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當(dāng)天的風(fēng)洞測(cè)試人是BikeRadar的公路和Gravel主持人 Liam Cahill。從一個(gè)未氣動(dòng)優(yōu)化的基礎(chǔ)設(shè)定開始，研究人員開始陸續(xù)更換一些裝備，并鼓勵(lì)和幫助Liam調(diào)整動(dòng)作。

Liam的基準(zhǔn)設(shè)定是大多數(shù)公路車友可能使用的經(jīng)典狀態(tài)，不過研究人員相信他還有很大的改進(jìn)空間。

Liam的基準(zhǔn)設(shè)定：

自行車：Specialized S-Works Aethos

輪組：Mavic Aksium Disc搭配28c Continental GP5000 TL外胎

騎行服：Sportful騎行服和背帶騎行褲

頭盔：Lazer Genesis

車把：40cm，圓形

襪子：標(biāo)準(zhǔn)騎行襪

狀態(tài)：手放在上把位

在風(fēng)洞中騎了無(wú)數(shù)次之后，Liam感到疲倦，不過在理論上騎得更快了。因此，事不宜遲，這里有7個(gè)經(jīng)過測(cè)試的最具價(jià)值的氣動(dòng)升級(jí)，并按照每節(jié)省1瓦需要多少錢（以英鎊/美元為單位）的倒序排列。

7.連體騎行服

產(chǎn)品：Le Col x McLaren Project Aero 連體服

價(jià)格：395英鎊/475美元

35km/h時(shí)節(jié)省的瓦數(shù)：3.69

超過60公里節(jié)省的時(shí)間：00:00:30

每瓦成本：106.96英鎊/128.62美元

因?yàn)槟愕纳眢w是人車系統(tǒng)中最大的物體，所以它會(huì)產(chǎn)生大部分阻力。因此，你穿上它會(huì)產(chǎn)生重大影響。不過，根據(jù)測(cè)試，BikeRadar的隊(duì)版Sportful騎行服搭背帶騎行褲與Le Col x McLaren Project Aero連體服之間的差異僅為3.69瓦。

雖然節(jié)省的功率相對(duì)較少，但在60公里上節(jié)省了30秒。這不是一個(gè)巨大的差異，但并非完全無(wú)關(guān)緊要。

鑒于外媒測(cè)試的連體服價(jià)格相對(duì)較高，每瓦成本為106.96英鎊，這是當(dāng)天測(cè)試的所有產(chǎn)品中最高的。

不過，其他品牌也有更便宜的選擇，例如Sportful Bomber套裝（270英鎊）、NoPinz Pro-1公路騎行服（159.99英鎊）和Castelli Sanremo 4.1（260歐元）。假設(shè)它們提供類似的效果增益，那將顯著改變價(jià)值公式。

另外如果公平起見，如果基礎(chǔ)設(shè)定的騎行服不太合身，性能差異可能會(huì)更大。盡管連體服增益效果不錯(cuò)，但是考慮到連體服很難穿上并且站起來(lái)很不舒服，所以你沒必要現(xiàn)在立刻去買一件來(lái)試穿。

6.氣動(dòng)輪組

對(duì)于大多數(shù)騎車人來(lái)說，一套碳纖維氣動(dòng)輪組通常排在升級(jí)清單的前列。

產(chǎn)品：Hunt 54 Aero dynamicist碳纖維碟剎輪組

價(jià)格：949英鎊/1,199美元

35km/h時(shí)節(jié)省的瓦數(shù)：10.17

超過60公里節(jié)省的時(shí)間：00:01:36

每瓦成本：93.44英鎊/117.94美元

雖然現(xiàn)在許多中高端自行車都標(biāo)配了它們，但仍然是大多數(shù)公路車手渴望擁有這樣一套高框碳纖維輪組。

在這種情況下，外媒的測(cè)試表明Hunt的54 Aero dynamicist碟剎輪組與Mavic Aksium Disc輪組相比，節(jié)省了令人驚訝的10.17瓦。在60公里的路程上，提升了1分36秒。

