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　　SRAM作為美國(guó)自行車配件品牌，現(xiàn)在已經(jīng)是和SHIMANO一個(gè)級(jí)別的自行車套件研發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)企業(yè)了。經(jīng)過多年的發(fā)展，在全球市場(chǎng)上SRAM已經(jīng)領(lǐng)先了SHIMANO，看看UCI的排名，世界前6的越野山地職業(yè)車手均使用SRAM的產(chǎn)品，另外09年的環(huán)法大賽，冠軍車隊(duì)也使用了SRAM的公路套件。SRAM的光芒從山地和公路兩個(gè)方面蓋住了SHIMANO。所以說，SHIMANO王道的歷史已經(jīng)過去，SHIMANO也不是車友們唯一的選擇。

　　我不想抄說明書和官網(wǎng)上的內(nèi)容，因?yàn)槲乙彩鞘褂肧RAM產(chǎn)品的用戶，那么我結(jié)合自己的實(shí)際使用情況聊聊SRAM的產(chǎn)品吧。

　　SRAM可能不少車友以為只有變速，其實(shí)并不是這樣的，SRAM的套件比SHIMANO多了前叉，少了輪組（公路有碳刀）SRAM收購(gòu)了幾大非常著名的單車配件品牌，其中包括SRAM（變速、飛輪）ROCK SHOX（前叉）AVID （剎車）TRUVITUV（牙盤把組）。

　　一。首先是SRAM的變速

　　SRAM的變速在設(shè)計(jì)上和SHIMANo的最大不同就是拉線比。拉線比就是指撥運(yùn)動(dòng)行程和后撥運(yùn)動(dòng)行程比。SHIMANO使用的是1：1.25，意思就是指撥動(dòng)了1的距離，后撥的位移就是1.25.而SRAM使用的是1：1的拉線比，意思就是指撥動(dòng)1，后撥位移也是1.SHIMANO的拉線比優(yōu)點(diǎn)是手感柔，指撥運(yùn)動(dòng)行程小，指撥把拉線比放大之后傳遞到后撥，所以變速輕柔順暢。而SRAM 1：1的設(shè)計(jì)，指撥將拉線力量原封不動(dòng)的傳遞到后撥，這樣后撥容錯(cuò)能力更強(qiáng)（SRAM線松夸夸也能準(zhǔn)確變速），同時(shí)因?yàn)橹笓苄纬杉娱L(zhǎng)，手感硬朗干脆，后撥彈簧的力道也因?yàn)楸萐HIMANO大的多，所以后撥力道更大，變速迅捷兇猛。其實(shí)可以從車友的選擇上看出，騎行強(qiáng)度大的，絕大部分車友選擇的都是SRAM的變速，因?yàn)镾RAM的特點(diǎn)在激烈越野騎行的時(shí)候更提供更可靠的變速手感和后撥反映。

　　二。SRAM旗下的ROCK SHOX前叉。

　　山地車前叉就是ROCK SHOX發(fā)明的。并且ROCK SHOX一直統(tǒng)治者XC競(jìng)賽的寶座。觀察下國(guó)際頂級(jí)賽事，SID的出鏡率比FOX高太多了，而且成績(jī)一線的車手，幾乎全是使用ROCK SHOX的產(chǎn)品。FOX在國(guó)內(nèi)被神話了，被當(dāng)成了神。反觀FOX，到現(xiàn)在都沒有能力拿到最高榮譽(yù)彩虹條，反倒是被車友罵的R7都有彩虹條，SID更是彩虹條就沒被取消過。作為神的話，彩虹條還是必須的（彩虹條是UCI冠軍的標(biāo)示，如果產(chǎn)品沒有取得過世界級(jí)冠軍，是沒有資格使用冠軍彩虹條的）。ROCK SHOX的前叉，有一個(gè)非常出彩的技術(shù)，就是正負(fù)氣室。通過正負(fù)兩個(gè)氣室的氣壓調(diào)節(jié)，可以讓前叉擁有多樣的避震線性。需要小震動(dòng)非常靈敏SID、REBA增加負(fù)氣室，就可以比FOX小震動(dòng)反映靈敏度更高。FOX的設(shè)計(jì)很取巧，就是軟，避震行程吃的快，這樣的手感讓大家覺得很舒服，于是覺得FOX非常好。但其實(shí)我們想想XC騎行的特點(diǎn)是什么，要的是輕，快，靈活。那么FOX那樣大小震動(dòng)通吃，比較協(xié)力的設(shè)計(jì)，并不是完美的。覺得FOX比SID潤(rùn)，其實(shí)是因?yàn)镕OX開放油路的設(shè)計(jì)，開放油路潤(rùn)，但油封密封能力差，所以感覺到FOX的內(nèi)管總是有濕濕的油，而且開放油路的前叉當(dāng)越野路況泥濘的時(shí)候，影響很大。10款的FOX也變成封閉油路了，這樣就和SID一直堅(jiān)持使用的油路設(shè)計(jì)一致，大家的反映都是FOX不潤(rùn)了。其實(shí)不論是FOX還是SID、REBA都很潤(rùn)，但需要磨合一個(gè)比較長(zhǎng)的時(shí)期，因?yàn)橛械能囉言揭膀T行少，可能前叉半年都沒磨合好，就說SID、REBA不潤(rùn)。至于說SID，REBA線性不如FOX好，我覺得這點(diǎn)仁者見仁智者見智，因?yàn)镕OX頭段和末段線性一樣，避震行程吃的很快，優(yōu)點(diǎn)是舒適度很高，缺點(diǎn)是下落差的時(shí)候車頭突然變的很低，人覺得前叉支撐偏軟，容易前空翻。SID REBA頭段柔，末段硬的特點(diǎn)其實(shí)也符合越野騎行的要求，強(qiáng)度大的時(shí)候偏硬，提供一個(gè)扎實(shí)的手感同時(shí)，前叉也不容易打底。另外，比較下前叉做工，F(xiàn)OX的貼紙?zhí)�敷衍人了，反觀ROCK SHOX要用心的多，用不同顏色的貼紙，可以完美搭配車架。

