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用科學(xué)數(shù)據(jù)剖析迪穆蘭 他憑什么全年大豐收?
進(jìn)入夏季
在環(huán)意之后,迪穆蘭又馬不停蹄的隨太陽網(wǎng)車隊(duì)一起參加了“錘子”系列賽,在這場(chǎng)以團(tuán)隊(duì)為單位的比賽中,迪穆蘭又擔(dān)當(dāng)了極為關(guān)鍵的角色,為團(tuán)隊(duì)贏得了第二名。第一天賽事為爬坡,比賽進(jìn)行11圈的較量,其中每圈長度7公里,包括兩個(gè)爬坡點(diǎn)。每圈的起終點(diǎn)設(shè)在第二個(gè)爬坡的坡頂。
以下是迪穆蘭的比賽數(shù)據(jù)
時(shí)長:2小時(shí)2分
均速:38.2km/h
平均功率:306w
3分鐘功率峰值:498w
最后2.2km數(shù)據(jù)
時(shí)長:4分31秒
均速:29.2km/h
平均功率:404W
20秒沖刺功率:823W
錘子系列賽的爬坡段難度非常大,而迪穆蘭能在贏得環(huán)意之后又為團(tuán)隊(duì)收割總成績第二名,可以說非常了不起!
錘子系列賽之后,迪穆蘭又去參加了環(huán)瑞士,在開局的6km個(gè)人計(jì)時(shí)賽中,他依舊保持著不錯(cuò)的狀態(tài),收獲第五名,以下是他的比賽數(shù)據(jù):
全賽段:
時(shí)長:6分33秒
均速:55.0km/h
最后1.2km:
時(shí)長:1分06秒
均速:65.5km/h
平均功率:462W
20秒功率峰值:489W
在環(huán)瑞士第三賽段結(jié)束之后,迪穆蘭的總成績排名上升到了第二位,他具有爭奪總冠軍的可能,不過迪穆蘭在第四賽段被掏空,不得不在熬完第五賽段之后放棄了比賽。
經(jīng)過一段時(shí)間的休息,迪穆蘭再一次投入正常的訓(xùn)練和比賽,他盤算著更高的目標(biāo):迪穆蘭在8月贏得了BinckBank Tour總冠軍,在9月力壓弗魯姆贏得了世界錦標(biāo)賽(ITT)冠軍。
迪穆蘭用努力和拼搏,為自己的2017賽季書寫了精彩的篇章。
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責(zé)任編輯:Andy
個(gè)人計(jì)時(shí)賽的能力超強(qiáng),再加上山地賽段能力增長,迪穆蘭環(huán)意就是這么贏的,只要在山地賽段不被拉開太多,咬牙挺住,個(gè)人計(jì)時(shí)賽就完全可以實(shí)現(xiàn)翻盤,這還是在白白損失了一分多鐘時(shí)間的情況下完成的~~而且今年的環(huán)意賽段設(shè)置感覺更適合迪穆蘭~~明年環(huán)意更精彩,就看能不能衛(wèi)冕了~~
+1
30損失了2分鐘大哥
+1
22期待迪穆蘭明年火力全開。
+1
22實(shí)際上爬坡賽段時(shí)總是在說功率如何如何是不太科學(xué)或者說是不太能完整表現(xiàn)出現(xiàn)實(shí)情況的。畢竟每個(gè)人的體重相差還是較大的(不太記得清楚,不過迪穆蘭和金塔納相差15公斤以上了吧),你看金塔納功率低那么多,勻速實(shí)際上是差不多的。再加上金塔納夠矮(比迪穆蘭矮小多了),如果上坡頂風(fēng),那么說功率好像更不科學(xué)了。我覺得應(yīng)該以公式:功率/(體重+車重)的方式介紹感覺更好一些呢,而平路賽段倒是可以只說絕對(duì)功率
+1
28確實(shí)是這樣,爬坡看的是功率/體重比,平路的話一般是總功率高就速度快。所以迪穆蘭功率比金塔納高那么多,但是爬坡的速度并沒有太大差距。因?yàn)樗麄凅w重也差很多。
+1
22體重是秘密,不然底牌都讓人看了。功率體重比可以根據(jù)費(fèi)拉里博士的公式估算。
+1
222015年環(huán)法有詳細(xì)數(shù)據(jù)寫出每個(gè)人的重量功率比。2016好像也有不過沒有國內(nèi)媒體公布。2017到目前為止我沒見到?赡苷媸侨缒闼f現(xiàn)在開始重量是秘密了
我一直以為,他們上坡跟我平路一樣,平路跟我下坡一樣,下坡跟我開車一樣。原來他們上坡比我平路還快
真的,我們雖然平路也差不多是27左右,但是有紅綠燈就GG了
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22不不不 我平路正常巡航可到不了27,一般也就23-25!要說短時(shí)間倒也能30多甚至40多,長時(shí)間就只有20了(330公里,山地車)
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22只是寫功率出來嚇人可不好,一般要看體重,得出功體比,他有一米九的吧
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22之前那啥說過 爬坡能保持6w/kg就能拿環(huán)法冠軍
+1
22木蘭確實(shí)是今年的頭號(hào)熱門,這數(shù)據(jù)也是沒誰了好好訓(xùn)練,期待來年表現(xiàn)
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24根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》規(guī)定,賬號(hào)需要綁定手機(jī)號(hào)才可以使
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