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2020年公路車發(fā)展趨勢(shì)總結(jié)
又到了環(huán)多菲內(nèi)，每年各大品牌，總是將環(huán)多菲內(nèi)作為新車環(huán)法亮相前最后的測(cè)試。但今年的重磅產(chǎn)品似乎都發(fā)布得差不多了，環(huán)多菲內(nèi)上出現(xiàn)未發(fā)布新品就只剩新款Canyon Aeroad和新款Lapierre Aircode了。下面我們就來盤一盤今年公路車的換代改款趨勢(shì)。
小改款換代
今年的Specialized TARMAC SL7、GIANT TCR、BMC TEAMMACHINE SLR和Merida Reacto等車，外觀給人的感覺都是在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行小改款，與老款區(qū)別不大。主要還是“練內(nèi)功”，改進(jìn)碳纖維材料和層疊，來獲得更低的重量。
目前已發(fā)布，大刀闊斧進(jìn)行換代的似乎只有TREK EMONDA，試圖在保證輕量化優(yōu)勢(shì)的前提下，彌補(bǔ)老款車架的氣動(dòng)劣勢(shì)。同時(shí)MADONE也進(jìn)行了小改款，改為使用T47五通，并使用全新的800 OCLV碳纖維，來降低車架重量。
一車多用
SL7、TCR和Emonda等車都在競賽型公路車、甚至Domane耐力車的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化了氣動(dòng)元素，降低風(fēng)阻，解決客戶們的“選擇困難癥”。買一輛車就可以應(yīng)付所有路況，無需再輕量化和氣動(dòng)、舒適和氣動(dòng)中糾結(jié)。
當(dāng)然，TCR的管型改變由于下管非常寬，只能小幅度優(yōu)化風(fēng)阻，不像其他兩位這么明顯。但碟剎版本提供高達(dá)32mm的輪胎間隙，某種程度上也是豐富了TCR的功能性。
新款A(yù)ircode似乎準(zhǔn)備命名為Aircode Disc DRS，在氣動(dòng)車的基礎(chǔ)上，使用直接連接上管的后上叉，來強(qiáng)化舒適性。
CERVELO新推出的Caledonia則定義為氣動(dòng)耐力車，不過比Domane更硬核一些，僅使用材料特性和管型進(jìn)行減震。幾何設(shè)定也偏向靈敏，適合那些想快，但騎行路況不好的車友選擇。
全新Domane不止融入了氣動(dòng)元素，還提供下管儲(chǔ)物空間以及高達(dá)38mm的輪胎間隙，加上前后IsoSpeed優(yōu)秀的減震性能，甚至有車友把它當(dāng)成全地形公路車玩……
Merida則推出了一款耐力版Scultura，似乎借鑒了Domane設(shè)計(jì)方向，使用“85%全內(nèi)走線”以及35mm輪胎間隙，屬于“玩樂取向”的耐力車。
小編覺得設(shè)計(jì)非常有意思的Votec VRC也是采取這種設(shè)計(jì)思路。
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大家都說
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秀單車 123 永遠(yuǎn)滴神 2020-08-15 14:35
今年就是廠家在爬坡架氣動(dòng)架分家之后，又開始玩整合，搞綜合架賣錢，也就是類馬東7.9車型，可是以前沒找到機(jī)會(huì)推出，廠家也有數(shù)，這樣搞必被噴�，F(xiàn)在正好，趁著碟剎這個(gè)所謂“新奇”的玩意，借尸還魂，只不過是在一大堆設(shè)計(jì)圖紙里翻出來一個(gè)十年前的車架設(shè)計(jì)，加個(gè)碟剎，加個(gè)全內(nèi)走，花兩天時(shí)間小修改一下就是個(gè)新車，
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秀單車 123 永遠(yuǎn)滴神 2020-08-15 14:35
崔克還算有數(shù)，知道車架這樣做很爛，于是更新了碳纖材料，雖然還是很差，沒關(guān)系，吹啊，照最好的吹，反正只要有人掏錢就行，真正能掏錢買到什么提升，我看基本等于0，可以這樣說，以后這種爬坡氣動(dòng)綜合碟剎車在大廠宣傳下還會(huì)大行其道，但是看著吧，時(shí)間會(huì)讓所有爛的產(chǎn)品自己退出。
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東北拉拉回復(fù)秀單車 123 永遠(yuǎn)滴神2020-08-16 23:36
說的像你騎過崔克新款Emonda似的
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秀單車 123 永遠(yuǎn)滴神回復(fù)東北拉拉2020-08-17 17:06
沒騎過，但是數(shù)據(jù)反饋很差各項(xiàng)指標(biāo)都在降
