国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

城市道路越修越好，身邊風(fēng)景越來越多，我考慮把常騎的平把通勤換成一臺(tái)公路車。在琳瑯滿目的女性公路車中挑選了許久，卻始終沒有找到最為中意的那款。直到有一天，看到了閃電Amira推出了新的涂裝，一切如命中注定，沒有猶豫就決定了剁手。

Amira作為女性專用的公路車型，在車架幾何、車輛配置上都為女性需求做出優(yōu)化。和專注于競技的Tarmac車型相比，Amira SL4 Sport相對側(cè)重滿足入門需求，同時(shí)良好的車架基礎(chǔ)，也能為后期進(jìn)一步進(jìn)階提供優(yōu)秀的平臺(tái)保證，加上十分特別的漸變涂裝，足以滿足女生先天挑剔的眼光。

Amira車架管型采用了閃電經(jīng)典的設(shè)計(jì)，沿用至今的管型每一代都加以優(yōu)化，直到近年推出的SL6系列才調(diào)整了閃電未來的管型方向。珊瑚紅和黑色的漸變令這輛車外觀十分獨(dú)特，點(diǎn)綴的檸檬黃Logo更是大膽撞色，整車識(shí)別度相當(dāng)高，閃電的“油漆廠”之名算是實(shí)至名歸。

經(jīng)典的“眼鏡蛇”頭管一直沿用至SL5，加上碩大的閃電Logo，毫無疑問，這就是臺(tái)血統(tǒng)純正的大閃電。

粗壯的頭管能夠保證前端的剛性，上管隆起的曲線也充滿了肌肉感，加上玫紅偏粉的涂裝，活脫脫一個(gè)兼具顏值與實(shí)力的金剛芭比。

許多廠商將上管視作車架科技含量的展示區(qū)，熱衷于將各種科技標(biāo)簽如數(shù)列上，但閃電Amira并沒有這樣做，上管只是簡簡單單印上了Amira車型Logo，畢竟，騎行本來就該這么簡單。

走線通過精致的入線座接入車架內(nèi)部，在使用中，并沒有出現(xiàn)內(nèi)走線車架容易出現(xiàn)的因線管碰撞造成的異響。看得出，即便是在女性入門車型上，閃電也同樣傾注了大量的心血。

不論是頂級(jí)車還是入門車，均搭配了FACT碳纖維前叉，這是閃電相當(dāng)成熟的前叉技術(shù)，能保證前叉在較低風(fēng)阻的同時(shí)擁有較高的剛性。在轉(zhuǎn)彎的指向性上，由于48碼車架有著51毫米的前叉前伸量和62毫米的拖曳量，顯得沒有那么“賊”，非常穩(wěn)健。

相比于充滿力量感的頭管區(qū)域，Amira的五通部位并不會(huì)顯得過分粗壯，相反，還有些纖細(xì)的“錯(cuò)覺”，但這僅僅是錯(cuò)覺，Amira的五通足以為百瓦級(jí)別的女性車友提供充足的力量支撐，高效的傳遞每一次踩踏。

另一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)是，立管在靠近座管的位置為圓管造型，但在五通區(qū)域又變?yōu)榉焦�，這是碳纖維材料利用造型結(jié)構(gòu)的差別滿足車架不同位置的剛性需求。水壺架下方留有的電變走線孔意味著Amira未來能有升級(jí)電變的潛質(zhì)。

與閃電高端車架采用的OSBB設(shè)計(jì)不同，Amira采用了傳統(tǒng)的螺紋中軸，對于入門或是進(jìn)階的愛好者來說，螺紋中軸不但具有穩(wěn)定、安靜、方便維護(hù)的特性，更是能夠以較低的成本進(jìn)行不同傳動(dòng)系統(tǒng)間的轉(zhuǎn)換，不論未來是更換Shimano、SRAM、Campagnolo還是其他第三方的牙盤，更換一個(gè)螺紋中軸遠(yuǎn)遠(yuǎn)比更換同規(guī)格的壓入式中軸經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

臺(tái)灣手工制造的標(biāo)志張貼在下管底部。

后上叉經(jīng)典的變徑設(shè)計(jì)，在立管與后剎位置略微收緊管型，能夠在保證后叉整體剛性的同時(shí)增加些許垂直順應(yīng)性，對于女性長距離騎行更為友好。車架涂裝的漸變特效也主要集中在這個(gè)區(qū)域。

Amira后下叉長405毫米，長度與男女款Tarmac一致，較短的后下叉對踩踏響應(yīng)更加靈敏。同時(shí)Amira的軸距比Tarmac稍長，不難看出兩款車型的細(xì)微區(qū)分，Amira在長途騎行中行車軌跡更加穩(wěn)定，對新手更加友好。

后上叉內(nèi)側(cè)印有FACT Carbon 9R的標(biāo)志，閃電車架通過不同的“R”數(shù)進(jìn)行分級(jí)，從頂級(jí)的12R、11R到10R、9R不等，雖然Amira僅為9R等級(jí)，相同尺碼車架更重，但換個(gè)角度，Amira的售價(jià)也比10R、12R的便宜不少，所以兩兩打平，誰也不虧。

車把組件均為閃電自家鋁合金產(chǎn)品，作為定位入門的車型，考慮到成本等原因，這些組件必然不會(huì)是什么太過高端的玩意。好在除了重量稍重之外，把組十分硬朗，暫時(shí)也沒有別的問題。

6061鋁合金彎把采用了比較流行的小彎把設(shè)計(jì)，70毫米的前伸量與125毫米的下沉量抓起來十分適手。自帶的閃電S-Warp海綿把帶則表現(xiàn)不盡如人意，把帶表面略硬，舒適性一般，且不怎么抓手，屬于后期需要更換的部件之一。

80毫米的鋁合金把立造型十分討巧，磨砂的閃電Logo十分低調(diào)。盡管是入門車型搭配的產(chǎn)品，但是長度、鎖緊力度等數(shù)據(jù)一應(yīng)俱全，非常貼心。

座管為27.2毫米規(guī)格，令人驚喜的是整車搭配的是Comp級(jí)別碳纖維座管，重量比預(yù)想的輕了不少，碳纖維材質(zhì)的管體帶來相對比較大的形變范圍，舒適性極佳，算是后期不太需要更換的部件。

坐墊同樣是閃電自家的Oura Sport，這款女性專用坐墊有著155毫米的寬度，中空設(shè)計(jì)能減少對女性私密處的壓迫，但是，實(shí)際使用下來，由于坐墊前端、中部略細(xì)，填充密度略高，在50公里以上的騎行后，還是會(huì)有些壓迫的感受。后期更換了Pro旗下的Stealth，對壓迫情況改善了不少。

整車自帶的剎車為Tektro彥豪的Axis剎車，定位于105級(jí)別，顏值和重量都不錯(cuò)，但使用感受上有些一言難盡，主要是后剎內(nèi)走線和線管搭配的問題，后期更換了魚骨線管手感提升了很多。

整車配的Shimano 105 5800變速套件已經(jīng)算是入門整車的老朋友了，在這里就不做贅述，雖然變速精準(zhǔn)流暢，但是也屬于以后會(huì)換掉的東西。