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作為騎行三大接觸點(diǎn)之一的坐墊，帶給騎乘者的第一感覺可能僅僅只是用來騎行的裝備，但不當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)在高強(qiáng)度或長距離的騎行中，會(huì)壓迫騎乘者的坐骨神經(jīng)和微細(xì)血管，騎行會(huì)變得困難，造成臀部的疼痛與會(huì)陰的麻木等各種不適感，亦會(huì)制約騎乘者繼續(xù)每一次前行的踩踏。

競技款的坐墊通常給車友的感覺都是“硬”和“頂”，德國設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)IF和reddot（紅點(diǎn)獎(jiǎng)）的常勝軍，自行車配件龍頭品牌——TOPEAK，使用其人體工學(xué)的設(shè)計(jì)打破此兩大錯(cuò)覺！

TOPEAK FREE_XX坐墊的包裝，雖然簡約風(fēng)格與其他市面上的坐墊相差無幾，但坐墊包裝背板的介紹卻是小編至今見過最詳盡的；左側(cè)的介紹分別講解了這款FREE_XX屬于，上肢夾角30°競技騎姿的公路車以及Trail（介乎于山地車XC與AM之間的一種級(jí)別）使用的多用途坐墊，并且使用者的人體坐骨寬度在90 - 120mm之間，無特別指定的使用性別。

（小編注：其實(shí)TOPEAK的官網(wǎng)已將FREE_XX適用上肢夾角更改為30°至45°的騎姿）

TOPEAK FREE_XX坐墊如何同時(shí)兼容公路以及Trail兩種不同的用途？由于山地車并不像公路車一樣需要長時(shí)間穩(wěn)坐在坐墊之上，在林道、陡峭坡面等則需經(jīng)常靈活變換重心；所以TOPEAK從坐墊鼻頭形狀入手，下垂的設(shè)計(jì)使騎乘者在坐墊上前移，坐騎方式爬坡更靈活；公路車方面，高速巡航時(shí)，騎乘者的低姿勢重心前傾，“靠”于坐墊前端，下垂鼻頭亦能維持會(huì)陰處于較低的受壓狀態(tài)。

側(cè)面視角更能顯示出FREE_XX的鼻頭下垂設(shè)計(jì)

FREE_XX坐墊鼻端下垂與細(xì)長外形設(shè)計(jì)的結(jié)合，形成“零側(cè)壁”效果，使騎乘者在實(shí)際騎行中在坐墊上擁有更大的胯部前后移動(dòng)重心調(diào)整空間，并不會(huì)由于尾部的承托過度，而導(dǎo)致頂大腿后內(nèi)側(cè)，影響踩踏流暢度。

位于坐墊中部，灰色的3D設(shè)計(jì)壓力舒緩區(qū)，內(nèi)部實(shí)際構(gòu)造為：TPE-Airfoam-BaseFoam（TPE涼感層-透氣舒適層-支撐底層）；其觸感十分柔軟，內(nèi)部的自由區(qū)域能通過自身材質(zhì)的特性壓縮，提供最高壓力分布，為騎乘者提供安坐在坐墊上時(shí)最大的舒適度，亦是FREE_XX“會(huì)陰零壓迫”的其中一個(gè)針對(duì)性設(shè)計(jì)。