　　三。AVID的剎車

　　AVID的剎車，我可以這樣說，統(tǒng)治越野騎行最激烈，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的北美市場(chǎng)，就說明了人家的實(shí)力。今年的新款系列，可以說是性價(jià)比最出色的剎車了。硬朗的手感，強(qiáng)悍的力量，硬朗的手感，清晰的線性，平實(shí)的價(jià)格，AVID不成功都難，AVID全系列剎車的熱銷就說明了問題。就連GIANT這樣的SHIMANO死黨都SHIMANO的套件里面配上AVID的剎車，免得自己的高端整車賣不出去。至于有人說AVID線性差，麻煩檢查下是不是自己的剎車方式是不是正確的，用幾根手指一把抓的剎車，AVID力量大自然會(huì)暴死。AVID的剎車觸點(diǎn)清晰，力道強(qiáng)勁，一根手指就能穩(wěn)定清晰的控制剎車力度。單指的剎車才能在越野的時(shí)候有力的握住車把，精確的控制剎車力量。而且AVID的剎車型號(hào)眾多，品種齊全，無(wú)論是追求輕量化還是追求穩(wěn)定的制動(dòng)力，AVID總有一款剎車適合，而且價(jià)格相對(duì)其他一線剎車品牌，AVID的價(jià)格厚道太多。另外現(xiàn)在最熱銷的R和CR型號(hào)，XC到DH通吃，無(wú)論哪種騎行方式，都適合，免得日后因?yàn)榧夹g(shù)提升和車輛升級(jí)剎車成為拖累。

　　四。TRUVITUV的把組牙盤

　　TRUVITUV在國(guó)內(nèi)是悲劇的，因?yàn)槠放拼�，同時(shí)又有低端產(chǎn)品，TRUVITUV成為了造假商人最首先的目標(biāo)……大家已經(jīng)被假冒的TRUVITUV產(chǎn)品搞昏了頭。其實(shí)TV的把組座管設(shè)計(jì)的很保守，看似平淡無(wú)奇的外觀，結(jié)果擁有穩(wěn)定的品質(zhì)，扎實(shí)的強(qiáng)度，很長(zhǎng)的使用壽命。至于TV的牙盤，之前擁有很硬的盤片，但那個(gè)中軸一直就是定時(shí)炸彈，容易爛。10款終于完美的解決了中軸問題，我自己使用了之后，煩人的咔咔異響終于聽不到了。外觀也一直保持著美式簡(jiǎn)約粗獷的風(fēng)格。和SRAM其他的產(chǎn)品搭配，能形成一個(gè)外觀整體度很高，產(chǎn)品性能和諧的車車。

　　SRAM的產(chǎn)品和SHIMANO一樣，一直在進(jìn)步。原來幾年前的產(chǎn)品情況，就不要拿到現(xiàn)在來提了，當(dāng)初使用SRAM的人少，會(huì)調(diào)的人也少�，F(xiàn)如今調(diào)試正確的SRAM變速，完全不存在變速不準(zhǔn)，噪音巨大，齒感嚴(yán)重等情況。SRAM的發(fā)展壯大，讓大家多了一個(gè)選擇，對(duì)車友來說是幸事