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非常有幸這次能參加美騎網(wǎng)攜手倍耐力與百度公路車吧發(fā)起的產(chǎn)品眾測活動，接下來，我將與大家分享倍耐力公路車外胎的使用感受。

這次眾測，活動方共提供了“P ZERO Velo競賽版”、“P ZERO Velo 4s全天候”、“P ZERO Velo TT計時版”三個產(chǎn)品型號，均為開口外胎，基于自己日常的騎行風(fēng)格，我選擇了P Zero Velo競賽版700x25C的版本。

一、靜態(tài)評測

1、包裝外觀

作為一款高端開口外胎產(chǎn)品，首先外包裝就要能展現(xiàn)自身產(chǎn)品的特（bi）色（ge），這方面P ZERO Velo做得相當(dāng)好。簡約硬實的包裝盒極具質(zhì)感，彰顯品牌氣質(zhì)，跟別的外胎產(chǎn)品放在一起，相信你也能一眼發(fā)現(xiàn)它的與眾不同。捆綁外胎的橡皮圈可以當(dāng)運動手環(huán)，也是相當(dāng)走心的設(shè)計（個別車友還把包裝盒留下做抽紙盒用，酷炫又環(huán)保），外胎表面Made in France的字樣，更是能大滿足個別情懷黨的心理需求（畢竟不便宜）。上述種種細(xì)節(jié)，讓我對這條外胎產(chǎn)品的第一印象相當(dāng)好。

▲新手建議前往車店安裝或者使用便宜外胎練習(xí)裝、扒胎技能。

2、重量

P ZERO Velo競賽版700x25C我實秤重量約為195g，比官方公布的210g還略輕了一些，在同類型700x25C外胎產(chǎn)品里，已經(jīng)算是羽量級了，我個人開口胎使用歷史里，能與之齊肩的只有Vittoria Rubino Pro Speed，但是那外條胎因為一些喜聞樂見（容易扎胎）的原因，已經(jīng)被我放棄。

3、材料質(zhì)感

因為屬于競技型的輕量化產(chǎn)品，127Tpi內(nèi)襯的胎壁相對比較薄，不過也配有防刺層。橡膠質(zhì)感相當(dāng)不錯，手感柔和。胎唇和輪胎內(nèi)部做工精致，完全對得起P Zero的名號。柔韌性相當(dāng)?shù)暮�，毫不費力就可以將其的捏成一團（也是長途當(dāng)備胎的好選擇）。

4、安裝

眾所周知，一般輕薄的外胎因為胎唇較薄，通常都是比較好裝的，所以P ZERO Velo也不例外，扒胎和安裝毫不費力，無需借助撬胎棒，徒手就能很輕松的更換和保養(yǎng)了。P Zero Velo的氣壓范圍是87Psi-110psi，數(shù)據(jù)不是很出彩，但后面的路試證明，完全夠用了。

因為樓主比較窮，有條內(nèi)胎還是補過的，所以前胎我就只打了100psi左右的氣壓。

5、測評用車

本次評測用車為Pinarello F8，搭配Fulcrum RACING QUATTRO CARBON R4開口碳刀輪組，比較標(biāo)準(zhǔn)的大組車配置。因為幫忙拍照的朋友臨時有事，這次只能自己單干，當(dāng)?shù)�又�?dāng)媽的，所以沒有騎行時的照片跟大家分享。

二、路試

本著負(fù)責(zé)任的態(tài)度，這次路試我選擇了自己比較熟悉的一條110公里的線路，這條線路況較為豐富，包含了國道、縣道、鄉(xiāng)村路、爬坡、高速路（非封閉式機場高速，車流量不大，默許非自動車通行，只要不占道靠右行駛即可，我可是遵紀(jì)守法的好公民），能對P ZERO Velo的路感和綜合性能進行一個全面的體驗。

▲考慮到主要是去試胎，所以一路走走停停+拍照，基本上是休閑騎的節(jié)奏。

1、柏油鋪裝路

我個人一直是維多利亞（Vittoria）公路外胎的忠實用戶，這幾年幾乎都是使用這個品牌，Rubino Pro Speed、Corsa，以及近期正在使用中的RUBINO PRO CONTROL防刺加強型，P ZERO Velo在柏油鋪裝路給我的路感，跟Rubino Pro Speed很相似，畢竟大家定位都差不多，但P ZERO Velo起步明顯更加干脆直接，得益于其使用的二氧化硅納米技術(shù)增強橡膠技術(shù)，的確能感受到“尖頭胎”帶來的滾阻優(yōu)勢。而以30KM/s的速度經(jīng)過濕滑地面時，也有著良好的抓地力和操控表現(xiàn)，穩(wěn)定性非常好，讓人很安心，應(yīng)驗了官方那句廣告語——速度源于控制。

2、粗糙路面

作為一款偏向競技型的產(chǎn)品，舒適性方面的確就無法兩全了，對路面細(xì)微震動過濾比較一般，一顆小石子的突起都能明確的傳遞到車手手上，而要是經(jīng)過那種龜裂路面或者是涂層型減速帶，會抖得你懷疑人生（尷尬又不失禮貌的微笑）。壓到石子將其彈開的聲音比較干脆，綜合防刺性能應(yīng)該還算不錯。

3、爬坡&沖刺

爬坡?lián)u車時路感干脆，毫不拖泥帶水，胎面的抓地力很穩(wěn)健，相比之前用的那款防刺版外胎要略為輕快。平路沖刺起步響應(yīng)很快，能明顯感覺到力量傳輸?shù)降孛婧蟮哪欠N爆發(fā)力，功率傳導(dǎo)損耗較小，加之較低的滾阻，非常適合比賽競技。

4、壓彎

剛拿到P ZERO Velo的時候，我對它那個胎紋的壓彎性能是持懷疑態(tài)度的，就靠這點細(xì)長的單導(dǎo)向胎紋，壓彎會不會摔車？在以35KM/S的速度，用自己壓彎極限通過幾個彎道后，我才發(fā)現(xiàn)這個顧慮完全是多余的。壓彎性能非常好，可變深度和方向的閃電花紋能提供可控量的橡膠表面的彎曲，在彎道可以更容易地變形和抓住路面，同時有助于保持輪胎剛性，中等傾斜角度時，外胎會最大程度變形以增加外胎與地面的接觸面；并且在最大傾斜角度時，再次降低到平滑穩(wěn)定的表面以獲得最多的支撐力。

5、制動性能

得益于自家新科技材料的優(yōu)勢，擁有優(yōu)異的抓地力，所以P ZERO Velo在制動性方面的表現(xiàn)也相當(dāng)好，從運動到靜止，正常制動的線性非常好，不會感覺鈍拙也不顯得突兀，對行車安全還是有一定幫助的。

三、總結(jié)

優(yōu)點：用料做工精致，拆裝方便，滾阻低，重量輕，抓地力強，壓彎性能優(yōu)異，適合訓(xùn)練和比賽競技。

不足：舒適感一般，對路面雜質(zhì)的震動過濾不佳。

總體來說，倍耐力P ZERO Velo完全滿足一條高端公路車開口胎所需要具備的主要條件，公路車外胎領(lǐng)域今后又多了一個好選擇。而如果你是追求速度型的車手，P ZERO Velo顯然是相當(dāng)適合你的。雖然價格體系可能看起來并不是太親民，但是這樣的升級對于一臺公路車的性能提升而言，卻是最具性價比的。你的支出，匹配你的輸出。

責(zé)任編輯：Kingsen