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革命性 Trek Boone碟剎公路越野車首測
在2014 US公路越野錦標賽之后，BikeRadar拿到一輛頂級的Boone 9 Disc型號進行獨家首測，我們自信地宣布這輛車的出現改變了公路越野的游戲規(guī)則。
亮點：IsoSpeed系統(tǒng)提供了優(yōu)秀的騎行品質和良好的循跡能力，出色的幾何，高精度的Di2變速，極好的全油壓碟剎，堅固耐用的輪組。
不足：稍重一些，阻力大和有點窄的輪胎
騎行和操控：平順＝快速
我們在周六收到這輛自行車，然后就騎著它到非常多跳躍，濕滑和技術難度很大的路線上進行測試，盡管Boone沒有IsoSpeed也會是一輛很好的車子，但它獨一無二的位于座桿夾的機械轉點定義和絕對控制了這輛自行車的騎行和性能特征。所謂IsoSpeed分離系統(tǒng)就是將立管與上管通過一個轉點進行連接，而其它車在這個位置都是固定的，使用轉點可以讓立管能在一定的空間內移動。
結合一體座桿，IsoSpeed允許整個座桿在受到撞擊時能彎曲的更多，這會提高舒適性，騎行感受，踩踏效率，還有車輪循跡能力也變得真實和讓人激動。我們對比了相同類型的30psi氣壓的開口胎和25psi氣壓的管胎，IsoSpeed的意義深遠。
Boone車架的后端減少了震動，使它變得很平順，在測試路線有一段很直但是非常顛簸的路段，我們仍然能舒適的坐在座墊上去全力踩踏，反之在其它的公路越野車上我們不得不站騎或者直接滑行過去。這的確在速度上會更快一些，它仍然能讓我們在比賽結束后比預期的感覺更輕松些。
不僅僅是我們能夠更連續(xù)的輸出功率，我們發(fā)現在后輪的循跡能力上也獲得了好處，尤其是在濕滑的轉彎，即使是在覆蓋了白雪和泥濘的草地上，抓地力和穩(wěn)定性在這里尤其重要，而Boone表現很好，甚至是安裝了不那么柔軟的開口胎，我們要做的就是伸出一條腿，然后將重量維持在座墊上。
實際上我們想不到IsoSpeed系統(tǒng)的缺點，而根據Trek的說法，這個系統(tǒng)僅僅增加了50克重量，這里沒有過度的變形，對整個車架的剛性沒有負面的影響，至少我們無法察覺到。騎手可能擔心同樣使用IsoSpeed系統(tǒng)的Domane超順滑騎行在Boone上可能會表現的過軟，不用擔心，至少Boone的轉點的響應更多和立管聯系在一起，這輕微的增加了堅固性并提升了效率。
上管和立管連接處采用了轉點的IsoSpeed，增中了舒適性和循跡能力
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