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第75屆環(huán)西班牙自行車賽將于10月20日至11月8日舉辦，今年的賽程縮減到18個賽段，包含4個平路賽段、8個丘陵起伏賽段、5個山地賽段、1場個人計時賽以及2個休息日，車手們將在2882.8km的長途奔襲后抵達終點馬德里。

▲環(huán)西路線總覽

特殊的年份，更大的挑戰(zhàn)

西班牙是個多山地丘陵的國家，就算是平路賽段也會有一定的海拔爬升。同時在環(huán)西的比賽中，經(jīng)常會出現(xiàn)“側(cè)風陣”，盡管廣大車迷對此喜聞樂見，但是對于車手們來說卻是一種考驗。與往年不同的是，本屆環(huán)西還有一大難題，那就是防疫。截止到筆者寫稿時，“二哥”薩甘還在亞平寧半島戰(zhàn)斗，但是西蒙·耶茨還有綠刃車隊的環(huán)意之旅卻已經(jīng)結(jié)束，是疫情讓他們不得不提前離開賽場。不僅僅綠刃一支車隊，在環(huán)意的過程中，還有多支車隊的車手、工作人員感染，只能強制隔離。

詳情請戳：《危！車隊呼吁環(huán)意停賽，德根特直言賽場不安全》

和意大利一樣，西班牙也是這次疫情的重災區(qū)，現(xiàn)在又面臨二次爆發(fā)的情況。筆者在馬德里訓練、學習，本地雖然實行了封城、控制人流的政策，但是學校和企業(yè)都沒有關停，公共交通也依然保持運行。如果有車手因為感染了肺炎而退出總成績的爭奪，降低了比賽的精彩程度是輕，因此而遇險是重。如何減少主車群感染的風險，這對成功舉辦環(huán)法的組委會和各個車隊而言，將會是一個較大的考驗。

參賽車隊陣容

本屆環(huán)西共有22支車隊，其中包含19支世巡賽車隊、3支拿到外卡的洲際職業(yè)隊。在頂級車隊中，往年只能憑外卡參賽的科菲迪斯車隊一躍躋身頂級車隊行列。而外卡車隊中有兩支是環(huán)西�？停�西班牙本土車隊：布爾戈斯-BH車隊和西班牙農(nóng)業(yè)銀行車隊，以及一支法國車隊：道達爾-直接能源車隊。

在參賽名單中，有個名字讓人眼前一亮，那就是“表哥”弗魯姆，這將是他在英力士車隊的最后一場大環(huán)賽。弗魯姆曾跑贏過康塔多，戰(zhàn)勝過金塔納，但他跑不贏時間。就算沒有那次重傷，隨著年齡的增長，“表哥”實力下滑也是客觀規(guī)律。不過車隊決定帶他來環(huán)西，證明那列“火車”里還有他的位置，雖然很可能是做副將，但也忠心祝愿他可以為自己在英力士車隊的參賽生涯畫上圓滿的句號。

▲曾經(jīng)的環(huán)西冠軍，弗魯姆

另一個值得關注的車手就是上屆環(huán)西冠軍，近兩年來狀態(tài)火熱的羅格利奇了。在去年的比賽里，他與荷蘭珍寶車隊憑借神奇的發(fā)揮，最終在普拉多廣場紅衫加身。而在剛結(jié)束的環(huán)法中，珍寶車隊發(fā)揮穩(wěn)健，努力控場。羅格利奇也當仁不讓，把總成績的優(yōu)勢一直牢牢攥在手里。羅格里奇穿著黃衫騎完了環(huán)法的大部分賽程，但是在巴黎的領獎臺上，站在最高處的卻不是自己。在經(jīng)歷了環(huán)法的失敗后，相信他和團隊都有所總結(jié)。因此在今年的環(huán)西賽場上，羅格利奇依然是總成績冠軍的有力爭奪者。

▲去年環(huán)西冠軍，羅格利奇

說到羅格利奇夢碎法蘭西，那就不得不提“后浪”波加查了，他在環(huán)法里的驚天逆轉(zhuǎn)震驚世界車壇。同時在去年的環(huán)西比賽中，他也僅落后同鄉(xiāng)羅格利奇2分55秒，排在總成績榜第3位。相信不少車迷依然期待他們二人在環(huán)西賽場的較量，但是根據(jù)目前給出的參賽名單，波加查并不會參加本屆環(huán)西。阿聯(lián)酋航空車隊將派出由前世界冠軍魯伊·科斯塔，與西班牙車手德拉克魯斯領銜的參賽陣容。在起伏路賽段可以期待他們的表現(xiàn)。

▲前世界冠軍，魯伊·科斯塔

再來看看西班牙本土豪門——移動之星車隊。他們的參賽陣容由馬斯、巴爾維德和索萊爾領銜。在8人的車手名單中，只有奧利維拉來自葡萄牙，其余7人均為西班牙車手。在金塔納離開車隊后，不確定今年他們是否會再次祭出多主將戰(zhàn)術。但可以確定的是，除了車隊總成績，在個人總成績方面，這支車隊也極具競爭力。

