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賽事專欄

毒舌車手戴珞:困局與機遇,挑戰(zhàn)與擔(dān)當(dāng)(下)

不同角色的擔(dān)當(dāng):

曾經(jīng)有不少家人和朋友問過我這樣一個問題:你是不是一名職業(yè)車手?

我在2014年的回答是這樣的:我是一名業(yè)余訓(xùn)練的職業(yè)車手!

因為那年我在UCI的網(wǎng)站上掛著號,但是因為工作和家庭的原因,我根本沒有辦法跟著專業(yè)隊的兄弟們做長期的系統(tǒng)訓(xùn)練。即使是訓(xùn)練頻率最高的環(huán)青海湖國際自行車賽前夕,我也只能每天早晨四點半起床五點出門從北京的東二環(huán)出發(fā)向西二三四五六環(huán)的騎出去,然后在山里繞一大圈,天亮就回家。但是即使是這樣,作為一名車手我也懂得哪些事情該做哪些事情不該做,比如說在這近兩年的時間里我?guī)缀醴艞壛怂性谝?guī)則上限制UCI注冊車手參加但是又可以輕松拿到豐厚獎金的比賽。

偶爾碰到一些熟識的組委會或是賽事公司舉辦的比賽去捧場,拿到的獎金和獎品我都會履行我對于贊助商的承諾——代表他們?nèi)烤璧。作為一名車手,我覺得我基本上做到了自己必要的擔(dān)當(dāng)。當(dāng)我脫下車手戰(zhàn)袍,就是一名普通車迷,我愿意將自己知道的一切與車友們分享。同時,我還是有其他社會角色,比如我在2015年成家了,我現(xiàn)在是一名丈夫,不得不減少外出比賽的次數(shù)將更多的時間精力投入到家庭和工作之中。

說了半天我自己的擔(dān)當(dāng),就還是要說一說我個人對于之前文中提到的諸位在自身角色上的一些有關(guān)“擔(dān)當(dāng)”的期待吧!

首先,斗膽地說說政府的監(jiān)管部門和自行車運動協(xié)會吧!

本著為人民服務(wù)的宗旨,他們的擔(dān)當(dāng)就在于如何正確的引導(dǎo)自行車運動朝著更健康更專業(yè)并且可持續(xù)的方向發(fā)展,而不是野蠻粗暴的束縛。幾千年前的大禹治水都知道要疏導(dǎo)而不是堵截,21世紀(jì)聰明的中國自行車人更應(yīng)該明白這個道理。

其次,要說說‘圍城’里的人們,當(dāng)然主要是運動員和教練員們,要知道你們當(dāng)中的很多人我是打心底佩服的。

但是也請各位明確自己作為運動員和教練員的擔(dān)當(dāng)。在科技發(fā)展突飛猛進的今天,能夠多多學(xué)習(xí)國內(nèi)外的最新體育科技,將它們運用到訓(xùn)練和比賽的實踐當(dāng)中去。如果能夠有更多的在國際職業(yè)比賽上創(chuàng)造優(yōu)秀成績,社會各方面的資金和技術(shù)支持也將會接踵而至。到那時候,是否呆在‘圍城’里又有何妨呢?

再次,我想說說那些沉浸在‘平行世界’里從事商業(yè)化賽事的諸位同仁,咱們可是決定中國自行車運動發(fā)展走向的中堅力量。我們今天的選擇很可能就是日后這項運動在中國的模樣。

所以我請大家務(wù)必要明確自己的擔(dān)當(dāng),特別是那些備受媒體和車迷們關(guān)注的賽場明星們和意見領(lǐng)袖們,如果我們有更多人能夠勇敢的邁出那一步,中國的自行車運動的賽事分級和選手晉級制度都將多一絲成功的希望。

最后,我想談?wù)劯魑淮蟠笮⌒〉馁澲虃儭?/p>

感謝你們對于自行車運動的支持。但是我也知道商人和他們背后的資本具有的一項最基本屬性就是‘趨利避害,用最小的投入獲得最大的回報’這也就是為什么會出現(xiàn)之前我們提到的職業(yè)車隊面臨尷尬局面的原因之一。

但是我在此還是懇請各位,在排除那些本身動機就有問題的所謂職業(yè)隊的前提下,能夠給予那些兢兢業(yè)業(yè)努力訓(xùn)練為了來年的成績,過年都不回家的運動員和教練員多一些的關(guān)懷和鼓勵,這也不失為一種擔(dān)當(dāng)了!如果說有哪位內(nèi)力深厚的大佬剛好對自行車運動也是情懷滿滿,何不效仿另外一些小眾的運動項目在國內(nèi)的發(fā)展模式,直接用市場的方式與國際權(quán)威機構(gòu)進行深度合作,建立一套更科學(xué)更人性化的游戲規(guī)則,那這絕對是功德無量的事。

