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轉(zhuǎn)向操縱：

用“操縱桿”來控制轉(zhuǎn)向

把手上有變速轉(zhuǎn)把和剎車把手

操縱桿連接到軸心桿，軸心桿上有一根金屬連桿關(guān)聯(lián)兩只前輪的轉(zhuǎn)向角

其他部分說完，就要講到躺車上另一個比較特殊的部分了，那就是躺車上類似飛機操縱桿一樣的轉(zhuǎn)向把手，轉(zhuǎn)向把通過內(nèi)外兩顆螺絲分別固定在控制轉(zhuǎn)向的軸心桿上，軸心桿上有一根活動的鋁合金連桿，確保兩只前輪的轉(zhuǎn)向角度關(guān)聯(lián)，轉(zhuǎn)向時內(nèi)側(cè)輪的轉(zhuǎn)角和垂直傾角都會比外側(cè)大一些。躺車的轉(zhuǎn)向把手一般有兩種形式：一種是是高于座位并同騎乘者的肩膀同寬；另一種是低于座位的，也就是差不多在騎乘者手臂自然下垂的位置，而這款躺車就是第二種方式，這樣手臂自然下垂的操縱姿勢可以消除肩部和手腕經(jīng)常出現(xiàn)的酸痛感，長途騎行時會更加舒適，而這款“操縱桿”真實的使用感受如何，我們將在接下來的騎乘感受中詳談。

騎乘感受：

真實的騎乘感受一定是大家最關(guān)心也是最好奇的部分，我們在評測和拍攝視頻的過程中曾騎到過江邊和公園等各種人流密集的地方，始終擁有爆表的回頭率。相信不會有哪款兩輪自行車能引起大家這么強烈的好奇心，我們鼓勵很多圍觀的朋友坐上去試騎，“舒服”——這是幾乎是所有騎過的人都要說的一個詞，寬大的座椅帶來的騎乘體驗絕對是顛覆性的，而且就算你不會騎兩輪自行車，也可以輕松騎乘三輪車，短暫的試乘難以得到更多反饋，至少給人的帶來第一印象都是不錯的。

實際騎乘效果，詳細可點擊觀看《廣告宣傳片》

我們很難準確描述這款車的操縱感，因為它與普通自行車的轉(zhuǎn)向的感覺完全不同，普通的自行車轉(zhuǎn)向動作是“推”，躺車的轉(zhuǎn)向則更多可以理解為“掰”，車把由橫向變?yōu)榭v向，對應的發(fā)力方向也有所改變，以坐姿狀態(tài)手臂自然下垂，扶住膝蓋感受一下橫向發(fā)力的感覺吧，由于使用的臂部肌肉群不同，你會覺得沒有普通自行車轉(zhuǎn)向時發(fā)力那么自然，而且不論是在原地還是行駛過程中，這款車轉(zhuǎn)向感都非常生硬，騎行中需要持續(xù)發(fā)力來保持轉(zhuǎn)向角，稍一松懈就會恢復直行狀態(tài)。為什么倒三躺沒有普通自行車轉(zhuǎn)向靈活？首先三輪躺車不能傾斜車身，所以無法靠傾斜重心帶動前輪轉(zhuǎn)向，同時擁有兩只前輪在轉(zhuǎn)向時也需要克服更大的地面摩擦，還有最重要的一點就是，躺車前后軸的負荷分配與普通自行車差異極大，普通兩輪自行車的前后軸負荷比是3:7，經(jīng)過實測，這款倒三躺的前后軸負荷比是7:3，也就是說兩只前輪的承重比達到70%，這與普通自行車剛好是相反的，前輪與地面壓力增大，摩擦力自然也就增加了。

座位的位置限制了轉(zhuǎn)向桿轉(zhuǎn)角

外側(cè)輪的極限轉(zhuǎn)角只有20度左右

此外，由于基礎版車架設計的局限和座下操控方式，使得此款躺車的轉(zhuǎn)向角極小，觀察外側(cè)轉(zhuǎn)向角較小的輪組，極限轉(zhuǎn)向角不超過20度，使得躺車整體轉(zhuǎn)彎半徑巨大，即使原地在兩車道做180度轉(zhuǎn)彎都很困難，更別提在騎行過程中調(diào)頭了。高速行駛過程中，由于無法傾斜車身調(diào)整重心，大幅度的轉(zhuǎn)向會使內(nèi)側(cè)輪抓地力降低，使身體有一種快被甩出去的感覺，很容易發(fā)生側(cè)翻事故，諸多原因?qū)е麓祟愄绍囖D(zhuǎn)向方面極為受限。另外有一點設計上的不足就是變速轉(zhuǎn)把，一體式的轉(zhuǎn)把在轉(zhuǎn)向發(fā)力的過程中很容易誤轉(zhuǎn)，可以考慮更換手感硬一些的變速轉(zhuǎn)把以免誤操作。

