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認(rèn)識避震前叉(圖文)
現(xiàn)在用不到一千元可以買到有避震前叉的自行車，甚至還用上了雙肩蓋Double-Crown，那么幾千元的避震前叉性能上差別在哪里？我們就一般26吋登山車的避震前叉討論，希望對避震前叉會有深一層的認(rèn)識。就行程長短來區(qū)分避震前叉
看前叉規(guī)格，每個人第一個看的就是行程，廉價前叉不談，市面上比較好一點的XC越野前叉，大多至少有70mm的行程，再上去是80--120mm的避震行程，這類前叉既是歐美的所謂Freeride騎法使用的，它可用于任何地形，甚至挑戰(zhàn)那些不用剎車的地形、沖下一些陡的象懸崖一樣的坡�，F(xiàn)在避震前叉的極限行程大約在160--180mm，這些超級重的前叉一般是配合Downhill下坡賽專用的。通常我們所說的避震行程，例如避震行程70mm，還應(yīng)包括大約5-10mm的所謂負(fù)行程（把前叉向外拉，能再伸展的行程），然后當(dāng)騎乘者做上車后，前叉又先壓縮10-15mm的預(yù)壓行程（sag），實際可用行程也就剩下不足45-55mm。線圈彈簧、優(yōu)力膠、氣壓彈簧
1. 線圈彈簧
壓縮線圈彈簧或是稱作螺旋彈簧，是應(yīng)用在機車上歷史最久，也是最普遍的一種彈簧。彈簧的硬度，所謂彈性系數(shù)（Spring Rate），代表受力與變形程度的比例。在不超過負(fù)荷的原則下，單純的線圈彈簧在不同受力的狀態(tài)，彈性系數(shù)是固定的，不會受環(huán)境溫度的影響，再經(jīng)過過噴漆或潤滑, 穩(wěn)定度和耐用度都很高。但線畔彈簧唯一的缺點是重量，于是較高級的前叉已開始采用重量較輕，但比較昂貴的鈦合金彈簧。
2. 氣壓彈簧
因為空氣輕，利用空氣作彈簧，應(yīng)該是很最適合自行車的，而且如果需要不同的硬度，不必更換彈簧，只需要增加或減少氣壓高低就可以了。不過，利用氣壓彈簧必須要有比較精密的科技，高壓氣體必須完全的密封，一旦失去氣壓，就完全不能作用。所以早期氣壓彈簧有密封的問題，在使用中甚至有突然失去全部氣壓的情形發(fā)生，近來這種個問題幾乎不再發(fā)生。不過就像輸胎一樣，沒有說完全不需要偶爾打氣的。傳統(tǒng)的氣壓前叉還有所謂stiction問題，就是密封高壓空氣的Seal（油封）很緊密，好像有一點卡住的感覺，在壓迫的開始就需要較大的外力，所以它對小幅度的震動反應(yīng)不是很敏銳�，F(xiàn)在采用Negative Spring負(fù)彈簧，已基本上克服了這個問題。 氣壓彈簧在中行程避震前叉上的運用已經(jīng)得到相當(dāng)?shù)目隙�，但是在長行程式前叉上還無法取代線圈彈簧。
3. 優(yōu)力膠
優(yōu)力膠是一種人工橡膠發(fā)泡制成的，它的壓縮比例不高，大約只有1/3，不能像線圈彈簧一樣，壓縮比例可以達(dá)到1/2。在硬度上它與氣壓彈簧有一點相似，就是越壓到底越硬，但是它在更短的行程內(nèi)會增加得更硬。它的疲勞強度也不如線圈彈簧，但只要適度的潤滑，仍然可以維持很久。優(yōu)力膠最大優(yōu)點是質(zhì)量輕，且具有一定的吸震能力，對高頻率小震動反應(yīng)最為敏銳，表現(xiàn)最好。它最嚴(yán)重的問題是對溫度非常的敏感，在低溫時會變硬，在高溫時會變軟。雖然一般人認(rèn)為優(yōu)力膠前叉都是廉價前叉，但是現(xiàn)在這類避震前叉是采用線圈彈簧配一段優(yōu)力膠，加上良好的避震阻尼，仍是一件性能優(yōu)越的產(chǎn)品。
阻尼（damping）