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劉子光 2020-08-15 15:02
以前全內(nèi)走被稱為技師殺手，現(xiàn)在好了，成了車店技師的收入點(diǎn)了
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隊(duì)長別開槍！是我 2020-08-15 15:38
以前偶爾一輛半輛全內(nèi)走，多收都不好意思�，F(xiàn)在幾乎都是全內(nèi)走，當(dāng)然漲價(jià)沒商量
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鬼徹。 2020-08-15 15:42
光哥你漏了一個(gè)點(diǎn)。。。以前的全內(nèi)走可是圈剎全內(nèi)走，不僅反技師還反車手，現(xiàn)在油碟全內(nèi)走維護(hù)周期也長，手工費(fèi)也漲，屬于三年不開張開張吃三年
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xuyifanasd 2020-08-15 17:47
全內(nèi)走還帶動(dòng)了電變銷量，實(shí)實(shí)在在的消費(fèi)升級(jí)。
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kingfar 2020-08-15 14:22
如果UCI不在規(guī)則上做出修改，包括但不限于6.8kg限重和“盒子規(guī)則”，以后怕是很難看到“大改款”了。所有的換代都是小改款。
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秀單車 123 永遠(yuǎn)滴神 2020-08-15 14:38
現(xiàn)在的設(shè)計(jì)就是畸形的設(shè)計(jì)，必大改，什么小修小改就是騙自己，所謂的未來不過是噱頭，真正的好車才會(huì)留下，但是不好意思，碟剎時(shí)代，目前，除了蠶蛹，都必定在5年內(nèi)被淘汰，廠家賺了一波新奇錢，下面就是沒人問津，接下來大改款，才會(huì)出真正的好車
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kingfar回復(fù)秀單車 123 永遠(yuǎn)滴神2020-08-15 15:00
你這么懂，你預(yù)測(cè)一下，在現(xiàn)有規(guī)則不變的情況下，五年以后會(huì)怎樣大改？
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meetso 2020-08-15 22:01
改涂裝就能解決的事情為什么要改模具呢。。。 再說了，每年都出新款難道你每年換新車么
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美騎兔發(fā)獎(jiǎng)特裝型 美騎編輯回復(fù)Chappie2020-08-17 09:29
其實(shí)ACR也有提供兼容一般車架的ACR碗組
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miltonmq 2020-08-15 20:34
get不到螺紋中軸的優(yōu)勢(shì)，外觀還那么丑。壓入式外表光滑好擦拭，螺紋的雨騎后要了親命了。全內(nèi)走倒無所謂，只要不是bmc那樣斷舵管影響性能甚至安全性。就是經(jīng)常裝箱托運(yùn)的苦了點(diǎn)
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宵鐘中 2020-08-18 00:04
壓入的優(yōu)勢(shì)確實(shí)很好，但是年騎3～4萬公里而且使用條件惡劣的我已經(jīng)操松兩個(gè)壓入五通了，以至于要涂樂泰彌補(bǔ)中軸的框量。。。如果是螺紋中軸，擰下來可以隨時(shí)換
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美美五 2020-08-17 14:05
啥情懷，優(yōu)勝略汰。俺早說過今后就是爹殺的天下
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慕少艾 2020-08-17 09:44
TCR的下管非常寬，超級(jí)寬，寬的一B
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15907818033 2020-08-16 11:35
很期待美利達(dá)耐力款scultura上市～打算從defy和這一款中選一輛
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舉報(bào)成功，管理員會(huì)盡快核實(shí)及處理
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