車架的避震性能不錯

避震方面，雖然沒有主動避震系統(tǒng)，但是鉻鉬鋼車架優(yōu)異的吸震性能加上柔軟的座椅可以吸收大部分來自地面的微小震動，理論上三輪車的騎乘感是要比兩輪穩(wěn)定的，在過類似減速帶一類的障礙物時則有點像汽車的感覺，單邊過障礙的顛簸較小，兩只前輪同時通過就會有較大的顛簸感了。

總的來說，這款車的操縱并不是很困難，但是你的確需要一段時間來適應。轉(zhuǎn)彎的局限性和相對碩大的身形使這款躺車注定無法在車流和人流中靈活穿梭，相對來說更適合在遠郊騎行和長途旅行等無需高頻轉(zhuǎn)向的地方使用。當然，在大部分無需急轉(zhuǎn)的時間里，放松狀態(tài)下的肩膀和手腕都是極其安逸的。

踩踏方面，之前提到過有了座椅的支撐，腿部的發(fā)力更加容易，你可以通過調(diào)節(jié)車架的長度和座椅的高度和角度來尋找最適合自己的發(fā)力姿勢，但同樣需要提醒的是，騎躺車會鍛煉到不同的肌肉群，即使你曾是個普通自行車的騎乘好手，也可能在騎躺車爬山時感到吃力，這種現(xiàn)象要直到你身體上未得到鍛煉的肌肉群變得發(fā)達了才會消失。由于橫向姿勢，伸向前段的腿部需要對抗一部分自身重力，在三輪躺車上長時間騎行，使用鎖鞋是比較好的選擇，因為停車時也無需將鎖鞋脫下，腿部肌肉在無需蹬踏時可以更加放松。

速度與爬坡：

很多人關(guān)心躺車的速度，在 IHPVA (InternationalHUMAN Powered Vehicle Association)批準的賽事中，所有的陸地極速記錄都是由臥式躺車或者半斜坐式躺車保持的（多為兩輪躺車），躺車真的能比普通自行車騎得更快么？這個問題其實沒有絕對性的答案，以評測的這款倒三躺為例，在市區(qū)的平路上維持20km/h的速度是比較輕松的，最快嘗試騎到過33km/h，腿部處于中等疲勞狀態(tài)，在高速踩踏過程中，發(fā)力一瞬間車頭明顯向發(fā)力方向偏移，此時稍一轉(zhuǎn)向身體就能感受到強大的離心力，此時如果路面出現(xiàn)干擾，需要急剎或變向時就很容易出現(xiàn)危險了。所以結(jié)論是：你可以騎的更快，但是倒三躺特殊的的制動和轉(zhuǎn)向機制，使其高速狀態(tài)下的安全性很難得到保障。在相同速度下，此款躺車不會表現(xiàn)出明顯的省力感，三輪躺車本身地面摩擦力大，我們強調(diào)它更適合用做休閑騎行，速度并不是它的強項。

很多人關(guān)心躺車的爬坡能力，這在長途騎行中非常關(guān)鍵，兩躺車在行駛過程中需要通過高速保持平衡，而三躺由于不存在平衡問題，爬坡時只要掛小檔慢慢蹬就好了，騎行速度再慢也肯定比推車快。

實際騎乘視角

由于三躺整體較低矮，騎行時視線會有一定局限，視線距離地面較近，視速感也會有所增加，比如時速30km/h時，如果以普通自行車為判別標準，你會誤以為自己騎到了40km/h，你可能需要一定時間來適應這樣的感覺。而車上的旗子則是為了增加躺車自身的可視性，避免與漫不經(jīng)心的轎車駕駛者不期而遇。

總結(jié)：

總的來說，這款TridentTrikes的三輪折疊躺車十分適合對騎行舒適性有較高訴求、喜愛躺車但是預算有限的車友，SPIKE II的各部分性能比較均衡，是十分出色的入門級產(chǎn)品。在國內(nèi)躺車普遍價格較高，購買渠道受限的情況下，能以這樣的低價創(chuàng)造如此級別的躺車體驗實屬不易，作為大品牌產(chǎn)品值得向廣大躺車愛好者推薦。

責任編輯：大海