曾看過一篇報道，說一個人在下坡賽時，騎過一塊大石頭沒有摔車，避震前叉把沖擊緩沖了，可是當(dāng)前叉反彈時，前叉反彈阻尼不夠，前叉反彈過大把車子整個向后掀，從這里可以看出好的避震系統(tǒng)的重要。廉價的避震前叉沒有專屬的damping系統(tǒng)，只能以前叉本身內(nèi)外管的摩擦，或是利用優(yōu)力膠本身一點點阻尼來吸收能量，所以不適宜太爛的路面。傳統(tǒng)液壓避震系統(tǒng)，通過液體通過特定小孔造成的阻尼來吸收沖擊，阻尼的大小可以通過改變流體的粘度、比重或是孔道的大小來控制，這也一直是各大前叉廠商的選擇之一。比較新的是做法是Total air卡式氣壓匣，就是采用高壓氣體來做媒介，當(dāng)氣體被壓縮后，就變得不容易被壓縮且有一定的粘度，這時就可以用來做為吸震阻尼媒介，它同樣是通過改變孔道的大小來控制阻尼。 在實際使用中，一般要求前叉能快速吸收沖擊，然后慢一點回彈，所以需要較小的壓縮阻尼，而高一點的回彈阻尼。但是在高速連續(xù)的大沖擊時，太慢的回彈會吃掉前叉的行程，所以在不同的沖擊、不同的速度下就需要不同的阻尼，不過到底需要多大的阻尼，這是各前叉廠商一個技術(shù)性很高的商業(yè)秘密。現(xiàn)在最常用的液壓阻尼，一般可以通過更換不同比重的液壓油來控制阻尼，而外部調(diào)整在中高檔前叉上的應(yīng)用已相當(dāng)?shù)钠毡�；現(xiàn)在更已發(fā)展出電子控制阻尼，但它最大的問題是如何控制電耗。
前叉的順暢性
一支好的避震前叉除了是合適的彈簧與避震阻尼的結(jié)合，還必須很順暢。所謂順暢：是指前叉從未受力狀態(tài)、壓縮、壓縮到底（bottom out）、再回到未壓縮狀態(tài)（top out）的過程沒有任何卡住的感覺，或有任何磨擦的的感覺，top-out和bottom-out不能太突然、太重。新的前叉會緊一些，但經(jīng)過一段時間的磨合后，原則上應(yīng)該很順暢的。前叉經(jīng)過長時間的使用后，泥沙等雜物可能會進入內(nèi)外管間襯墊（pushing）的地方，或是pushing的油脂被吃掉，就會造成不順暢。不同的前叉廠會有自己不同的潤滑措施，ROCK SHOX等廠商采用了開放式潤滑系統(tǒng)（open-bath），而最常見的還是安裝橡膠保護套避免灰塵泥沙的進入。最神奇的是MARZOCCHI及ROCK SHOX開始采用的油封（seal），它制作精密，不需要保護套既能長期保持順暢，而又不會因太緊影響順暢。當(dāng)然仍有采用傳統(tǒng)的油脂潤滑的，但為了簡化操作都在前叉上加了潤滑孔，這樣在保養(yǎng)時就不需要大拆特拆，只要拿注油槍灌注油脂即可。
重量和剛性
重量，是XC越野選手異常看重的，但重量其實是一個僅供參考的數(shù)據(jù)，因為規(guī)格表上顯示的數(shù)字，廠商可能會通過切短前叉頭或漏掉避震或潤滑油來得到一個好看的數(shù)字。現(xiàn)在來說，一支不到1.3kg的前叉已經(jīng)很極限了，一般都采用了鋁合金抽管的前叉頭及內(nèi)管，有的甚至用上了鈦合金。但如果你的體重太重，應(yīng)盡量避免使用太輕的前叉，因為有可能會因為負(fù)荷太大而剛性不夠。 剛性，因為它是一個比較抽象的東西，所以一般人不太注意或不太了解。當(dāng)剛性不足，在高速或比較顛簸的情況下，會感覺到車子有一點不聽話的感覺，有一點飄飄的感覺。一般來說，Downhill下坡賽和Double slalon雙曲賽車對剛性要求較高，會選用內(nèi)管較粗但教重的前叉，而XC越野選手一般只注重重量。
保養(yǎng)
最后說一說前叉的保養(yǎng)。
不管用什么前叉，都要保持內(nèi)管的干凈。裝有保護套的前叉就讓它裝著，不要�？岫サ舯Ｗo套，否則到時泥沙、雜質(zhì)跑進去，又得把前叉拆開來洗。前叉用了一段時間后，就應(yīng)該灌油脂或拆開來清洗、潤滑。洗車時也應(yīng)注意檢查前叉碗、肩蓋、剎車補強板附近、勾爪及碟剎附近的下管部，這都是平時容易出現(xiàn)裂紋的地方。選擇好了避震前叉，平時注意好好保養(yǎng)，出去游玩時才能騎的盡興，安心享受越野的興趣。
