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時(shí)間回溯到2014年，克里斯·達(dá)呂西奧在我們摩根山創(chuàng)新中心的Eureka山谷下坡時(shí)意識(shí)到，我們需要給騎士提供緩震，而不是給車輪。當(dāng)時(shí)Chris使用的是一輛剛性很高的公路車，這讓他意識(shí)到，自己的身體才是最好的緩震。他在車上能給予自己足夠的緩震，并且保持操控。同樣的操作能在座墊上實(shí)現(xiàn)嗎？我們能夠提供一輛既有剛性又能為騎士提供緩震的車嗎？

多年的軟尾山地車經(jīng)驗(yàn)讓我們對(duì)為車輪提供緩震略知一二，但在公路車領(lǐng)域，這一套有些行不通。山地車更重，并且一定程度上犧牲了力量的傳輸效率。我們需要在公路車上為騎士提供緩震。

“重點(diǎn)是創(chuàng)造更平順的騎行，同時(shí)當(dāng)你從座墊上起來時(shí)，依然能感受到屬于公路車的那種快感，并且讓車輪保持與地面的接觸。”

——克里斯·達(dá)呂西奧，Roubaix概念工程師

Future Shock 3.3（搭載于S-Works和Pro車型）：液壓阻尼控制Future Shock的作動(dòng)，不僅提升騎行平順性，更提升操控性�？烧{(diào)性高，騎士可根據(jù)自己的騎姿和道路類型選擇合適的彈簧硬度。壓縮阻尼可在騎行時(shí)根據(jù)路況或具體需求進(jìn)行調(diào)節(jié)。

Future Shock 3.2（搭載于Expert和Comp車型）：液壓阻尼控制Future Shock的作動(dòng)，不僅提升騎行平順性，更提升操控性�？烧{(diào)性高，騎士可根據(jù)自己的騎姿和道路類型選擇合適的彈簧硬度。壓縮預(yù)設(shè)為最平順狀態(tài)，立等可騎。

Future Shock 3.1（搭載于Sport和Base車型）：具備高度響應(yīng)性的無阻尼Future Shock�？烧{(diào)性高，騎士可根據(jù)自己的騎姿和道路類型選擇合適的彈簧硬度。

創(chuàng)造者，Roubaix 20周年紀(jì)念

您可能以為Tarmac是我們的第一輛全碳纖維公路車，但實(shí)際上不是。Roubaix誕生于20多年前，當(dāng)時(shí)Specialized的設(shè)計(jì)師羅德尼·海因斯的藍(lán)圖中，一輛能夠吞吐長距離、撫平顛簸的公路車出現(xiàn)了。他們開創(chuàng)的耐力幾何之后備受效仿。Roubaix用更高的頭管和更放松的幾何創(chuàng)造了一種全新的騎行姿態(tài)——一種能夠減輕雙手、肩部壓力，將更多舒適性和穩(wěn)定性帶給座墊的姿態(tài)。

在一個(gè)人人都想盡可能提高碳纖維公路車剛性的時(shí)代，我們團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造的Roubaix卻擁有不同的任務(wù)。它需要高效，但絕不能犧牲舒適性。全新Roubaix更是帶來加長的后下叉，提升了騎行的穩(wěn)定性，幫助騎士在顛簸路面獲得更加平順的感受。

多年以來，“平順即是更快“都是Roubaix的代名詞。從第一輛全碳的Roubaix開始，我們就不斷用創(chuàng)新來將騎行變得更加平順——從Zertz緩震膠對(duì)高頻振動(dòng)的處理，到能夠容納更寬輪胎的空間。而Future Shock和下沉式座管夾在2016年用“給騎士緩震”的策略重新定義了游戲規(guī)則，讓平順與速度更上一層樓。

“我還記得我們第一次參加巴黎-魯貝時(shí)，車上還沒有任何緩震，我的手指腫了一個(gè)星期。有了Future Shock之后，你甚至感覺不到自己騎在鵝卵石路上。你只會(huì)感受到自己的力量實(shí)實(shí)在在地傳遞到了腳踏�！�

——3屆世錦賽冠軍，2018 巴黎-魯貝冠軍彼得·薩甘

“它真的很像一輛純競賽公路車，卻將舒適和緩震提升到了一個(gè)新維度，讓人感覺就像浮在顛簸之上一般。我?guī)缀蹩梢悦刻煸谶@輛車上度過8個(gè)小時(shí)�！�

——5屆XC馬拉松世錦賽冠軍，2016 XC世界冠軍安妮卡·蘭瓦德