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全新ORCA通過(guò)使用大量圓管來(lái)優(yōu)化車架重量，測(cè)試的OMX頂級(jí)車架的官方重量為745克。不過(guò)從車架這粗壯的管型就可以看出，ORCA OMX并沒(méi)有一味地追輕，還是非常重視車架剛性的。

▲拉絲銀的大Logo點(diǎn)綴一下恰到好處

前叉則是完全追求輕量化的設(shè)定，纖細(xì)的叉腳都快趕上小編的Aethos了，連ORBEA招牌式的外撇折彎叉腳造型都放棄了。

為了輕量化，叉腳在底檔下方極速收窄，造型比AETHOS都要夸張。

前叉上的不對(duì)稱涂裝是這代ORCA的一大特色，小編個(gè)人覺(jué)得挺有意思的，但強(qiáng)迫癥患者們可能受不了……

▲前叉上的兩道杠與RAPHA騎行服挺般配的

叉肩的線條涂裝與頭管相呼應(yīng)。由于是重視車頭剛性的爬坡車款，不用過(guò)于追求低風(fēng)阻，所以前叉舵管和頭管就都沒(méi)搞些奇葩設(shè)計(jì)，使用了標(biāo)準(zhǔn)的圓舵管與上線1.5英寸軸承方案。

看ORBEA的高配車型都配備VISION一體把，會(huì)想當(dāng)然地認(rèn)為用了FSA ACR規(guī)格的碗組。但實(shí)際上是ORBEA自己開發(fā)的一套ICR碗組規(guī)格，搭配自家OC的內(nèi)走線把立，來(lái)實(shí)現(xiàn)半內(nèi)走線。可以通過(guò)更換售后的碗組蓋來(lái)切換成ACR規(guī)格。

上管與頭管連接處的倒角造型妥妥的是在向第五代ORCA致敬。

新款ORCA架型上最大的特色莫過(guò)于這個(gè)又寬又扁的上管，小編非常喜歡這個(gè)造型！

▲ORCA LOGO