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首日的賽程，我以第七名的成績完成比賽。第一圈發(fā)槍后，拼搶比較激烈，認(rèn)識的，不認(rèn)識的車手都在爭奪最適合自己的位置，我也成功卡在了第七位，并且一直牢牢卡住我的位置。隨著朱俊的一陣陣強力拉扯，在過河后，第一集團就只剩下八個人了，包括：朱俊、馬丁、封寬杰、余光偉、胡浩、郭鑫偉、羅丹志還有我。我們八人基本上是以很“和諧”的方式來到了水泥路爬坡起點。八人集團在爬坡路段推進了500米后，我無奈地掉隊了，因為我的號碼牌和前叉鎖緊螺絲直接產(chǎn)生了摩擦，致使前叉控制開關(guān)失效，導(dǎo)致前叉無法鎖死。由于不能站立式搖車，加上踩踏時泄力嚴(yán)重，我選擇放慢速度，以便一邊騎行一邊努力排除故障。終于，在爬坡結(jié)束時，前叉恢復(fù)了正常運作能力。我調(diào)整節(jié)奏，對前面的七人進行追擊。在第二圈過河后400米的地方，我成功加入了第一集團。八人集團依舊是“和諧”地來到了爬坡點。開始爬坡，大家都有所保留，所以拉扯的不兇猛。在離坡頂500米的地方，胡浩發(fā)起了進攻，我馬上貼住他，并一直突圍到了木坑竹海的越野路。但就在進入越野路的一瞬間，我發(fā)現(xiàn)我的前叉再次故障了。這次的故障是前叉只能處于鎖死狀態(tài)，我勉強的應(yīng)付著，心里祈禱前叉能恢復(fù)正常，可是事與愿違，在激烈的顛簸下，我的佳明1000碼表也和碼表座一起松脫了，我只能一只手握住車把，一只手處理碼表。就是這一瞬間的耽誤，我與七人再次脫節(jié)，并產(chǎn)生了不少的時間差。由于前叉一直處于鎖死狀態(tài)，所以木坑竹海的臺階路也耽誤了不少時間。意識到我已經(jīng)失去了爭奪領(lǐng)獎臺的機會，我便放棄了追趕，或者說，我也失去了追趕的機會。第一天，就這么遺憾地完賽了。

3月27日，我參加了男子精英越野賽，需要騎行三圈，共60公里。20公里的賽道，可以分為前段，中段和后段。前段和后段的賽道都與26日的賽道相同，中段的賽道變成了塔川越野。而且這條塔川越野線路也與第十屆黃山賽的塔川部分有所不同。今年的塔川越野起點，在塔川觀景停車場往宏村隧道方向大約300米的竹林處。首先迎接選手的是一段很陡很曲折的竹林下坡，這段下坡真想給自行車也裝上ABS防抱死系統(tǒng)。銜接這段急下坡的是1.6公里左右的古村落道路，說它是古村落道路，是因為它根本不是路——全是亂石鋪成的石頭臺階！下坡是石頭臺階，上坡也是石頭臺階，我反正扛車、推車都用上了才艱難通過……1.6公里之后會回到熟悉的塔川，不過今年塔川的小山道被鋪成了給游客徒步的旅游線路，難度增加不少。

次日的比賽，胡浩，朱俊，封寬杰轉(zhuǎn)場千島湖，郭鑫偉參加40公里組。一下子少了這么多個“競爭伙伴”，我心里難免失落。但是我還是認(rèn)真?zhèn)鋺?zhàn)——換戰(zhàn)車上場。發(fā)槍后，我猛烈拉扯，帶出了馬丁、黃勝安，還有其他幾個車手。我們依舊以集團的方式騎行在賽道上。但由于我對塔川新增賽道的不熟悉，在第一圈通過塔川的時候，我掉出了領(lǐng)先集團，而且我的騎行節(jié)奏十分亂，浪費了不少體力。好在塔川段賽道的整體難度很大，我能夠在塔川段越野結(jié)束后追回前面的領(lǐng)先集團。第一圈結(jié)束的時候第一集團還剩四個人：我、馬丁、余光偉、黃勝安。第二圈到中段的時候余光偉爆胎退出了爭奪，馬丁意識到余光偉的情況后，不再保留實力，加足馬力甩開了我和黃勝安。在我與黃勝安的對決中，勝利女神的天平偏向了黃勝安。以同樣的路線過彎，我側(cè)滑了兩次，耽誤了不少時間，最后只能收獲一個第三名。

總體而言，2016年的黃山賽賽道的變化程度不超過10%，但就是這一點點的改變，給了車友們完全不一樣的黃山賽體驗。

黃山賽的成功，離不開黃山當(dāng)?shù)卣�府部門的大力支持，離不開組委會工作人員的辛勤付出，離不開各大贊助商的資金支持，更離不開熱愛自行車運動的車迷朋友們。

感謝崔克中國，禧瑪諾，捷酷，奧克利的支持，讓我能享受屬于我的黃山賽。

責(zé)任編輯：Nel