除了更符合空氣動(dòng)力學(xué)，Hunt輪組比Mavic輪組輕300多克。盡管按碳纖維輪組來(lái)說，Hunt已經(jīng)屬于物美價(jià)廉的范疇，建議零售價(jià)為949英鎊/1,199美元，但價(jià)格仍然是一個(gè)重要因素。氣動(dòng)輪組確實(shí)比鋁合金輪組有了明顯的改進(jìn)，但它們的價(jià)格也相對(duì)較高。93.44英鎊的每瓦成本，在其他升級(jí)的對(duì)比下，可以說并不算物超所值。

另外一個(gè)需要關(guān)注的點(diǎn)，輪組的更換對(duì)你的操控方式有很大影響。例如，更輕、更硬的輪組可以讓你感覺更靈敏，操控更直接，可以改善加速、發(fā)力感和轉(zhuǎn)彎時(shí)的感覺、響應(yīng)。另一方面，過高的框高或針對(duì)側(cè)風(fēng)優(yōu)化不佳的輪組可能會(huì)感覺遲鈍或在大風(fēng)天難以操控。根據(jù)外媒的經(jīng)驗(yàn)，具有大約40至60mm框高的輪組通常提供騎行效率、操控性、重量等之間的最佳平衡。

更容易在側(cè)風(fēng)中使用的輪組也可能在騎行過程中轉(zhuǎn)化為更快的速度，因?yàn)檩^差的操控導(dǎo)致車手可能不得不忍受不斷地修正方向。安裝在車輪上的部件也會(huì)對(duì)性能、操控性和騎行感覺產(chǎn)生重大影響，因此請(qǐng)確保也為一套最好的外胎制定預(yù)算。

5.氣動(dòng)襪

產(chǎn)品：Rule28 氣動(dòng)襪

價(jià)格：28英鎊/34美元

35km/h時(shí)節(jié)省的瓦數(shù)：0.33

超過60公里節(jié)省的時(shí)間：00:00:06

每瓦成本：84.90英鎊/103.09美元

襪子使用空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的面料來(lái)減少小腿上的空氣阻力。

售價(jià) 28 英鎊，Rule 28的UCI標(biāo)準(zhǔn)氣動(dòng)襪是一個(gè)非常容易升級(jí)的產(chǎn)品，根據(jù)風(fēng)洞結(jié)果，與一套標(biāo)準(zhǔn)騎行襪相比，Liam在3km/h時(shí)僅節(jié)省0.33瓦。

這聽起來(lái)可能沒什么，但實(shí)際上這足以在60公里內(nèi)節(jié)省6秒，而且很多比賽的勝負(fù)都是由這小于6秒的差距決定的。這表明，即使是微小的空氣動(dòng)力學(xué)改進(jìn)，仍然在可以分秒必爭(zhēng)的比賽里帶來(lái)切實(shí)的收益。

如果你不參加UCI的賽事，你可以利用空氣動(dòng)力學(xué)面料覆蓋整個(gè)小腿。例如，Rule 28和NoPinz都制造全長(zhǎng)度的空氣動(dòng)力學(xué)小腿襪，這在許多賽事中是完全合規(guī)的�；蛘�，你可以選擇一套計(jì)時(shí)賽鞋套，它的氣動(dòng)效果應(yīng)該更好。

不過，根據(jù)外媒的經(jīng)驗(yàn)，氣動(dòng)襪最好留到比賽日使用。首先，因?yàn)樵鲆娣浅Ｐ。�除非你在比賽中，否則非常不劃算。還有將襪子固定在小腿上的硅膠防滑條在洗滌幾次后往往會(huì)失去粘性，反而在關(guān)鍵比賽時(shí)影響效果，另外它們比普通襪子更不透氣。

4.氣動(dòng)頭盔

產(chǎn)品：Lazer Vento KinetiCore

價(jià)格：250英鎊/300美元

35km/h時(shí)節(jié)省的瓦數(shù)：7.56

超過60公里節(jié)省的時(shí)間：00:01:30

每瓦成本：33.06 英鎊/39.67美元

自從Giro發(fā)布Air Attack以來(lái)，大多數(shù)公路車手都很熟悉氣動(dòng)公路頭盔，即使這樣，外媒在測(cè)試后才驚訝地發(fā)現(xiàn)它們能帶來(lái)多大的優(yōu)勢(shì)。

在測(cè)試中，將Lazer Genesis換成該品牌的Vento KinetiCore氣動(dòng)公路頭盔，在35km/h時(shí)節(jié)省了7.56瓦，或在60公里上節(jié)省了1分30秒。雖然這款氣動(dòng)頭盔的價(jià)格為250英鎊，但它的氣動(dòng)增益物超所值，每瓦成本為33.06英鎊。

