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前部的 "Future Shock "需要一個后方的搭檔，以確保平衡性，真正給騎士懸掛。這項工作由我們的 Pavé 座管和下沉式座管夾設(shè)計共同完成——它們共同創(chuàng)造了我們的AfterShock技術(shù)。我們的 Pavé 座管采用的碳纖維疊層結(jié)構(gòu)可確保在撞擊顛簸時，向后偏轉(zhuǎn)的路徑與后軸軌跡相反，從而減少沖擊或振動對座墊的影響。但它不會減慢你的速度，而是維持后端剛性，以實現(xiàn)直接、高效的動力傳輸。

為了提高平順性，我們的下沉式座管夾設(shè)計比傳統(tǒng)的座管夾低約65mm，以帶來更長的杠桿。通過多年來與世巡賽車手的合作以及我們騎行科學(xué)團隊的研究，我們?yōu)樾驴?Roubaix SL8 提供了實現(xiàn)平穩(wěn)高效騎行所需的最大后端彎曲量。再多的話，就需要像我們的Diverge STR這樣的阻尼器來控制，以減少撞擊感。再少一點，您就會失去在崎嶇地形上的效率。

平順的科學(xué)，更快的源泉

我們?yōu)槿�新Roubaix SL8的平順性而自豪，相比經(jīng)我們測試的同類型公路車中的佼佼者，它能減少約53%的沖擊。一些耐力型公路車可能有更大的后部形變量，但這并不簡單意味著更快。就像我們之前提到的，不受控的回彈會給座墊帶來撞擊感、低效以及前后的不平衡。

通過對平順科學(xué)的探尋，我們的騎行科學(xué)團隊在Roubaix上使用了先進的遙測設(shè)備，并且在實驗室和真實環(huán)境下都進行了測試。在實驗室中，我們可以進行定量測試，使用砝碼來精確了解座管偏轉(zhuǎn)的量和方向。而在外部道路上，我們使用加速度計和字符串電位計。我們的測試車手可以在各種不同路面上測試，然后再由我們的騎行科學(xué)團隊對車輪、座墊和車把的位移距離和頻率進行精確到亞毫米級別的數(shù)據(jù)采集和比較。這是我們預(yù)設(shè)目標的理想方式，是驗證我們解決方案的理想方式，也是測試我們解決方案與競爭對手的中立方式。

通過全新的 Roubaix SL8 與同樣性能卓越的耐力公路車的對比測試，我們驗證了初始沖擊力降低約53%的效果。我們使用遙測設(shè)備跟蹤每輛自行車的車輪和車把受到的沖擊，以約32km/h的速度多次騎過一系列約22mm的顛簸，以模擬典型的粗糙路面和坑洼路面。這些撞擊可以用G表示，嚴重程度也可以用斜坡的坡度來表示。對比車型在第一次撞擊時看到的是一個陡峭的斜坡，初始撞擊力約為-24G，而使用Future Shock的Roubaix看到的是一個較淺的斜坡，在顛簸處僅感覺到約-10G。當然，騎士感受到的只是更平穩(wěn)、更快速、更自信的騎行，這才是關(guān)鍵所在。

快+平順=更快，更快，更輕

在創(chuàng)造Tarmac SL8這樣全能的賽車的過程中，我們在空氣動力學(xué)方面有了一些小小的建樹。Aethos則讓我們對于輕量化有了更深的認知。這些知識則都匯聚到了全新Roubaix SL8上。

通過對前緣的處理，我們減少了約4瓦阻力，并確保在平流區(qū)域進行氣動優(yōu)化。我們還更新了前叉形狀，重新設(shè)計了下管形狀，并將后上叉降得更低，以進一步降低風(fēng)阻。減少約4瓦的阻力聽起來并不多，但Roubaix在空氣動力學(xué)方面已經(jīng)在同類產(chǎn)品中遙遙領(lǐng)先。在約100 英里，功體比約為3w/kg的騎行中，優(yōu)勢就能來到約17.7秒，或在100km的騎行中快11秒。在同類產(chǎn)品中，幾乎沒有任何一款比Roubaix SL8更快、更輕。

利用從Aethos學(xué)到的經(jīng)驗，我們優(yōu)化了新款Roubaix SL8的結(jié)構(gòu)，使車架重量減輕了約50g。如果考慮到所有增加的功能，如更大的輪胎間隙和支架安裝孔，結(jié)果更令人震驚。隨著我們對車架形狀如何承載負荷有了更深入的了解，我們發(fā)現(xiàn)一些碳纖維剛度層變得多余，因此部分材料被去除。這可以從下管的形狀及其與頭管和立管的連接方式中看出。我們還減輕了座管組和五通周圍的重量，并將Roubaix SL8提升至12r碳纖維（我們相對最優(yōu)質(zhì)的碳纖維材料），以節(jié)省額外的重量并進一步提高騎行品質(zhì)。因此，整輛56 cm的S-Works Roubaix SL8 開箱重量僅為約7.3kg，在同類產(chǎn)品中幾乎是最輕的。