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又到賽季末，車手間的轉(zhuǎn)會(huì)交易來到一個(gè)高潮期，烏蘭、丹·馬丁、蘭達(dá)等車手已經(jīng)找到新東家，而掛科斯基、卡文迪什等車手的懸念還在。熟知足球或者NBA的車迷可能會(huì)覺得奇怪，為什么其他領(lǐng)域運(yùn)動(dòng)員們轉(zhuǎn)會(huì)時(shí)就會(huì)浮出水面的薪酬，自行車界里卻深藏不露呢？

今天小編就來解密一下職業(yè)車手們的收入究竟有多少。

職業(yè)車手們的平均收入水平

由于UCI或者ASO等賽事主辦方?jīng)]有統(tǒng)計(jì)PRO-Team（UCI頂級車隊(duì)）車手的薪酬，筆者只有參考外國媒體曝出的數(shù)據(jù)，2011年車手們的平均薪酬接近22萬歐元，現(xiàn)在可能還會(huì)有一定的上漲。

不過平均數(shù)值的參考意義不大，因?yàn)楣�路自行車手和其他行業(yè)一樣，也是貧富差距嚴(yán)重的，大部分車手都屬于“被平均”的范疇（廣大上班族們感同身受）。不過UCI也是有一定良心的組織，為了保障車手的利益，設(shè)定了最低工資標(biāo)準(zhǔn)—效力于頂級職業(yè)車隊(duì)的車手每年的最低工資是36,300歐元，新晉車手可低至29,370歐元；洲際職業(yè)車隊(duì)付給車手的最低工資是每年30,250歐元，新晉車手是25,300歐元。

如果兌換成人民幣，以國內(nèi)的消費(fèi)水平，UCI的最低收入也是一個(gè)挺不錯(cuò)的，可惜職業(yè)車手們主要來自歐羅巴大陸。根據(jù)中新網(wǎng)的數(shù)據(jù)，一個(gè)法國人2015年的平均收入理論上為5.58萬歐元，而UCI的最低標(biāo)準(zhǔn)僅為法國人平均收入的2/3連中產(chǎn)階級都算不上，這與我們對職業(yè)運(yùn)動(dòng)員“高收入”的概念相差甚遠(yuǎn)（NBA的老將底薪也有過百萬），而且部分車隊(duì)還不會(huì)嚴(yán)格遵守UCI的這項(xiàng)規(guī)定，實(shí)習(xí)生等邊緣車手就會(huì)是被剝削的對象。

對于那些辛勤地為主將送補(bǔ)給，并在比賽早段領(lǐng)騎的副將，或者負(fù)責(zé)突圍搶爬坡或沖刺積分的車手來說，他們的薪酬根據(jù)表現(xiàn)會(huì)在4萬到10萬歐元之間徘徊，并不會(huì)比最低工資高出很多，而這部分車手可是主車群中大多數(shù)。

“表哥”弗魯姆不但實(shí)力頂級，收入也是杠杠的

高收入的明星車手

明星車手的收入與普通車手們可謂是天壤之別了，有一個(gè)形象的說法就是，以前康塔多的薪酬比參加環(huán)法的其他8名副將的薪酬總和還要多。只是今年環(huán)法，京科夫陣中有薩甘，這句話才不成立。

誰是頂級車手中薪酬最高的人呢？雖然沒有一個(gè)詳細(xì)的排行榜，但是薩甘、弗魯姆、康塔多的薪水是車手里名列前茅的，都在400萬歐元上下徘徊，雖然和無法與籃球和足球球星們兩三千萬的薪水相提并論，但也是富有階層了。薩甘今年和京科夫車隊(duì)簽下的三年長約，超過400萬歐元（290萬英鎊）的身價(jià)被視為世界上最貴的車手，奧列格•京科夫稱自己車隊(duì)一年的運(yùn)營資金僅為2300萬歐元，卻用超1/3的錢去簽兩位明星車手，可謂大手筆。

出道即巔峰，而且能一直保持的康塔多貴也實(shí)在

康塔多固然是現(xiàn)役最偉大的GC車手，而薩甘雖然“二”得多，但他“斯洛伐克大泥鰍”的超強(qiáng)單兵作戰(zhàn)能力可以讓車隊(duì)省下一大筆沖刺火車的預(yù)算，只需“就地取材”地用老將本納蒂做帶沖手就能換來幾個(gè)冠軍。雖然車手里面也有“血統(tǒng)論”，來自發(fā)達(dá)國家的車手因?yàn)槟軒��?dòng)龐大的消費(fèi)市場（一個(gè)美國籍環(huán)法冠軍是送給品牌商最好的禮物），在薪酬談判時(shí)會(huì)更有底氣，但是車手們還是要用成績說話。

薩甘就貴在全能和單兵作戰(zhàn)能力強(qiáng)上

車手們的其他收入

車手的收入不僅僅是車隊(duì)每月打過來的薪水，還有優(yōu)秀表現(xiàn)獎(jiǎng)（各行各業(yè)都有績效獎(jiǎng)金）、比賽獎(jiǎng)金、形象版權(quán)（ASO不給電視轉(zhuǎn)播分成，單靠車隊(duì)自主經(jīng)營，這部分收入堪憂）、商品收入、廣告代言費(fèi)等，不過這些收入更多是成績高、高出境率的明星車手的專利。

車隊(duì)內(nèi)部獎(jiǎng)金和廣告代言費(fèi)，筆者無法查到數(shù)據(jù)，只能拿比賽獎(jiǎng)金出來說說了。在2013年，弗魯姆贏得了環(huán)法總冠軍、三個(gè)賽段冠軍，并連續(xù)多天穿著黃衫和圓點(diǎn)衫，最終排名爬坡積分第二位，所以他在當(dāng)年環(huán)法總共獲得3.22萬歐元的獎(jiǎng)金。對于幾百萬年薪的弗魯姆來說，這種獎(jiǎng)金并不算什么，所以主將們一般會(huì)把獎(jiǎng)金分給辛勤工作的副將，賺人品和人心。

雖然身敗名裂，但阿姆斯特朗也創(chuàng)造了公路車手的財(cái)富傳奇

誰更有錢？

環(huán)法7冠王阿姆斯特朗這兩年因?yàn)槌姓J(rèn)服用禁藥，面臨著體育組織的罰款，之前一直追捧他的各大贊助商也向他追討毀約金，所以陷入到經(jīng)濟(jì)問題中，不得不出售豪宅和私人飛機(jī)。不過媒體揭露他之前擁有高達(dá)1.25億美元的凈資產(chǎn)，其中包含著美國郵政、探索頻道、無線電工作室等車隊(duì)給的薪水，還有崔克、耐克等贊助商的代言費(fèi)。

阿姆斯特朗可能是騎車致富的典型代表，癌癥康復(fù)者、環(huán)法長勝將軍、慈善家，這些標(biāo)簽是他身上最大的優(yōu)勢，雖然強(qiáng)如他逃不出興奮劑的陰霾，但是無可否認(rèn)阿姆斯特朗給車手做出了經(jīng)濟(jì)能力的巔峰示范。

不過要論自行車界里誰更有錢，當(dāng)然還是數(shù)車隊(duì)背后的老板和贊助商們，筆者后面會(huì)繼續(xù)盤點(diǎn)那些自行車背后的富豪們，欲知后事如何，請聽下回分解。

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責(zé)任編輯：hzh