在英國(guó)，一年中的大部分時(shí)間天氣通常都很糟糕，氣動(dòng)頭盔不會(huì)有太大問題，但在炎熱或丘陵環(huán)境中騎行時(shí)就要注意了。大多數(shù)現(xiàn)代氣動(dòng)公路頭盔因?yàn)榭諝獗黄雀咚偻ㄟ^通風(fēng)口和內(nèi)部通風(fēng)通道，通常在快速騎行時(shí)提供良好的冷卻效果。在較慢的速度下效果不佳。 因此，當(dāng)你的騎行速度不夠快時(shí)，氣動(dòng)頭盔會(huì)感覺明顯更悶。

在炎熱的天氣里，或需要大量爬坡、低速騎行時(shí)，為了平衡騎行感受，即使它的空氣動(dòng)力學(xué)性能較差，通風(fēng)良好的頭盔可能是一個(gè)值得的權(quán)衡的因素。

3.更窄的車把

產(chǎn)品：Rose Attack GF 彎把，36 厘米

價(jià)格：21英鎊/25美元

35km/h時(shí)節(jié)省的瓦數(shù)：2.43

超過60公里節(jié)省的時(shí)間：00:00:18

每瓦成本：8.65英鎊/10.30美元

車把寬度經(jīng)常被自行車制造商忽視，因?yàn)樗鼤?huì)影響你的騎行姿勢(shì)，所以它也會(huì)影響整體空氣動(dòng)力學(xué)性能。

在這種情況下，外媒測(cè)試了從基準(zhǔn)40厘米寬的車把（中到中）換成36厘米 Rose Attack GF車把，手變頭略向內(nèi)傾斜。這在35km/h時(shí)節(jié)省了2.43瓦，這在60公里中相當(dāng)于節(jié)省了18秒。雖然這個(gè)差異不大，但每瓦僅為 8.65 英鎊，這當(dāng)然物有所值。

如果你的自行車具有復(fù)雜或一體的車把部分，那么你可能需要花更多的錢來(lái)購(gòu)買兼容的產(chǎn)品，不過，最基本的鋁合金車把也能很好地完成這項(xiàng)工作。當(dāng)然，外媒的結(jié)論并不是希望每個(gè)人都改用36厘米的車把。

對(duì)于體型較大的車手或肩膀較寬的車手來(lái)說，太窄的車把無(wú)法在長(zhǎng)距離騎行下保持舒適，同樣，體型較小的車手也會(huì)根據(jù)體型來(lái)找到更適合自己的更窄車把。其實(shí)，你應(yīng)該考慮的是，是否要換成比現(xiàn)在所使用車把窄1到2個(gè)尺寸的車把。

根據(jù)外媒的經(jīng)驗(yàn)，除非你將其發(fā)揮到極致，否則此類變化對(duì)公路騎行的實(shí)際影響相對(duì)較小。如果您擔(dān)心操控性，喇叭形車把即上把位較窄、下把位較寬的彎把可以提供兩全其美的效果。

2.休息把

休息把是外媒測(cè)試過的能提供的最大增益的裝置。

產(chǎn)品：Deda Parabolica Uno

價(jià)格：117英鎊/140美元

35km/h時(shí)節(jié)省的瓦數(shù)：31.33

超過60公里節(jié)省的時(shí)間：00:06:21

每瓦成本：3.73英鎊/4.47美元

因?yàn)樾菹�把太過簡(jiǎn)陋，如果不是因?yàn)檫@些，Laurent Fignon可能是三屆而不是兩屆環(huán)法冠軍。

根據(jù)風(fēng)洞數(shù)據(jù)，與在上把位的騎行姿勢(shì)相比，一套最基礎(chǔ)的鋁合金休息把在35km/h時(shí)為測(cè)試車手節(jié)省了29.2瓦的巨大功率。這是測(cè)試中最大的增益效果，相當(dāng)于在60公里內(nèi)節(jié)省了將近6分鐘的時(shí)間。

