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電助力公路車在國內(nèi)是否有市場？
續(xù)航
電助力公路車不像電助力山地車那樣有超大的下管容納電池，相比電助力山地車動輒超過500wh的電池容量，電助力公路車大多只有250wh左右，續(xù)航相對會短一些，且內(nèi)置電池充電也不太方便。不過目前馬勒的方案和閃電的方案均可以在水壺架上外掛增程電池來增加續(xù)航里程。
入手較難
目測，國內(nèi)自主品牌基本沒有推出電助力公路車，看到的新品都是歐美大牌。但目前外國品牌電助力自行車想進(jìn)入中國，基本都倒在了3C認(rèn)證這個(gè)攔路虎上面。3C認(rèn)證的困難，加上高昂的稅費(fèi)，無疑會令車輛成本激增。就算排除萬難，把車引進(jìn)了，超高的價(jià)格也讓人望而卻步，這種吃力不討好的賠本買賣，品牌方是肯定不會做的。
價(jià)格
目前電助力公路車的售價(jià)普遍較高，如果要正式引進(jìn)國內(nèi)銷售價(jià)格無疑會更高。如果像SCOTT ADDICT eRIDE 20這樣，定個(gè)40000多的售價(jià)，可能還會有人嘗嘗鮮（畢竟8000元的倍速青鳥休閑山地車我用來通勤也挺開心的，擋泥板和貨架真香）。但如果到達(dá)頂配旗艦傳統(tǒng)公路車的價(jià)格區(qū)間的話，還是比較難的，基本就是少數(shù)土豪們的玩具了。
綜上所述，小編我個(gè)人認(rèn)為目前階段，電助力公路車在國內(nèi)是沒市場的。雖然我對電助力公路車的興趣也不大，但還是希望隨著時(shí)間的推移，電助力公路車可以普及，給大家提供更多不同的玩法、更多的選擇。
責(zé)任編輯：Avalon
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大家都說
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程默amkjdxcm 2021-01-15 16:07
老生常談的問題，其實(shí)滿足兩個(gè)條件電助力車就可以流行，一是老齡化，二是較好的騎行氛圍，西歐就是一個(gè)例子，一個(gè)有有大量騎行愛好者的地區(qū)，思想開放且老齡化嚴(yán)重，電助力車自然就是他們的選擇，中國已經(jīng)進(jìn)入老齡化社會了，還差一個(gè)條件~
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程默amkjdxcm 2021-01-16 18:45
較好的騎行氛圍其實(shí)就暗指了經(jīng)濟(jì)水平，這兩個(gè)指標(biāo)通常都是同步的
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ejinkee 2021-01-22 08:44
吃飽和吃好的區(qū)別
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ejinkee 2021-01-22 08:46
什么東西到國內(nèi)都逃不了 還不如 這三個(gè)字
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KarlSong 2021-01-15 18:34
先把國內(nèi)路面上那些逆行和闖紅燈的電瓶車治好吧，不然公路車也好、電助力也罷，在不安全的騎行環(huán)境下根本流行推廣不開。
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ejinkee 2021-01-22 08:48
這要靠幾代人的努力
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騎行啤酒 2021-01-17 04:19
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土衛(wèi)四 2021-01-15 20:56
買過一輛GIANT的中置電助力，當(dāng)時(shí)沒有法規(guī)的25km限速，時(shí)速45km才開始自動關(guān)閉助力，硬叉時(shí)速45一般路面已經(jīng)很顛了。時(shí)速20，夏天evo模式真可以續(xù)航120公里左右，超省力的設(shè)計(jì)。性價(jià)比太低是主要的普及障礙。
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