛剛接觸此類躺車，請務(wù)必要熟悉剎車后再上路。

相比SPIKE I沒有前變速，升級為新銳的三片盤，微轉(zhuǎn)3速前變速

與SPIKE I相比，SPIKE II最大的變化就是傳動與制動系統(tǒng)的升級，牙盤升級為新銳的三片盤（52-42-30），速度和爬坡都兼顧了，SPIKE I沒有前變速而SPIKE II升級為微轉(zhuǎn)3速前變速，大大提升了整車的路況爬坡適應(yīng)力，飛輪升級為臺灣速聯(lián)的8速卡式飛輪（PG830，11-32）后花鼓是臺灣兩培林花鼓，做工精度、潤度相當(dāng)不錯。后撥是微轉(zhuǎn)LE級別，變速流暢性和精準(zhǔn)度也都不錯。鏈條是KMC的Z50，該鏈條的拉力超過2噸，可以在爬坡時(shí)盡力發(fā)揮，鏈條通過兩根膠皮鏈條導(dǎo)管從牙盤傳動到飛輪，雖然長度比普通自行車長得多，但是普通的蹬踏和變速并沒有明顯差異。

建大KENDA的輪胎

三輪車專用軸承花鼓

這款倒三躺采用的是三只20寸的輪組，由于前輪構(gòu)造與普通自行車有差異，兩只前輪采用的是三輪車專用的軸承花鼓，這里也是在配件上與普通自行車不兼容的地方，輪胎則是100PSI的建大輪胎，配置上還是很厚道的。