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小編最喜歡它實時展現(xiàn)的踩踏頻率、踩踏功率、以及電機助力功率，踩踏功率和電機助力功率的兩個標尺在每一欄都會清楚顯示，這樣在騎乘過程中就可以很清楚地了解自身的情況和電機工作的狀態(tài)，很直觀，很理性，很直男，很全面。

在這么多常規(guī)數(shù)據(jù)中，小編發(fā)現(xiàn)一個很有意思的數(shù)據(jù)，它的單位是Wh/km，這個數(shù)據(jù)對你的騎乘方式和續(xù)航有很大的參考意義，它代表著你平均每公里到底消耗了多少電量，也可以在充滿電后預估單次預計可達里程數(shù)，通過這個數(shù)據(jù)在行駛過程中及時作出調(diào)整，做到心中有數(shù)，心中不慌。

舉個簡單例子：假如說你這個電池有600Wh，如果顯示平均每公里消耗的是6Wh，這樣很容易得出這塊電池可以給我們助力是100公里。

此外儀表頂部裝配光線傳感器，會敏銳捕捉當下環(huán)境亮度，確保在不同光照程度下都能看得清儀表數(shù)據(jù)，陽光下的可視性更好，這一點十分人性化，也大大簡化了手動進設置去調(diào)節(jié)屏幕亮度的繁瑣操作。

重點還是來說說這套電助力系統(tǒng)的騎乘感受。和之前評測過的另一知名品牌電機系統(tǒng)對比，齒輪間傳動噪音相對很小，尤其是一檔、二檔、三檔。究其原因，應該是官方所說，內(nèi)部齒輪校核標準遠高于行業(yè)標準，精度高意味著內(nèi)部齒輪傳動效率高，傳動磨損小，如此聲音也就小。

在0-30RPM的低踏頻區(qū)間，OLI的高扭矩輸出令人印象深刻，這和小編之前體驗過的其它國產(chǎn)品牌電助力有著完全不同的騎乘體驗。即使是緩慢的“蠕行”狀態(tài)，OLI的電機的平穩(wěn)助力也會一直持續(xù)，線性十足。在陷入泥潭或者較為陡峭的爬坡路段時，有極強的脫困能力。

其實在山地越野過程中，面對多變的地形和崎嶇的路況，我們很難像公路鋪裝路面那樣長時間保持穩(wěn)定踏頻，尤其是在遇到陡坡急彎、泥潭樹根等復雜路況，低速下的大力輸出能夠幫助車手度過難關，二次啟動也需要高扭矩輸出，此時OLI的電機調(diào)校風格優(yōu)勢明顯。

中置電機的布局讓整車在越野過程中擁有更平衡的狀態(tài)，尤其是面對下坡和飛跳動作信心十足，電機牢靠地穩(wěn)固在車架上，絲毫未有松動。

電機具有IP 54的防水性能，滿足日常騎行環(huán)境。在極端惡劣的越野路段中，底部護板也能很好地保護電機主體免受意外磕碰。一段時間的使用中，電機的工作性能也相當穩(wěn)定。

優(yōu)勢：

1、起步快，瞬時功率高，動力線性柔和。

2、低踏頻下?lián)碛信炫葎恿�，爬坡能力強�?/p>

3、電機噪音小。

不足之處：

1、電機左側(cè)凸出部分過厚。

2、Q值比較寬，兩腳間距大，中置電機安裝位置靠下，五通降低，曲柄略長，以上諸多因素導致曲柄腳踏轉(zhuǎn)彎時候容易刮到地面。在過急彎時可能會遇到麻煩，可以用提高五通和減少曲柄長度來解決。

總體而言，來自意大利摩德納的OLI電助力系統(tǒng)很好地繼承了引擎之都賽車運動的競賽基因，將機械時代的堅固穩(wěn)定和電子時代的靈敏調(diào)校很好地結(jié)合在一起，電機動力強勁、敏捷且安靜，能輕松挑戰(zhàn)最陡峭的上坡路段，達到傳統(tǒng)人力車難以企及的高山。

責任編輯：KzMe