在上屆比賽中，移動之星在總成績榜前十位里有三人，老將巴爾維德位列第二，已經(jīng)離隊的金塔納排名第四，小將索萊爾名列第九。巴爾韋德雖然已到不惑之年，但依然能力出色。索萊爾今年也不需要在爬坡中放慢速度，等待后方的金塔納了。在總成績的爭奪中，這支西班牙車隊的實力不容小覷。

▲移動之星車隊榮獲去年環(huán)西的最佳車隊稱號

阿斯塔納很懂說唱，也懂自行車。在上屆環(huán)西的個人總成績排名中，他們有三名車手都進入了前二十名。哥倫比亞車手洛佩茲第五，福格爾桑第十三，小伊薩吉雷第十六。雖然他們沒有出現(xiàn)在今年的參名單里，但是亞洲車王盧岑科、大伊薩吉雷和在去年GC排名第23的桑切斯將會參加今年的環(huán)西。他們?nèi)�人都具備很強的爬坡能力，并且盧岑科的突圍和下坡能力也很出眾。在今年的總成績爭奪中，阿斯塔納車隊也是很強的一支力量。

▲亞洲車王盧岑科

在平路賽段中，快步車隊的薩姆·本內(nèi)特有很大的機會。一方面，在沖刺手的范疇里，薩姆·本內(nèi)特具備一定程度的爬坡能力；另一方面，今年他的狀態(tài)出色，剛剛在巴黎把綠衫穿回家，并且快步?jīng)_刺火車的實力大家有目共睹。平路賽段冠軍、沖刺王，薩姆·本內(nèi)特都是有力的競爭者。

在其他的參賽車手中，法國車隊FDJ派出了皮諾，博拉車隊帶來了德國人阿克曼。樂透-速的奧車隊的單飛狂人，韋倫斯也將參加今年的環(huán)西，他在平路和起伏路賽段的突圍表現(xiàn)值得期待。

部分賽段盤點

10月23日的第四賽段將會是第一個平路賽段，這是沖刺手們大展拳腳的機會。雖說主辦方把它定義為平路賽段，但是從海拔圖上可以看出，前半程整體為緩下的趨勢，但依然伴隨著一些爬坡起伏。比賽的后半段又轉(zhuǎn)為緩上坡，同時在169km處設置了途中沖刺點。在最后一段緩下坡之后，終點前將可能迎來集團沖刺。值得一提的是，賽事官方提到，本賽段可能出現(xiàn)的橫風也是一大看點，這也給了突圍車手一些機會。

▲第四賽段

在總成績車手經(jīng)過平路賽段的調(diào)整后，10月25日的第六賽段，在第一個休息日之前，車手們將迎來本屆環(huán)西的第一個山地賽段，GC大戰(zhàn)將在此打響第一槍。第六賽段，車手們需要在比利牛斯山區(qū)攻克三座大山，分別是普爾塔萊特山口（15公里，平均坡度4.5%）、歐比斯克山口（16.4公里，平均坡度7.1%），和最后的山頂終點——圖爾馬萊（19公里，平均坡度7.4%）。比利牛斯山區(qū)的爬坡極具殺傷力，并且在休息日的前一天，車手們勢必將榨干自己的體力，與對手殊死一搏。本賽段是總成績車手們的第一次大考，并能讓總成績榜的走勢開始明了。

▲第六賽段

在環(huán)西的最后一周，11月3日的第十三賽段是本屆環(huán)西僅有的個人計時賽。前有迪穆蘭在環(huán)意用計時賽段大做文章，后有波加查在環(huán)法ITT神兵天降。雖然這個賽段不能在總成績的排名上一錘定音，但它確實對整體的態(tài)勢有重大的影響。本賽段全場33.7公里，全程幾乎都是平路，只在終點前有一個將近2km的3級爬坡點。雖然不長，但是根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，這個1.8公里的爬坡，平均坡度將達到14.8%。近年流行在坡前換車，除了硬實力的比拼，賽前準備工作的到位與否，也將在很大程度影響車手在本賽段的最終排名。

▲第十三賽段，個人計時賽

最后，本屆環(huán)西的倒數(shù)第二個賽段，11月7日的第十七賽段將帶來最后一個山頂終點。在這里，總成績榜上的領先者將有機會把紅衫穿到馬德里；在這里，還有爭冠希望的車手，也能獲得最后的翻盤機會，這勢必會是一場精彩的對決。

根據(jù)官方給出的海拔圖，包含山頂終點在內(nèi)，本賽段一共有6個爬坡點。其中共有一個1級（10公里，平均坡度6.5%），一個2級（12公里，平均坡度4.8%），和三個3級爬坡點（按順序排列：12公里，平均坡度3.4%；6.2公里，平均坡度4.7%；4.6公里，平均坡度5.3%）。最后的山頂終點難度很大，11.4公里的平均坡度達到7.1%。到了最后的這個爬坡，早先突圍的車手很有可能會在坡底被追回，各隊主將和實力尚存的副將們將組成最后的爭冠集團。最后的賽段冠軍和總成績冠軍花落誰家，只能期待著車手們各顯神通了。

▲第十七賽段

以上就是筆者對即將開賽的第75屆環(huán)西的賽事前瞻，我認為總冠軍將依然由羅格利奇獲得，你們心中的總冠軍又會是誰呢？請繼續(xù)關注美騎網(wǎng)，第一時間給你帶來環(huán)西賽報、熱點事件。

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