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獨(dú)家消息，一睹真容，英國奧運(yùn)國家隊(duì)場地自行車隊(duì)公路計(jì)時(shí)賽車的公路TT版本！

▲攝影: Hope/Robin Godden

英國老牌車廠路特斯和Hope合作的Hope x Lotus HB.T 場地車下周就要東京奧運(yùn)場地車賽場——伊豆室內(nèi)賽車場亮相了。完成這臺(tái)車的開發(fā)后，Hope決定在這輛車的基礎(chǔ)上搞個(gè)公路計(jì)時(shí)賽版本，并試圖完全保留奧運(yùn)場地車8厘米超寬后叉帶來的驚艷外形和氣動(dòng)性能，也就是本文的主角HB.TT。

▲攝影: Hope/Robin Godden

Hope向我們獨(dú)家介紹了這款還處于原型驗(yàn)證階段的車。

“開始我們專注于場地賽，后來我們一合計(jì)，利用相同的技術(shù)帶來的優(yōu)勢，搞個(gè)公路TT，這很合理吧”，Hope的聯(lián)合創(chuàng)始人韋瑟里爾（Weatherill）如是說。

“于是我們在一年前就開始干這事。如果奧運(yùn)賽前就能同時(shí)完成場地車和公路TT車那當(dāng)然最好了，可是我們還是要優(yōu)先保證場地隊(duì)的需求。我們同時(shí)還要開發(fā)配套的封閉碳輪和三葉刀，工作有點(diǎn)多，所以沒能在奧運(yùn)賽前搞定這臺(tái)公路計(jì)時(shí)賽車。”

把室內(nèi)場地賽車HB.T改成公路賽車HB.TT也沒想象的那么簡單，確實(shí)不是裝套變速和剎車就完事了。雖然當(dāng)年英國場地隊(duì)用的英國運(yùn)動(dòng)研究院（UK sport institute, UKSI）研發(fā)的場地賽車也被改成過公路計(jì)時(shí)賽車（英國國家隊(duì)從2002年就開始使用UKSI設(shè)計(jì)制造的賽車，并在2008年北京和2012年倫敦奧運(yùn)會(huì)取得了不俗的成績，直到2016年換了Cervelo），但是那車的幾何結(jié)構(gòu)相對(duì)傳統(tǒng)，沒有Hope這臺(tái)車需要面臨的一些特殊的問題。

▲UKSI的計(jì)時(shí)賽車

韋瑟里爾解釋說，除了安裝剎車和變速，場地車和TT車的受力情況其實(shí)完全不同，所以需要的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也不一樣。“你想想室內(nèi)場地車手那沖刺，那場面，需要的自行車結(jié)構(gòu)肯定不一樣的，對(duì)吧，比如后下叉的寬度，等等等等……”

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還是從3D建模開始，努力保留和場地賽車類似的氣動(dòng)性能。然后想辦法設(shè)計(jì)一個(gè)前撥掛架來支持雙盤。

“東京的奧運(yùn)計(jì)時(shí)賽有大上坡……我們必須要兼容雙盤才行，鏈線的設(shè)計(jì)得對(duì)，可能未來也會(huì)有只支持1X的單盤版本，和場地車更接近”。

▲攝影: Hope/Robin Godden

安裝禧瑪諾的Di2和碟剎油管也是“相當(dāng)大的挑戰(zhàn)”，“油管需要內(nèi)走線，下叉集成了氣動(dòng)碟剎座”，Weatherill說。五通的高度還有些工作要做�，F(xiàn)在仍然是場地車的五通高度。碟剎的設(shè)計(jì)也還在改進(jìn)中，前剎車的設(shè)計(jì)不同于以往的任何公路碟剎車，“畢竟都是我們自己加工生產(chǎn)的”， 韋瑟里爾說。

雖然如此，但是這輛車能夠安裝標(biāo)準(zhǔn)的TT套件，原型車上用了一套Dura-Ace的傳動(dòng)，標(biāo)準(zhǔn)的Di2 TT變速，還有Vision Metron的TT延長把。