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2016年轉(zhuǎn)投SRAM贊助的喀秋莎車隊(duì)，雖然依然使用德國品牌Canyon的車架，但是以紅色涂裝為主的喀秋莎戰(zhàn)車可以說是大集團(tuán)里戰(zhàn)車變動(dòng)較大的。外媒在環(huán)澳賽里就仔細(xì)“檢查”了剛從BMC轉(zhuǎn)會(huì)而來的車手Rein Taaramäe的戰(zhàn)車，感受SRAM無線變速、輪組、功率計(jì)產(chǎn)品與Canyon碰撞的火花。

Canyon現(xiàn)在的頂級空氣動(dòng)力學(xué)公路車型Aeroad CF SLX已經(jīng)是一名“老將”了，在2014年環(huán)法前推出。它的管型在現(xiàn)今的氣動(dòng)車型中顯得并不激進(jìn)，而是追求在自然環(huán)境下復(fù)雜風(fēng)向下的均衡表現(xiàn)，Aeroad CF SLX在外媒的風(fēng)動(dòng)評測中有著不錯(cuò)的成績。

Rein Taaramäe的Aeroad CF SLX采用喀秋莎的隊(duì)版涂裝，鮮艷的大面積紅色涂裝非常顯眼，充滿動(dòng)感，即使沒有特別榮譽(yù)涂裝，也是大集團(tuán)里顏值較高的一款。

Canyon Aeroad CF SLX的上管非常水平，這種設(shè)計(jì)帶有一點(diǎn)計(jì)時(shí)賽戰(zhàn)車的味道

為了更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能，Canyon Aeroad CF SLX的后上叉與上管之間的落差還是較大�？η锷�車架上帶有多個(gè)車隊(duì)贊助商的標(biāo)示，還有立管上顯眼的UCI認(rèn)證標(biāo)記。

Rein Taaramäe在坐墊上選擇了Selle Italia SLR，不過身高為1.84m的愛沙尼亞人將坐墊大幅度向后移，幾乎達(dá)到坐墊導(dǎo)軌的安全線。

SRAM無線電變近期迎來了一次外觀上的革新，和普通版的RED截然不同。得益于變速線管的省略，讓整個(gè)車頭簡潔了不少。

Canyon Aeroad CF SLX原裝配備了一體式碳纖維把組，并支持內(nèi)走線，但是Taaramäe將其換成了傳統(tǒng)的把立和彎把，追求更大的車把調(diào)整角度和更強(qiáng)的剛性（扁平的一體式彎把雖然氣動(dòng)性能好，但是暴力搖車下可能會(huì)出現(xiàn)剛性不足。近期基特爾也被曝光將SPECIALIZED VENGE VIAS的一體式彎把換成傳統(tǒng)把組），而碗組還是保留了Canyon獨(dú)家的Acros碗組，絕對的正品標(biāo)志。從圖片上看來，Taaramäe采用的是正角度安裝的把立，作為一個(gè)副將，騎的舒服才是王道。

Canyon Aeroad CF SLX車架只支持直裝式夾器，但是SRAM旗下并沒有相應(yīng)的公路夾器產(chǎn)品，所以喀秋莎車隊(duì)只好沿用上賽季的Shimano Dura-Ace夾器。

除了車架之外，喀秋莎車隊(duì)器材贊助商基本換了個(gè)遍，甚至鎖踏都從SHIMANO變成了LOOK

SRAM的eTap變速套件有很多人性化的設(shè)計(jì)，如前后撥的電池是一樣的，可以調(diào)換使用，如果后撥沒電了，可以將前撥電池?fù)Q過去，暫時(shí)當(dāng)做單盤車型來騎。

雖然使用SRAM無線電變，但是喀秋莎車隊(duì)版的Canyon Aeroad CF SLX還是保留著可供SHIMANO DI2和CP EPS電子變速套件使用的內(nèi)走線口。

和其他氣動(dòng)公路車一樣，Canyon Aeroad CF SLX在立管處也設(shè)有大面積的擾流罩，將后輪“嚴(yán)實(shí)”地包住，減少此處的擾流。Aeroad CF SLX的后剎車走線由上管下方經(jīng)過。

Canyon Aeroad CF SLX車頭只有兩條剎車線，非常簡潔，頭管依然使用錐形設(shè)計(jì)，從外觀上看很纖細(xì)。不過這個(gè)頭管內(nèi)的前叉舵管并非采用常見的1-1/8英寸規(guī)格，而是更為粗大的1-1/4英寸（31.8mm），提供更強(qiáng)的操控性能。因?yàn)镃anyon在頭管上端使用了一個(gè)較薄的軸承，所以頭管并沒有顯得特別粗壯。

在輪組方面，喀秋莎車隊(duì)從MAVIC轉(zhuǎn)到SRAM旗下的ZIPP品牌，輪胎變成了馬牌

在上一代的Aeroad CF SLX中，前叉有可調(diào)節(jié)輪組水平位置的設(shè)計(jì)，但是為了減輕車架重量，現(xiàn)今版本的Aeroad CF SLX取消了。

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