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根據(jù)Colnago所宣稱的，C60剛性增強的關(guān)鍵在于采用了一個全新的五通規(guī)格，螺紋式82.5。Colnago說他們看遍了目前的所有五通規(guī)格，但沒有一個能夠滿足他們的要求，所以干脆自己開發(fā)了一個。關(guān)鍵在于更寬的五通以及拆卸方便的螺紋套筒。并且，它能夠兼容所有的壓入式BB86中軸——Colnago方面是這么說的。

五通做寬使得C60的幾條相應(yīng)車管的管徑能夠做得更寬。下管、立管和后下叉管徑的提高帶來的又是剛性的提高，而由于碳纖維的特性，剛性增加的同時隨之而來的重量代價可以說微乎其微。

全新的下管比C59的粗很多。新的五通讓C60的下管管徑提高到了66×52mm。這樣可以提高動力傳導(dǎo)效率，同時還可以減少重量，但是能做到怎樣的程度還不清楚。——Colnago方面是這么說的。同樣，C60的上管維持Colnago鋼架的經(jīng)典管型。

同樣變粗的還有車架立管，相比C59的34.9mm的數(shù)值，最粗處達(dá)到51.5mm。在五通端為不對稱設(shè)計，以容納前撥。相對流行的27.2口徑座管，Colnago選擇了31.6mm的，問起這么做的原因，他們表示“這是為了最大化這一部分的側(cè)向剛性和操控感的快速反饋，這些都是熱愛Colnago的職業(yè)車手們的最愛。”

后下叉十分粗大，五通端的高度幾乎是尾勾端的兩倍。內(nèi)部的加強梁進一步增強了剛性。Colnago認(rèn)為錐形后下叉設(shè)計能通過垂直方向的彎折形變在一定程度上提供一些舒適性。

新的CNC切削一體式尾勾專為C60開發(fā)。Colnago方面表示它比碳纖后勾更輕，并且也具有更好的強度和剛性。后撥勾可替換，同時，C60還支持電子變速的內(nèi)走線。

尾勾的設(shè)計考慮到了碟剎版的存在。碟剎夾器安裝在后下叉內(nèi)側(cè)，使用雙螺絲固定。他們說這樣的做法比C59時的更輕更硬。后叉開檔為標(biāo)準(zhǔn)的135mm。

在C60之前……

20年前，這家意大利公司首次發(fā)布C40，在六年間攬獲了五屆巴黎魯貝賽勝利，證明了碳纖維作為車架材料的適用性。

在2003年，C50接過C40的特色管型和LUG衣缽，并且通過增加車架管徑削減了重量，增強了剛性。接著有了分別專注于沖刺和爬坡的車架型號Extrem Power和Extrem C。

原文地址：http://road.cc/content/news/112677-sneak-peek-pre-launch-lowdown-new-colnago-c60

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