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32英寸山地車輪組正受到行業(yè)巨頭的密切關(guān)注，尤其是BMC，他們對此概念極為認(rèn)真，甚至切割重組了一臺碳纖維Fourstroke XC戰(zhàn)車，只為驗(yàn)證大輪徑的騎行表現(xiàn)。上周末外媒Bikerumor獲得了獨(dú)家諜照，BMC的Impec實(shí)驗(yàn)室研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在測試他們最新的"科學(xué)怪車"。

▲安道爾世界杯賽道上測試的BMC 32寸Fourstroke XC原型車

令人意外的是，當(dāng)外媒詢問BMC相關(guān)細(xì)節(jié)時，他們對這個處于探索階段的32寸項(xiàng)目竟持相當(dāng)開放的態(tài)度！

▲BMC 32寸改裝Fourstroke

瑪吉斯對此顯然持認(rèn)真態(tài)度，不僅為32英寸Aspen XC競賽胎開發(fā)了新模具，更在兩周前的歐洲自行車展上展示了鋁架Faction概念車。據(jù)傳除Aspen外，瑪吉斯還準(zhǔn)備了兩款32英寸胎紋，暗示這個新規(guī)格可能比預(yù)期更早到來。

因此BMC工程師決定親自驗(yàn)證，該項(xiàng)目完全由Impec實(shí)驗(yàn)室而非廠隊(duì)XC車隊(duì)推動。目前僅邀請少數(shù)隊(duì)員試騎并提供初步反饋。

短期內(nèi)會量產(chǎn)32英寸Fourstroke嗎？

答案非常明確：絕無可能。BMC強(qiáng)調(diào)這僅是研發(fā)部門的探索項(xiàng)目，旨在評估32英寸XC車的優(yōu)劣。盡管暫無量產(chǎn)計劃，但為確認(rèn)這項(xiàng)技術(shù)的前景，他們認(rèn)為有必要打造實(shí)車獲取真實(shí)騎行數(shù)據(jù)。

實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)仍面臨組件規(guī)格限制等現(xiàn)實(shí)障礙，特別是輪組、輪胎和前叉的配套問題。但若性能表現(xiàn)卓越且配套成熟，BMC希望做好準(zhǔn)備。

如何改造碳纖維車架適配32英寸車輪？

▲CNC加工的頭管細(xì)節(jié)

關(guān)鍵工序在于將標(biāo)準(zhǔn)中碼29英寸Fourstroke碳架的頭管、五通和后叉端切除，并在座管前截斷上管。研發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)計了鋁合金對開式連接件，基本保持原有幾何，通過CNC加工新部件并與原車架碳管粘接。

▲定制加長UDH后叉端

▲CNC五通組件

瑪吉斯32x2.4英寸Aspen輪胎，因廠隊(duì)與倍耐力合作而隱去商標(biāo)——據(jù)說后者也在開發(fā)32英寸胎！

DT Swiss F 232 One前叉通過螺栓固定的叉腳延長件增加軸高，但保持偏移量不變。BMC未解釋為何選用DT而非車隊(duì)標(biāo)配的Öhlins或Fox/RockShox前叉，或許DT前叉平直的叉腿末端更便于加裝延長件？

▲前叉延長適配器細(xì)節(jié)

瘋狂改裝DT前叉！前叉確實(shí)是限制大輪徑進(jìn)軍精英賽事的瓶頸，比如像Öhlins這樣的贊助商需要更長時間確定偏移量等關(guān)鍵參數(shù)，才能開發(fā)32英寸前叉。

▲極其復(fù)雜的把立解決方案

維持原有騎行高度同樣頗具挑戰(zhàn)。為此Impec團(tuán)隊(duì)設(shè)計了全新把立系統(tǒng)：通過上下雙向鎖緊結(jié)構(gòu)降低車把位置，并整合轉(zhuǎn)向限位裝置防止前叉冠部撞擊下管。

為何選在安道爾測試？

BMC似乎有意在此"秀肌肉"。趁著夏休前各車隊(duì)齊聚的時機(jī)，炫耀其研發(fā)部門快速打造出首臺可實(shí)戰(zhàn)的全避震測試車的能力。

這個"科學(xué)怪車"項(xiàng)目始于三月瑪吉斯在臺北發(fā)布32英寸Aspen輪胎之后。而現(xiàn)在，BMC恐怕已非唯一研發(fā)大輪徑的品牌。

除向競爭對手展示XC研發(fā)實(shí)力外，BMC更想驗(yàn)證大輪徑在真實(shí)世界杯賽道上的表現(xiàn)——收集實(shí)際賽道數(shù)據(jù)，并獲取頂尖車手的真實(shí)反饋。

騎行感受如何？

BMC表示相較標(biāo)準(zhǔn)29英寸車僅做最小幾何調(diào)整，重點(diǎn)觀察輪徑變化的影響。雖然未獲對比車照片，但官方稱準(zhǔn)備了同配置的29英寸對比車進(jìn)行背靠背測試。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)初步反饋：大輪組在樹根路段確實(shí)提供更強(qiáng)抓地力，后輪在崎嶇路段全行程支撐感更明顯。

32英寸比29英寸（甚至27.5英寸）大多少？

▲巨型輪組特寫

首先需明確：29英寸輪組實(shí)際直徑往往不足29英寸，27.5英寸亦然。32英寸輪圈 bead seat直徑（BSD）為686mm，較29英寸的622mm增加64mm（后者僅比27.5英寸的584mm大38mm）。

具體對比：

• 27.5×2.0"輪胎≈27.0英寸；2.4"≈27.8"；2.6"≈28.2"

• 29×2.0"≈28.5"；2.4"≈29.3"；2.6"≈29.7"

• 新32×2.4"理論直徑≈31.8英寸

若以漸趨少見的2.25"寬度為基準(zhǔn)：29英寸胎最接近真實(shí)29"，27.5英寸胎對應(yīng)真實(shí)27.5"，而32英寸胎僅31.5"——實(shí)際增幅不及名稱上表示的3英寸。

僅輪圈直徑差異就使軸心升高32mm（1.25英寸），后下叉和前叉腿也需相應(yīng)加長，最終軸距可能增加64mm（2.5英寸）。這個跨越確實(shí)顯著，但當(dāng)今各品牌幾何差異已令人見怪不怪——某些品牌L碼車架Reach值可比競品長32mm。

32英寸可能更適合中大體型騎手...

BMC清楚認(rèn)識到32英寸輪組對小體型騎手未必適用。其復(fù)雜的把立解決方案正是不適合小體型騎手的代表。

雖然BMC快速打造出可騎行的32英寸XC原型車，但關(guān)于這項(xiàng)技術(shù)合理性的核心問題仍未解答。當(dāng)然，這也正是他們造車的初衷，用實(shí)踐尋找答案。

即使車已用于實(shí)戰(zhàn)，但仍有大量疑問：是否該通過調(diào)整胎寬/圈寬來改變32英寸的接地面形狀？是否需要開發(fā)更輕的組件抵消增重？不同體型騎手獲益程度是否不同？是否該重新考量避震行程？幾何是否需要調(diào)整以平衡大輪徑穩(wěn)定性？輪組/車架剛性會否受更長部件影響？是否需要采用SuperBoost甚至胖車規(guī)格花鼓來保證輪組剛性？

責(zé)任編輯：Ting