結(jié)尾的一些廢話

這些年曾經(jīng)在很多圈子里混過,看到過很多其他項目的興起與沒落,可是這些世態(tài)炎涼并不能讓我放棄自己那追求完美的折騰之心。對的!我就是一個討厭的處女座。

在我關(guān)注的項目中,有些是被玩家給毀掉了,有些是被市場給毀掉了,有些是被行業(yè)協(xié)會給毀掉了,有些卻發(fā)展得蒸蒸日上越來越好。大家當(dāng)然都希望自行車運動往好的方向發(fā)展,不僅僅是要有咱們國家的車手和車隊在國際上揚名立萬,大眾的參與體驗更要發(fā)展到極致才好。不曉得自己為了糾結(jié)在心里這點破事度過了多少個失眠的夜晚,熬白了我多少烏黑的亂發(fā),終究還是決定寫了這么一篇不久之后就會被人遺忘的文章。

寫了這么多,有人必然會問:你做這些文章的目的是什么?說真的,如果愛一個人或者一件事都需要一個具體的理由,那這個世界可能就不會再有真愛了。那么,暫且將我寫這篇文章的動機定義為“不吐不快”吧!

相信這篇文章發(fā)出來一定會有很多人恨我、罵我、甚至詛咒我,但是我并不擔(dān)心,因為我就是我。借用喜劇明星宋小寶的一句臺詞:討厭我的人多了,你算老幾!同時希望能夠有小小的一部分人在讀完之后產(chǎn)生哪怕是一點點的共鳴,那我這篇文章拋磚引玉的效果也就有了。

最后的最后,我要感謝這些年來一直支持我的贊助商和朋友們,沒有你們我也不可能有機會更不可能有勇氣寫下這些文字,謝謝!

我的上一篇文章居然發(fā)布與一年多以前:http://www.1gmeiykl.com/racing/column/21077.html

這個技能冷卻時間~好久~

責(zé)任編輯:Nel

(如需轉(zhuǎn)載,請注明出處并保留圖片水印。)

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  • 還我漂漂拳 2016-04-05 00:08

    談到大眾的參與,我感受到的是部分車行從業(yè)者,盲目的讓一些毫無騎行經(jīng)驗的人參與到日常的活動中,而不考慮參與者的體能,車的性能是否適合活動,總之就一點,活動就要讓客戶明白自己的差距,然后才買沒多久的山地啊,就換成了公路,普通的公路就換成了更高級的碳纖維公路。這種心態(tài)是不正常的。

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    • BIKETO凌子 美騎編輯 2016-04-05 09:45

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  • cohanfoo 2016-04-07 22:23

    啥啥

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  • 出門就爬坡 2016-04-06 18:24

    必須支持!

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  • 阿夏同學(xué) 2016-04-05 15:30

    寫的真好,非常贊同你的看法!贊!去年拍攝過n次業(yè)余比賽和一次職業(yè)比賽,深有體會。。。。。拋開體制和比賽級別的話,從車手對比賽的認可度,當(dāng)?shù)剀囉褏⑴c度,和比賽的激烈程度來看,業(yè)余賽并不比職業(yè)賽差,某些方面反而更好

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  • 凡人休仙傳 2016-04-04 09:27

    寫的好棒

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  • 全部
  • 愛車的... 2016-04-03 19:27

    不愧是道長,好有道理牛X

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  • 一夫當(dāng)關(guān)萬夫莫開 2016-04-03 18:41

    寫的不錯

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  • bryan521 2016-04-03 18:20

    作為一名騎行者,在乎就是旅行的心情!業(yè)務(wù)比賽也是一種旅行,可以實現(xiàn)自己參賽的夢想,激勵自己不斷提高騎行速度和安全意識!

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  • bryan521 2016-04-03 18:18

    戴珞大哥說出現(xiàn)在業(yè)務(wù)選手和職業(yè)選手的痛苦!說出大家心聲,中國體制要改變,需要大家的努力!

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  • 小一哥-Speed 2016-04-03 16:57

    有一些共鳴,支持

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  • 絕對堅強1989 2016-04-03 16:56

    沒明白你到底想表達什么,是怎樣的體制改革?業(yè)余比賽不該限制UCI注冊運動員還是退役的運動員不該出現(xiàn)在業(yè)余賽場?

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  • Pinarello々001 2016-04-03 16:28

    真逗

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  • 慕少艾 2016-04-03 16:11

    環(huán)境,是最難改變的,尤其是對于你斗膽“批判”的政府機構(gòu)之類的,對于這個,我很佩服。不過就去年至今為止,太多的跟風(fēng)了,有油菜花的地方就能舉辦賽事了,不服不行!

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  • 倔強的胡先森 2016-04-03 15:44

    不曉得你到底要說個啥。

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  • 出云白貓 2016-04-03 13:52

    但是還差一點兒

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