令人驚訝的是，即使考慮到測(cè)試的Deda Parabolica Uno氣動(dòng)休息把價(jià)格相當(dāng)昂貴，為117英鎊，每瓦成本仍然僅為4.01英鎊。更好的是，有很多更便宜的選擇可以讓你物超所值。如此巨大的收益和低廉的價(jià)格，為什么不選擇它呢？

好吧，出于安全原因，通常不允許在大組出發(fā)比賽中使用休息把。因?yàn)樗鼤?huì)在一定程度上降低對(duì)自行車的控制，而且在使用它時(shí)無(wú)法使用剎車。對(duì)于允許使用的計(jì)時(shí)賽、鐵人三項(xiàng)、Gravel、Audax賽事，目標(biāo)是速度或者減少功率流失，那么休息把是不二選擇。

之所以如此出色，是因?yàn)樗鼧O大地提高了空氣動(dòng)力學(xué)效率，且由于車手體重是通過肘部支撐，而不是靠肌肉力量支撐的，因此使用它的舒適度并不會(huì)受到太大影響。

根據(jù)外媒的經(jīng)驗(yàn)，將休息把向上傾斜15到20度是提高舒適度最簡(jiǎn)單方法。風(fēng)洞測(cè)試還表明這樣做更符合空氣動(dòng)力學(xué)，與在更平趴的動(dòng)作相比，在35km/h時(shí)額外節(jié)省2.12瓦。

不過，請(qǐng)注意休息把不要設(shè)置的非常激進(jìn)，以免向前看變得困難或費(fèi)力。比如我們能看到職業(yè)選手在比賽中低下頭來(lái)獲取進(jìn)一步的氣動(dòng)效果增益，但切記他們是在封閉道路上比賽，在日常使用中，能夠始終看到路面是非常重要的。

1.身體姿勢(shì)

如果您不想或不允許使用休息把，那么外媒的風(fēng)洞測(cè)試表明身體姿勢(shì)仍然是最需要注意的地方。

產(chǎn)品：無(wú)

價(jià)格：免費(fèi)

35km/h時(shí)節(jié)省的瓦數(shù)：高達(dá)22.38

超過60公里節(jié)省的時(shí)間：最多00:04:24

每瓦成本：0

沒錯(cuò)，最有價(jià)值的空氣動(dòng)力學(xué)升級(jí)是你在自行車上的姿勢(shì)。

如果你閱讀了這篇文章的引言（我們?cè)谄渲型嘎?0%到80%的系統(tǒng)阻力是由人體造成的），這應(yīng)該不足為奇。

得注意的是，外媒發(fā)現(xiàn)，與雙手放在上把位的騎行姿勢(shì)相比，僅采用空氣動(dòng)力學(xué)騎行姿勢(shì)的情況下，即職業(yè)選手們常用的“虛擬休息把”姿勢(shì)，可以在35km/h時(shí)節(jié)省22.38瓦。雖然不像有休息把時(shí)那樣氣動(dòng)，但每瓦成本為0，換句話說，完全免費(fèi)。它也比使用氣動(dòng)輪節(jié)省兩倍多的功率，而后者的成本將近1,000英鎊。

空氣動(dòng)力學(xué)騎行姿勢(shì)的技巧通常是伸展、更低和更窄。也就是說，任何嘗試過這種動(dòng)作，就資金方面可能是免費(fèi)的，但就舒適度而言卻要付出巨大的代價(jià)。Liam說在風(fēng)洞中保持幾分鐘這樣的姿勢(shì)非常費(fèi)力，而且在現(xiàn)實(shí)世界中很難保持很長(zhǎng)的距離。

當(dāng)然，你可以通過訓(xùn)練你的身體適應(yīng)這個(gè)姿勢(shì)，但你也不需要一直采用理論上最快的姿勢(shì)來(lái)獲得好處。

風(fēng)洞測(cè)試還表明，以35km/h的速度將手放在上把位上騎行比將手放在車把中部的效率高19.26瓦，這在60公里上節(jié)省了三分鐘。而在下把位上騎行也可以節(jié)省大量的力量和時(shí)間，因此確保車把形狀以及和自行車的設(shè)置能夠讓你有效地利用它們非常重要。

除非你有意嘗試放慢速度以享受騎行樂趣，否則學(xué)會(huì)在更多時(shí)間保持更流暢舒適的狀態(tài)，有可能對(duì)你的騎行速度產(chǎn)生巨大影響。