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車架下管的管型非常粗壯，以提供出色的剛性。從架型就可以看出，全新ORCA是一款追求騎行體驗(yàn)的車，而非氣動(dòng)效果�？粗�這粗壯的圓型下管，有種夢回2012的感覺，想起了小編的第一支碳架：SuperSix HM。

粗壯的下管保護(hù)很到位，出廠就已經(jīng)貼好了薄款車架保護(hù)貼。

車型的標(biāo)簽位置貼得十分獵奇，位于頭管下方的下管下部。看來ORBEA的整車都是在西班牙組裝的。

▲立管是非常傳統(tǒng)的圓管造型

為了增加輪胎間隙，立管下部有個(gè)切口造型避讓后輪。新款ORCA提供高達(dá)32c的輪胎間隙，給用戶更大的輪胎選擇空間，是不是有種“老鳥車”的感覺了？

測試樣車為51碼。在暗色調(diào)的車架上，UCI認(rèn)證Logo打在這個(gè)位置顯得有些出戲。

后上叉使用了高連接點(diǎn)造型，非常傳統(tǒng)。但在傳統(tǒng)中結(jié)合了一些現(xiàn)代化造型，例如這個(gè)機(jī)翼狀的氣動(dòng)叉肩�？瓷先ニ坪踹�真是能減少一丟丟后上叉迎風(fēng)面，但在一款偏向爬坡的車架上，似乎用處不大，更多的是增加設(shè)計(jì)感。

新款ORCA使用了隱藏式座管夾，但51碼仍有高達(dá)48cm的立管長度，好處是顯得車架不會(huì)比較壓縮，壞處自然是車架的跨高數(shù)據(jù)可能會(huì)比較大。

整合式座管夾使用M4幾米螺絲來推動(dòng)滑塊，并且鎖緊力矩高達(dá)5Nm，對(duì)工具的精度要求較高，調(diào)整時(shí)千萬要注意。

近年的新車大多是氣動(dòng)管型，小編也很久沒看到這種需要避讓前撥的立管凹面造型了。

立管與五通加大了連接面，形成較大的五通區(qū)域，增加踩踏剛性。值得一提的是，新款ORCA使用了現(xiàn)今相當(dāng)少見的BB386規(guī)格，大家可以想想現(xiàn)在還有什么車是BB386規(guī)格的。不過有一說一，小編還是覺得BB386在保證了性能和兼容性的前提下，用起來比T47規(guī)格要方便一些的。

后上叉也使用比較寬扁的管型，與車架上管相呼應(yīng)。

新款ORCA辨別頂級(jí)和次級(jí)車架的方式比較獵奇，頂級(jí)車架會(huì)在左側(cè)后叉腳后面打上“OMX”logo。

右側(cè)后叉腳也是比較獵奇，都用這種螺紋結(jié)構(gòu)的尾勾了，為啥不索性使用通用性更好的UDH規(guī)格。

從一開始的ORCA家族圖譜可以看出，粗壯的后下叉算是ORCA的家族式設(shè)計(jì)了。全新ORCA為了輕量化，連家族式設(shè)計(jì)都舍棄了，后下叉比較纖細(xì)。但中段有個(gè)折彎造型，算是對(duì)ORCA家族的老前輩們致敬了。

車架幾何方面，ORCA提供了47-60碼共7個(gè)尺寸，尺碼劃分還算細(xì)致。STR值呈線性增長趨勢，小尺寸車架的幾何相對(duì)激進(jìn)。47和49碼的Stack比較低，顯得比較嚇人，但其他尺寸的STACK還算友善。

雖然使用了整合式座管夾，但實(shí)際立管長度還是偏長的，所以車架架型顯得比較傳統(tǒng)，跨高也偏高一些。小編這種小短腿騎51碼很合適，就是稍微有些“卡蛋”。

為了保持車架的響應(yīng)性能，ORCA全尺寸使用了比較激進(jìn)的408mm長度后下叉。前叉為兩個(gè)RAKE值，盡量讓小尺寸車架的操控性保持一致。但實(shí)際47和49碼的TRAIL還是偏大一些，取向穩(wěn)定；其他尺寸都貼近標(biāo)準(zhǔn)的58左右，結(jié)合較短的軸距，車輛操控十分靈敏。